Alas voladoras (secretas) soviéticas

Alas soviéticas secretas

Por: Raul Colon
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Century of Flight




Poco se sabe sobre los esfuerzos de la Unión Soviética para diseñar, y eventualmente desplegar una plataforma operativa de bombarderos aéreos voladores. Obtener una imagen completa de lo que sucedió en la URSS durante los primeros días de la Guerra Fría es muy difícil, pero lo que ahora está claro es que los soviéticos participaron en los diseños de prueba para un bombardero de configuración de alas voladoras. Tuvieron dos grandes intentos para lograr este objetivo.




El primero es el programa Chetverikov RK1. En el verano de 1947, Voenno-Vozdushniye Sily, de la Fuerza Aérea de la Unión Soviética, emitió una orden de solicitud al Chetverikov Design Bureau para que comenzara a trabajar en un programa para la investigación y el desarrollo de un avión volador volador. Se aprobó un diseño de proyecto preliminar y una maqueta para la prueba de factibilidad inicial en diciembre de 1948. El diseño propuesto para esta aeronave no habría sido una configuración de ala volante, sino que habría sido un banco de pruebas para nuevos conceptos de diseño. Se proyectó que el RK1 estaría propulsado por dos motores Rolls-Royce Nene montados en góndolas laterales. El avión tendría aletas de punta, una característica que se ve en muchos bombarderos medianos británicos de la época, un tren de aterrizaje de triciclo, y que habría sido tripulado por tripulación de tres hombres. El peso máximo de la carga de la bomba debía ser de 4,409 libras. Los armamentos defensivos RK1 consistirían en dos cañones ShVak montados en una torreta defensiva de cola. Si se construyera, el RK1 habría sido el primer avión bombardero diseñado y producido por Chetverikov Bureau, desafortunadamente para el buró; el proyecto fue cancelado antes de que saliera del tablero de dibujo.

Pasarían casi diez años antes de que se realizara el siguiente gran esfuerzo soviético para producir un diseño de bombardero aéreo volador. Este nuevo programa fue diseñado específicamente para producir un avión de servicio operacional, no un banco de pruebas, sino un laboratorio de investigación como el RK1. El nuevo esfuerzo fue dirigido por Aleksandr Moskalyov de la renombrada Academia de Ingeniería Leningrad Red Banner (LKVVIA), nuevamente como una solicitud del VVS. Los parámetros de diseño para este revolucionario diseño fueron impresionantes. Habría podido despegar con un peso máximo de 1,102,290 lb, de los cuales aproximadamente 33,069 lb se dedicarían a una carga útil nuclear o convencional. Las velocidades deberían estar en las regiones Mach 2 a Mach 4 con un techo operativo estimado de 114,830 pies. El trabajo comenzó para el programa de la aeronave, ahora designado DSB-LK, en 1957 y para finales de 1959, LKVVIA recolectó grandes cantidades de material de investigación. Con los datos recopilados, los ingenieros de LKVVIA comenzaron el proceso de evaluación de fuselaje para aplicarlo a los parámetros del programa. Muchas configuraciones fueron evaluadas. Estas incluyen alas convencionales, un sistema de canard con alas barridas, sin cola, delta y plataformas de alas voladoras. Todo para ser alimentado por turborreactores de postcombustión o por un sistema combinado de energía que emplearía motores turbo y de ram.



Las pruebas preliminares en el diseño DSB-LK establecieron un parámetro operacional más realista para el concepto de ala volante. El peso máximo de despegue sería ahora de 660,000 lbs. El DSB-LS debía volar a Mach 4.4, con un techo de servicio superior de 114,830 pies. Se llevaron a cabo estudios sobre la posibilidad de reemplazar partes del fuselaje de aleación D23 habitual con aleaciones de titanio para aumentar la velocidad del avión. La configuración de potencia que se implementará en el diseño consistiría en entre seis y diez motores turborreactores. Una configuración de ramjet también se discutió. Se proporcionaron medidas defensivas para el avión DSB-LK como cuatro misiles aire-aire con un alcance de 6,2 millas, aumentados por dos cañones de betún, y el sistema Electronic Counter Measure. La aeronave también podría llevar el nuevo sistema de radar Rubin-1.

Después de una extensa fase de investigación, las conclusiones preliminares indicaron que con la tecnología actual disponible, el desarrollo del bombardero DSB-LK era factible. Después de que se llegaron a conclusiones preliminares, el programa pasó a la fase de diseño anticipado. Con la asistencia de Tsentrahl'nyy Aero-I Ghidrodinameecheskiy Institoot, el Instituto Estatal de Aerodinámica e Hidrodinámica y la Oficina de Diseño de Myasishchev; el programa DBS-LK pasó a la etapa final de configuración del concepto. La configuración revisada final para el DSB-LK era una ala delta acodada, barrida a 72 grados hacia el interior y 42 grados hacia el exterior. Un tren de rodaje de cuatro ruedas en la pata delantera y ocho en la sección trasera doble fue implementado para el diseño. Seis motores VK15m masivos, que generan 34,830 libras de empuje, encerrados en juegos de tres; fue la elección definitiva para la planta de energía del avión. Su tripulación consistiría en un piloto, copiloto y navegador / oficial electrónico; ubicado en una pequeña cabina en la nariz del fuselaje. Su bahía de bombas interna, ubicada en el centro del fuselaje, podría haber llevado hasta 11,023 libras de ordenanza de varios tipos. El rango operativo para el bombardero se estableció en un impresionante 10,441 millas, con un techo útil de 114,830 pies.

Restricciones presupuestarias y la necesidad de asignar más fondos a la principal fuerza de disuasión de la URSS, su plataforma ICBM descarriló el programa DSB-LK. Eventualmente, el VVS terminó el programa en el otoño de 1960. Aunque el programa no salió de la mesa de diseño, los diseñadores recopilaron valiosa información de investigación. Datos que eventualmente encontrarían su camino en los programas de bombarderos soviéticos más avanzados como el Tu-22M Backfire.

Referencias

1. Russian X-Planes, Allan Dawes, Key Publishing 2001
2. Russian Aviation and Air Power in the Twentieth Century, Edt Robin Higham, John Greenwood and Von Hardesty, Frank Cass 1998
3. Soviet X Planes, Yefim Gordon and Bill Gunston, Midland Publishing 2000
4. Indigenous Bombers (1945 – 2000) Part I, SM Ganin, AV Karpenko, and VV Kolnogorov, Bastion Press 2001
5. Aircraft by Myasishchev, NV Yakubovitch and VN Lavrov, Russavia