SGM: Nakajima J9Y Kikka, el Schwalbe japonés

Nakajima J9Y Kikka

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El Nakajima Kikka​ (中島 橘花 "azahar") fue el primer avión de reacción japonés de combate.

Descripción

Se trataba originalmente de un prototipo de bombardero desarrollado en las postrimerías de la Segunda Guerra Mundial. Su diseño se basó en el del Messerschmitt Me 262, pero con tamaño un 20 % menor. Algunos elementos de diseño eran más convencionales que en su modelo, como unas alas sin la ligera flecha del alemán, o un timón recto, en lugar de triangular, pero el Kikka añadió la innovación de las alas plegables, para facilitar su entrada en túneles y cuevas y protegerlo así de bombardeos.



Pese a las similitudes, el Kikka no era la versión japonesa del Me 262, sino el Ki-201, también desarrollado por Nakajima, en esa ocasión con mucha menor participación de Yokosuka. Tampoco se trataba de una copia total, pues el aparato japonés era un 10% mayor que el alemán.



El Kikka tan sólo realizó un breve vuelo de prueba sin retraer el tren de aterrizaje el 7 de agosto de 1945. Usando cohetes RATO para asistir el despegue en el segundo vuelo, cuatro días después, el incorrecto ángulo​ en que se encontraban imposibilitó la maniobra, y tras abortar el despegue el avión resultó dañado al salirse de la pista. Poco después finalizó la guerra, y se detuvo el desarrollo del aparato. Se construyeron dos prototipos, y entre 18​ y 25 aparatos se encontraban en construcción en ese momento.

Historia operativa

El primer prototipo comenzó las pruebas en tierra en la fábrica de Nakajima el 30 de junio de 1945. El mes siguiente fue desmantelado y entregado en el aeródromo naval de Kisarazu, donde se volvió a ensamblar y se preparó para las pruebas de vuelo. El primer vuelo tuvo lugar el 7 de agosto de 1945, con el teniente comandante Susumu Takaoka a los mandos. El avión tuvo un buen desempeño durante un vuelo de prueba de 20 minutos, con la única preocupación de la duración de la carrera de despegue. Para el segundo vuelo de prueba, cuatro días después, se instalaron unidades de despegue asistida por cohete (RATO) en la aeronave.



El piloto no se sentía cómodo con el ángulo en el que se habían colocado los tubos del cohete, pero sin tiempo para corregirlos, decidieron simplemente reducir el empuje de los cohetes de 800 kg a solo 400 kg. A los cuatro segundos de despegue, se activó la RATO, que inmediatamente hizo que el avión volviera a su cola, dejando al piloto sin un control de cola efectivo. Después de que el tiempo de combustión de nueve segundos del RATO se agotó, la nariz bajó y la rueda de la nariz entró en contacto con la pista, lo que resultó en una desaceleración repentina, sin embargo, ambos motores aún funcionaban normalmente. En este punto, el piloto optó por abortar el despegue, pero luchar para frenar la aeronave y realizar un bucle de tierra solo lo puso en peligro de conducirlo hacia otras instalaciones. Finalmente, el avión pasó por encima de una zanja de drenaje que atrapó el tren de aterrizaje del triciclo, el avión continuó deslizándose hacia adelante y se detuvo cerca de la orilla del agua. Antes de que pudiera repararse, Japón se había rendido y la guerra había terminado.




En este punto, el segundo prototipo estaba cerca de completarse, y aproximadamente 23 fuselajes más estaban en construcción. Uno de ellos era un entrenador de dos asientos. Otras versiones subsiguientes propuestas incluyeron un avión de reconocimiento y un caza armado con dos cañones Tipo 5 de 30 mm con 50 disparos por arma. Se esperaba que fueran impulsados ​​por desarrollos más avanzados del Ne-20, conocidos como Ne-20-Kai 5.59 kN (570 kgf) o Ne-130 8.826 kN (900 kgf) o Ne-230 8.679 kN (885 kgf) o Ne-330 13.043 kN (1330 kgf), que se planearon para tener aproximadamente 15 % a 140% de empuje mejor que el Ne-20.

Posguerra

Después de la guerra, los cuadros aéreos 3, 4 y 5 (y posiblemente otros cuadros parciales) fueron llevados a los Estados Unidos para su estudio. Hoy, solo un ejemplo sobrevive en el Museo Nacional del Aire y el Espacio: un Kikka que fue llevado a la Base Aérea Naval del Río Patuxent, Maryland, para su análisis. Este avión está muy incompleto y se cree que ha sido parcheado a partir de una variedad de estructuras de aviones semi completadas.


Motor Ne-20 tomado del segundo prototipo Kikka en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy en Chantilly, Virginia.

Se llevaron dos motores Ne-20 a los Estados Unidos y se enviaron para su análisis a la Corporación Chrysler en 1946. Esto fue revelado solo en 2005 por W. I. Chapman, quien estaba a cargo del proyecto en ese momento. Se montó un motor en funcionamiento con las partes de los dos Ne-20 y se probó durante 11 horas y 46 minutos. Se publicó un informe el 7 de abril de 1947, titulado "Motor turbo jet NE-20 japonés. Construcción y rendimiento". El documento está ahora en exhibición en el Museo Nacional de Ciencias de Tokio.

Variantes

La Compañía aérea Nakajima desarrolló algunas variantes de este avión:

Interceptor

Datos estimados sobre este desarrollo: Valores propuestos: (equivalentes al Me 262 A-1a)
Nakajima "Kikka" Turbojet Interceptor versión Básica
Longitud: 11.50 m
Ala: 13.70 m
Altura: 4.05 m
Superficie alar: 25.0 m ²
Peso: 7,000 kilogramos
Peso vacío: 4,500 kilogramos
Motor: 2 x Ishikawajima Ne-130 Turbojet, 908 kgf ( 8.90 kN) o Nakajima Ne-230 Turbojet, 885 kgf (8.68 kN)
Velocidad máxima: 852 kilómetros/h (Ne-130), 812 kilómetros/h (Ne-230)
Autonomía: 980 kilómetros
Techo de vuelo: 12,000 + m
Tripulación: 1
Armamento: (sólo variante interceptor )
2 Ametralladora Ho155 de 30 mm y 2 Ametralladora Ho5 20 mm (para la Marina)
- si es la versión regular, iguale al Nakajima Ki-201 "Karyuu" caza de motor jet, Interceptor del ejército.

Modificaciones de interceptor de motor

Hay información sólo incompleta sobre esta variante. Había tres proyectos en el desarrollo para un Interceptor Kikka en mayo de 1945. El primero y segundo proyectos eran esencialmente similares:

Especificación

• Tripulación: 1
• Longitud: 9.25 m
• Ala: 10.00 m
• Altura: 3.05 m
• Superficie alar: 13.21 m ²
• Peso
• Totalmente cargado: 4,152 kilogramos
• Vacío: 3,920 kilogramos
• Motor: 2 x Turbojet Ishikawajima Ne20-Kai, 618 kgf (6.06 kN) con 2 x Cohetes Modelo 20 (empuje de 800 kilogramos) para RATO
• Armamento:2 cañones de tipo 5 30mm y 2 cañones de 20mm Ho-5

Funcionamiento

• Velocidad máxima: 700 kilómetros/h en altitud de 6,000 m 
• Autonomía máxima: 609 kilómetros en altitud de 6,000 m
• Techo de vuelo: 12,100 m

El tercer proyecto tenia tapas modificadas y los datos de ala "ampliados" encima,:

• Area alar: 14.52 m ²
• Velocidad máxima: 685 kilómetros/h en altitud de 6,000 m
• Alcance máximo: 594 kilómetros en altitud de 6,000 m
• Techo de vuelo: 12,300 m 

Modelo de Cazabombardero de motor jet

Datos estimados sobre este desarrollo:

Acontecimientos propuestos (equivalente Me 262 tipo de Caza/bombardero A-2a)

• Nakajima "Kikka" Turbojet versión de Caza/Bombardero
• Longitud: 11.50 m
• Envergadura: 13.70 m
• Altura: 4.05 m
• Superficie alar: 25.0 m ²
• Peso Total: 7,000 kilogramos
• Peso vacío: 4,500 kilogramos
• Motor: 2 x Ishikawajima Ne-130 Turbojet, 908 kgf (8.90 kN) o Nakajima Ne-230 *Turbojet, 885 kgf (8.68 kN)
• Max velocidad: 852 kilómetros/h (Ne-130), 812 kilómetros/h (Ne-230)
• Alcance: 980 kilómetros
• Techo de vuelo: 12,000 + m
• Tripulación: 1
• Armamento: (sólo variante de caza bombardero*)
• 2 cañones 30 mm x Ho-155-II, o 2 cañones 20 mm x Ho-5 (para Marina)
• Bomba 500 kilogramos o bomba de 800 kilogramos

Modelo de Entrenador de motor jet

Propusieron a una versión de entrenador de asiento en tándem equivalente al Me 262 entrenador de B-1a, llamado el Nakajima "Kikka" Entrenador Turbojet
Especificación
Tripulación: 2
Longitud: 9.25 m
Ala: 10.00 m
Altura: 3.05 m
Superficie alar: 13.21 m ²
Peso total: 4,009 kilogramos
Motor: 2 x Ishikawajima Ne20-kai Turbojet, 618 kgf (6.06 kN) con 2 cohetes Tipo 4 y Cohete Modelo 20 de 800 kilogramos cada uno
Funcionamiento
Velocidad máxima: 722 kilómetros/h (Altitud: 6,000 m)
Alcance máximo: 667 kilómetros (Altitud: 6,000 m)

Avión jet de ataque (Kamikaze)

Esto era un propuesto "el Proyecto de Ataque Especial" la existencia sólo en la forma de plan como el Nakajima Kikka el Prototipo Turbojet el Atacante Especial (o el Tipo 20 Atacante Especial Kikka).

• Tripulación: 1 
• Longitud: 9.25 m
• Ala: 10.00 m
• Altura: 3.05 m
• Superficie alar: 13.21 m ²
• Peso total: 3,550 kilogramos
• Peso vacío: 2,300 kilogramos
• Motor: 2 x Ishikawajima Ne20 Turbojet, 475 kgf (4.66 kN) con 2 cohetes Tipo 4 y Cohete Modelo 20 de 800 kilogramos cada uno
• Velocidad máxima: 677 kilómetros/h (Altitud: 6,000 m)
• Alcance máximo: 584 kilómetros (Altitud: 6,000 m).
• Techo de vuelo: 10,700 m
• Armamento: Bomba 500 kilogramos y de 250 kilogramos o 2xCañones 20mm

Había también una versión modificada del diseño para ser lanzado de un 200 m mucho tiempo catpult, el "Nakajima Kikka-kai el Prototipo Turbojet el Atacante Especial". Esto diferenciado en teniendo un peso proyectado total de 4,080 kilogramos y una velocidad máxima de 687 kilómetros/h en 6,000 m.