Embraer tiene a la venta una versión de los reactores regionales EMB-145 para la patrulla marítima llamada EMB-145MP (patrulla marítima), que sería llamada P-99 en la FAB. México ya ha adquirido dos aeronaves en 2004, sin capacidad anti-submarina equipados con radar Raytheon StarSafire AAQ-22 y FLIR SeaVue. México también compró un E-99 de alerta temprana y tiene opciones por otros cuatro EMB-145 con la versión de patrulla podría llegar a cuatro aviones.
Embraer trató de vender la P-99 al sistema FAB con Thales AMASCO (radar Sea Master, FLIR y ESM DR3000 Agile), pero la aeronave no cumplía con los requisitos del programa PX con la capacidad de patrulla y aclaraciones a largas distancias. La Fuerza Aérea eligió la P-3AM con sistema EADS CASA FITS. El radar Searchwater 2000 también se ha propuesto dotar a la aeronave.
La tripulación media de los P-99 es de siete plazas pueden obtener seis horas a la estación y hasta 10 horas con reabastecimiento en vuelo. Para ampliar la Compañía añadido la posibilidad de llevar combustible extra. En las alas se pueden introducir y dos perchas con una capacidad de 900 kg cada uno, similares a los de AMX, lo que podría llevar a las armas, vainas de guerra electrónica, los botes salvavidas y luces de búsqueda. Según Embraer el P-99B de patrulla marítima y guerra de superficie tiene un radio de 1.675 km. La versión de P-99C antisubmarina tiene la capacidad y la autonomía de cuatro horas a baja altura con un radio de 370 km. El costo unitario se estima en alrededor de US$ 80 millones. El avión tiene bajos costos de operación, estimada en 1.000 dólares por hora de vuelo. Necesita el apoyo de sólo 30 hombres por ocho aviones. También es posible estandarizar la flota, junto con otras versiones de la EMB-145 versiones de transporte, transporte VIP y aerotransportado de alerta temprana y la teledetección.
Tras la desactivación de los restantes P 20-16 P-95 para equipar cuatro escuadrones de la Patrulla Bandeirulha de la FAB. El P-95 serán modernizados y volará por más de 20 años. El P-95M recibirá una cabina digital, un nuevo radar y tal vez un FLIR. Con el anuncio de la modernización de los P-99 Bandeirulhas que esperar para competir como un posible reemplazo de los P-95.
El Bandeirulha está equipado con el modelo DR3000 MAGE con una cobertura de 360 grados. También cuenta con un goniómetro para VHF y UHF, que ayuda a localizar barcos hundidos en patera a la deriva. El P-95 también opera en la tierra y el apoyo a SALVAERO hace la guerra electrónica en la tierra.
El P-95 de la FAB tiene la misión es detectar, localizar, identificar y neutralizar blancos navales o enemigos potenciales. Hechos en forma conjunta y / o en combinación con las fuerzas navales, la protección del mar hace que los objetivos, la tierra y el río. En la Operación del Atlántico P-95 actuaron en conjunto con buques de la MB en áreas predeterminadas en las aguas jurídico brasileñas, por lo que el reconocimiento sistemático, ayudando a MB para controlar el tráfico marítimo en el Atlántico Sur El P-95 puede ser utilizado para proteger un área marina puede acompañar a un amigo en la cobertura de la misión naval y blancos de superficie designada para la caza. Si el objetivo está bien defendido el P-95 puede atacar.
Un P-99 antes de ser entregado a México.
Además de la versión de patrulla marítima de la compañía también comercializa una versión de la EMB-145 para el sistema aerotransportado de alerta temprana (E-99 en la FAB) y teledetección (R-99 en la FAB). R-99B tiene un operativo de radar SAR en banda L y un modos de banda X con SW, TIRA, SPOT y el MTI, y revocó la RAE. El escáner multiespectral (MSS) tiene 31 canales y tres de infrarrojos. El ISO tiene la cámara FLIR torreta, el zoom y la televisión. sensores SIGINT cubrir las huellas de las comunicaciones y de radar.
La versión de R-99 es equivalente, con menos capacidad, el E-8 JSTARS de la USAF. En la Operación Tormenta del Desierto el JSTARS demostró ser muy útil. En la batalla de Khafji el JSTARS mostró que no había unidades iraquíes en movimiento para apoyar. En las misiones de rescate del JSTARS controlaron e informaron en el sitio si había actividad enemiga cercana. La rotación de antenas podría detectar si los radares y artillería antiaérea eran interferidas. También podría diferenciar los vehículos que transportaban misiles Scud, las posiciones de artillería antiaérea y columnas armadas de otras formas de moverse en el suelo. El JSTARS está equipado con una cámara Syers-3 con capacidad a largo alcance para ofrecer a los agentes y ver lo que se detectan con el radar.
En 2004, el EMB-145 fue elegido para el programa de la antena del sensor Común (AEC), pero el programa fue cancelado. La AEC fue un avión de reconocimiento para el Ejército de EE.UU. y la Marina de EE.UU. para reemplazar el RC-12 de barandas y RC-7, RARL EO-5B y EP-3E Aries 2. El Ejército planeaba comprar 38 aviones. La AEC se realizan misiones de reconocimiento y las señales que estar equipados con sensores electroóptico, infrarrojo y radar con los modos de búsqueda y salvamento y MTI. Los datos pueden ser transmitidos a los centros de comando. El ERJ-145 que cuestan $ 20 millones frente a $ 33000000 G450 también compitió. Las especificaciones requeridas aviones capaces de volar a 11.000 metros de altitud, a 800 km / hora a cerca de 6 toneladas de carga útil y con instalaciones adecuadas para recibir reabastecimiento en vuelo. La versión de la Armada de EE.UU. había seis jugadores contra cuatro la versión del Ejército de EE.UU., pero aún así sería mucho más pequeña que la tripulación de 20 a 24 de la EP-3E. La Marina también quería que la capacidad de reabastecimiento en vuelo de sistemas, la interferencia electrónica y la capacidad para llevar dos vainas en las alas.
El R-99 tiene la capacidad de ser utilizado para misiones de patrulla marítima, con sus sensores. Guardian En 2009, el escuadrón participó en el rescate del vuelo 447 se estrelló en medio del Océano Atlántico. Un día después de comenzar la búsqueda de la R-99B fue capaz de identificar declaraciones con radar de apertura sintética. La posición fue marcada para buscar durante días en el hotel por un Hércules que se identificaron los restos. El éxito se repitió en otras misiones. El radar Erieye E-99 también cuenta con los medios de superficie de la búsqueda puede apoyar las operaciones contra los buques en el mar.
El P-99 no fue seleccionado para el programa tienen una capacidad limitada para PX. Sólo el peso máximo es de al menos tres veces inferior (64 toneladas frente a 21 toneladas).
P-99 Multimisión - Ejemplo británico
En 2010 el Reino Unido anunció grandes recortes en su defensa. Entre los medios que se quitan la vigilancia MR4 Nimrod marítima ya la vigilancia centinela de tierra R1. Los proyectos se encuentran aún en escenarios de la Guerra Fría diseñada para alta intensidad. Ahora los ingleses están dando prioridad a los conflictos de baja intensidad y estos medios son caros, con capacidades mucho más allá de lo necesario.
Medios de lucha contra la ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y el Combate Reconocimiento) utilizado por los británicos en Afganistán son muy variadas. No hay una plataforma con todos los sensores necesarios juntos y también es capaz de usar la fuerza con la precisión necesaria.
El RPA (dirigidos por control remoto del sistema de aire), el nombre dado a vehículos aéreos no tripulados en Inglaterra, es el Hermes 450 y la Muerte. Hermes utiliza sensores de imagen, mientras que el Reaper también está equipado con un radar de búsqueda y salvamento y con otros modos de MTI. El Reaper estaba equipado con el capullo de la fotografía Goodrich DB-110. Las fotos también se puede interpretar en el aire en caso de emergencia. El Reaper tiene la capacidad de cubrir un área grande por mucho tiempo debido a su largo alcance.
El Nimrod R1 es una plataforma de escuchas electrónicas (SIGINT y ELINT) con 23 operadores de COMINT y sensores SIGINT. El avión es capaz de identificar a las aeronaves mediante la firma de radar y comunicaciones. Su uso es poco frecuente en Afganistán por la falta completa de la amenaza aérea. La RAF Nimrod R1 operado tres y cayó uno. Serán reemplazados en 2014 por tres U. S. capacidad de la Fuerza Aérea RC-135 con productos similares.
The Sentinel R1 ASTOR (Airborne Stand-Off de radar) está diseñado para detectar objetos en movimiento en tierra. La-2 ASARS radar se deriva de la U-2 de radar. El programa de costes de 1400 millones de euros para cinco aviones y ocho estaciones de tierra y el costo de operación se considera demasiado alto. El ASTOR vuela a 50.000 pies en los valles de Afganistán barriendo entre las montañas con su radar. Explora el área con el modo de radar SAR o MTI. El modo de MTI es capaz de determinar la composición, dirección y velocidad de las fuerzas enemigas. Los operadores buscan explosivos improvisados (IED), se evalúa la prohibición de los vehículos en tiempo real, analizar los patrones de vida y hacer amigos de vigilancia de los trenes. El Centinela tiene tres operadores con un comandante de la misión y dos analistas de imágenes. Los datos se envían mediante enlace de datos a una estación terrestre (TGS - Tactical Ground Station) que opera junto con el personal del Ejército de EE.UU..
A medida que el JSTARS, el ASTOR fue creado para apoyar las operaciones de ataque contra el segundo paso en la invasión del terreno de juego de Fulda en Europa. En Afganistán no hay mayor amenaza de una invasión de blindados. En Afganistán, las amenazas de funcionamiento durante la noche. Entonces el ASTOR y Jstar, los partidarios de las vías de circulación, hace que el monitoreo de los robos de trenes y helicópteros de apoyo.
Una tarea importante es la detección de movimientos como la colocación de IED (colocación de IED). El radar registra el tráfico en las carreteras y si uno se encuentra o detonó los datos de IED tienen el propósito de encontrar un vehículo que se detuvo al lado. Después de que el vehículo es rastreado por la imagen del radar y el lugar de origen se procedió entonces a analizar y puede ser la fuente original de la IED. Durante las operaciones militares de vigilancia radar indica vehículos sospechosos alrededor y "chorro de" intentar huir de la acción. También esté atento a los movimientos sugieren que la emboscada.
Los datos adquiridos por Astor se comprueban con los datos del Nimrod R1 COMINT y video del Hermes 450. Si es necesario se puede enviar tropas por helicóptero para investigar la sombra R1 copias de seguridad. En el medio del desierto son todos los movimientos sospechosos. En varias ocasiones, el Raptor fue enviado para revisar los contactos y atacó.
El Sea King ASAC 7 se considera un mini-ASTOR, pero sin radar en el modo de búsqueda y salvamento. Se utiliza en las áreas más llanas que vuela bajo y no ver las montañas. La autonomía es también mucho menor. El radar puede ser utilizado para controlar las incursiones de helicópteros en calidad de controlador de tránsito aéreo.
El Sentry E-3D se utilizan para la vigilancia aérea, incluso sin este tipo de amenaza en el sitio. La mayor amenaza es el choque en el aire entre helicópteros de combate o de bajo vuelo volando alto. Si es necesario, el centinela se utiliza para coordinar misiones de rescate para los pilotos y las tropas.
El Beechcraft 350CER sombra R1 está equipada con sistemas FLIR y sistemas COMINT con dos operadores. La aeronave se considera ajustado. Fue comprado para complementar otros medios.
Los EE.UU. tiene ahora JSTARS papel ABCCC junto con el AWACS. A medida que el ASTOR, los datos JSTARS se funde con el SIGINT y puede indicar que el contacto de radar es un vehículo enemigo. El JSTARS tiene cinco estaciones de radio y 22 de la secuencia de datos para la comunicación. Puede chat para comunicarse con los controladores de tráfico aéreo en el suelo y dar advertencias. El radar se centra en 14 áreas de 10 km2 outspots o rutas. El JSTARS está recibiendo SCWD (Strike Común Arma de enlace de datos) para mover datos de destino directamente a las armas guiadas como el JSOW en vuelo. Se ha sugerido que la USAF para reemplazar sus aviones ISR grande con aviones más pequeños.
En la canoa por debajo del radar está instalado en el Sentinel-2 ASARS fuselaje.
El Sentinel se utiliza en Afganistán con la misma función que el reconocimiento y la vigilancia de vehículos aéreos no tripulados. La ventaja es no tener un enlace satelital permanente que reduce los costos.
Una plataforma costosa y también se utiliza para combatir ISTAR está equipado con los capullos Tornado GR4 y Litening Raptor III. Un destacamento de operaciones de Tornado en Afganistán para apoyar las operaciones en tierra. Durante las misiones a tomar ventaja de combate ISTAR con sus sensores. Volar un avión tiene el par siempre Litening el capullo y el otro Raptor, y misiles de azufre y las bombas Paveway IV. Las imágenes pueden ser enviadas a ROVER portátiles utilizados por las tropas de tierra o Puesto de Mando.
Antes de las operaciones en tierra en un capullo ubicación puede ser utilizado para recoger las imágenes del sitio. Las imágenes son analizadas por TIW Earth (de Inteligencia del ala Tacitcal). Las ideas pueden ser todos los días para ver lo que sucede en el hotel. El TIW preparado el análisis del terreno, las rutas, y el análisis de los edificios para las misiones de las tropas en tierra. Lo más importante es encontrar los artefactos explosivos improvisados (IED). En la operación Mushtarak, a principios de 2010, evaluó a 30 zonas de aterrizaje para helicópteros y varias zonas para iniciar la reposición del material C-130. Otra actividad es el IPE (Preparación de Medio Ambiente) que determina en qué área y que la actividad se lleva a cabo, siendo utilizado por las unidades de patrullaje de la zona.
Imágenes de la Raptor pueden ser visuales o infrarrojos. La definición está dando con gran detalle a la ropa de la gente sobre el terreno. La muestra la imagen vertical lo que ocurrió en la zona mientras que la vista oblicua permite a los pueblos de altura. La imagen infrarroja muestra la firma en el suelo. Una de las ventajas del sensor de largo alcance es capaz de supervisar un sitio remoto, sin dar la debida advertencia. El análisis de la imagen de la Raptor es mucho tiempo, porque los analistas comparan las nuevas imágenes con las imágenes almacenadas. Las pequeñas diferencias pueden ser IED plantados recientemente. El capullo Raptor, la versión original de la Goodrich DB-110, puede disparar la totalidad de Helmand, la zona de operaciones de las tropas británicas en dos horas. La media de una misión es cubrir 500km2. Demasiados problemas para el analista de imágenes a continuación, la misión se lleva a cabo en dos en dos días.
El Litening III se utiliza en misiones de vigilancia como parte del apoyo aéreo. Puede ser después de los trenes, las patrullas de la cobertura del suelo, haciendo redadas en contra de IED en las carreteras, y grupos de apoyo para las batallas. Cuando se utiliza para el reconocimiento Litening escribe y envía las imágenes y vídeos, así como para guiar bombas JDAM y Paveway. Los analistas de imágenes prefiere una imagen grande. El Litening son pequeñas y bastante a menudo. A continuación, crear un mosaico con cerca de 50 imágenes, pero sigue siendo inferior a un cuadro de un Raptor. Así Litening es sólo una adición de Raptor.
Un ejemplo práctico de la vida diaria era una misión de reconocimiento Tornado en marcha una zona de aterrizaje para helicópteros. El III Litening se utilizó para componer una imagen de la zona. Los analistas de fotos identificadas las líneas eléctricas, árboles y obstáculos cerca del lugar. En seis horas fue enviado a las fuerzas que llevan a cabo las misiones.
Introduciendo al P-99
Los activos por encima y capacidades, algunos han perdido como Astor, puede ser sustituido o complementado por el P-99 equipado para apoyar las operaciones de baja intensidad. La versión británica de la P-99, fue el encargado de sustituir la aeronave perdió estaría equipado con el radar Searchwater Nimrod y Sea King ASAC con capacidad de MTI, y sensores FLIR y Sombra COMINT tal como se utiliza en R1. Se necesitan al menos dos operadores de radar, uno de los FLIR y el otro de COMINT. Otros operadores podrían ser llevados ante la justicia o para actuar como jefes o directores.
COMINT sensores se utilizan para escuchar la radio y móvil. La presencia de un traductor para el idioma local sería necesario. Los sensores pueden ser capaces de triangular la posición de las emisiones detectadas. La capacidad de interferir con los canales utilizados por el enemigo y alterar su coordinación sería deseable para apoyar las operaciones en tierra.
Con un analista de imágenes a bordo de imágenes de FLIR no necesita ser enviado a una estación en tierra como en los aviones. Que guardar los canales por satélite que están en el mayor costo de los aviones no tripulados. Sólo las imágenes importante sería enviado. Los sensores FLIR estaría presente en la misma capacidad Nimrod R1 Sombra, Reaper y Hermes 450. El P-99 no tiene ninguna limitación de los espacios reducidos de la sombra y tiene un mayor potencial de crecimiento, ya que puede recibir más estaciones.
El uso de aviones de patrulla marítima para apoyar las operaciones en tierra es una vieja con la aeronave hasta ser reclasificado como un avión marítimo multimisión (Multi-Misión Marítima aeronaves - MMA). La Marina de P-3 tiene esta misión fue equipado inicialmente con un FLIR. El P-3 apoya la batalla de Mogadiscio en 1993, el envío de imágenes junto al centro de mando. Actuó en la costa de los Balcanes en 1999, donde usaba el misil SLAM guiada por IIR, para atacar objetivos en tierra. Inicialmente llevó a cabo misiones de reconocimiento en Afganistán ahora el papel del depredador como la distancia de las bases impedido la operación de aeronaves no tripuladas. Los australianos AP-3 apoyó la invasión del sur de Irak en 2003 y el avance a Bagdad de la Armada P-3 siguió la Infantería de Marina el apoyo a la FLIR para ver el empuje y como puesto de mando en el aire.
Cocoon con un DB-110, ya en funcionamiento, o el capullo Raptor, P-99 podía hacer IMINT. El analista de imagen, incluso podría operar a bordo. Que operan en Afganistán, el capullo se utilizarían para llevar a cabo la tarea que actualmente realiza el Tornado con un costo más bajo. Algunos japoneses P-3C está equipado con DB-110 de la vaina.
Pruebas de las bengalas de la E-99 comprados por Grecia. El P-99 estaría equipado con un sistema completo con bengalas defensivo y lanzadores de paja, de alerta radar y alerta de los misiles se aproxima.
Montaje de la P-99 armados con misiles Maverick y Sidewinder. Los misiles aire-aire son parte del arsenal de aviones de patrulla marítima. En la Segunda Guerra Mundial hubo varios duelos entre aviones de patrulla para derribar al otro con ametralladoras dispararon su lado. En la guerra de Corea, el P2V-5 Neptuno EE.UU. Marina, y llevar a cabo la vigilancia y reconocimiento, las patrullas anti-submarinos, escolta de convoyes y la interdicción marítima, también lo hizo el ajuste de la artillería naval. Varios fueron derribados por aviones MiG de Rusia y China en aguas internacionales. Los Nimrod se encuentran las Islas Malvinas de Argentina y otros aviones estuvieron armados prontamente con Sidewinder.
El MR4 Nimrod fueron retirados de servicio después de haber pasado 6,5 mil millones libras. El precio del P-99 de México, la unidad se estima en $ 80 millones. La capacidad es mucho menor, pero cumplieron con los requisitos para los escenarios de baja intensidad.
El P-99 se encargará de las tareas del avión de patrulla marítima Nimrod, sin tener la capacidad de la función de anti-submarina de un conflicto de alta intensidad, pero susceptibles de ser equipados para hacerlo. El P-99 apoyará las misiones de búsqueda y salvamento perdido con la retirada de Nimrod. La capacidad de reabastecimiento en vuelo sería necesario para compensar el margen inferior en comparación con el Nimrod.
El Departamento de Seguridad Nacional (DHS) utiliza el estadounidense B-52 de la USAF para "disparar" los buques sospechosos y 2.000 km de costa con el capullo Litening. Los objetivos son detectados por el radar y Litening es designado automáticamente a la meta. Las imágenes son de Enva enlaces de datos a las estaciones de tierra para su análisis. El B-52 vuela a 20.000 pies y con una buena separación de la meta no se dan cuenta de su presencia.
R-99B FAB se ha utilizado en el rescate del vuelo 477 en el medio del Océano Atlántico. En dos ocasiones su radar SAR con el modo de detección de objetos metálicos en el mar después de haber sido confirmado como el avión.
El P-99 con radar Searchwater 2000AEW actuar en escenarios de baja intensidad en las misiones aerotransportado de alerta temprana. La capacidad sería muy por debajo de la E-3 Sentry, pero el objetivo principal es controlar la evasión de colisión aérea, coordinar misiones de rescate y reabastecimiento de combustible, y puede actuar como el Centro de Comando a las misiones de apoyo aéreo Advance. En escenarios de alta intensidad de categoría P-99 podría actuar cubriendo sectores secundario y de apoyo pequeñas parcelas cerca de la zona de operaciones. Operación Tormenta del Desierto en un E-3 fue siempre corriendo más de la parte trasera como reserva y apoyo a las misiones de reabastecimiento en vuelo por lo que podría ser una misión de la P-99.
El radar se Searchwater 2000AEW también forma parte de la capacidad perdida por la vigilancia en tierra ASTOR. Otro de radar, o un capullo con el radar, se podría utilizar para dar capacidad de tomar imágenes del radar de tierra con los modos de búsqueda y salvamento. El radar no es necesario para apoyar las misiones de largo alcance de baja intensidad. A diferencia de los Sea King ASAC P-99 no ver la limitación de los valles entre las montañas, que operan a gran altura, o de los helicópteros autónomos pequeños.
Durante la invasión de Irak en 2003, el Sea King Mk 7 ASAC utilizó su radar para detectar objetos en movimiento en tierra, trabajando como mini-Jstar. El Sea King estaba usando el radar para controlar el tráfico en las carreteras. Las vías utilizadas regularmente sido identificadas como libres de minas y se utilizaría más tarde. También advertía de vehículos blindados y dirigía a las tropas británicas. Los datos fueron pasados a las unidades que realizaron la identificación visual con UAV Phoenix para el posterior ataque de la artillería. El proceso tomó hasta dos horas. El resultado final fue la destrucción de 26 tanques y blindados ligeros y cinco piezas de artillería.
En 2005 se llevaron a cabo ejercicios de vigilancia en tierra con la ASAC para la identificación de los vehículos de ataque Apache AH.1. Los ejercicios incluidos en la profundidad del ataque de los apaches, asalto aéreo en la lucha contra la profundidad y apoyo blindado. Tabla de aire y la tierra fue aprobada para el comandante sobre el terreno por Link 16.
El P-99 puede ser armado con armas de fuego para operar en la tierra. En el caso británico el principal candidato sería el Sulfur DM (Dual Mode) ya utilizado por los Tornados en el sitio. El Sulfur puede ser utilizado contra objetivos en movimiento. El objetivo se ha diseñado con el láser y las maniobras evasivas en caso de sistema de radares empieza a ser mejor en contra de este objetivo. Para la precisión de apoyo aéreo y la cabeza pequeña de la guerra son ideales para alcanzar blancos cerca de las tropas propias.
La Fuerza Aérea está utilizando sus nuevos artilleros MC-130W Dragón lanzados de día, ya que están armados con misiles Hellfire que le permiten volar mucho más alto, lejos de las amenazas sobre el terreno. El azufre le permite tener esta capacidad mediante la adición de una misión más a la categoría P-99.
Conclusión
El P-99 puede ser una buena opción para los países que están dando prioridad a los escenarios de baja intensidad, con una plataforma capaz de realizar todas las tareas necesarias para apoyar a los escenarios y de intensidad media, con precios asequibles. Ella FAB podría ser el comprador original, añadiendo nuevas capacidades, y aumentó las ventas de la aeronave, ya que es más fácil vender un avión que ya está operando en el país de origen.
Sistemas de Armas
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