Ataque a campos petrolíferos sauditas: La teoría del misil de crucero

La teoría de los misiles de crucero

Renaud Mayers || The Defensionen - The War Bible



La teoría de los misiles de crucero. Ha habido mucha controversia en torno a los ataques a dos instalaciones petroleras en Arabia Saudita, el sábado 14 de septiembre de 2019.

La gente ha mostrado mucho escepticismo con respecto a todo el asunto: ¿cómo puede un país en guerra y armado hasta los dientes con lo mejor que Occidente puede ofrecer ser sorprendido por un ataque con misiles de crucero? Lo que generalmente sigue es una lista de teorías de conspiración y argumentos técnicos defectuosos ...

Sin embargo, lo que resulta de esto es el hecho de que las personas aparentemente tienen una fe ciega en la tecnología, ven las modernas plataformas y radares AA como una especie de varita mágica y ojo que todo lo ve, y malinterpretan algunos hechos físicos básicos.

Entonces, ¿por qué algunos misiles de crucero disparados desde territorio iraní y volando a través del espacio aéreo iraquí y kuwaití lograron romper el espacio aéreo saudí y alcanzar objetivos en el interior de Arabia Saudita?


Planta de petróleo Abqaiq

Muy bien ... Hablemos de misiles de crucero, primero ...

Los misiles de crucero están diseñados para ser difíciles de detectar e interceptar. Un Tomahawk volará a 890 km / h a una altitud de 30 metros. Una Kalibr (versión de ataque terrestre) volará más rápido que eso a una altitud de 50 metros. La versión AshM del Kalibr navega tan bajo como 20 metros y caerá a 5 metros o menos durante su fase terminal (antes del impacto). A esa altitud, un objetivo tan pequeño se mezclará con el ruido de fondo / desorden / topografía.

La mayoría de los misiles de crucero modernos pueden maniobrar y pueden seguir el terreno, lo que les permite abrazar el suelo. Esos misiles pueden navegar a través de varios puntos de referencia, lo que significa que pueden tomar un desvío y aprovechar la topografía antes de atacar a su objetivo desde una dirección inesperada. Peor aún, se pueden coordinar varios misiles para golpear simultáneamente un objetivo desde diferentes direcciones, saturando cualquier defensa AA que esté en el sitio.

Finalmente, los misiles de crucero no necesitan aparecer antes de alcanzar sus objetivos. Permanecen a baja altitud hasta el impacto.

Planta de petróleo Abqaiq

Radares

Los radares terrestres están limitados por la línea de visión, la topografía y la curvatura de la tierra ... Eso se aplica a los radares civiles de tráfico aéreo y radares militares unidos a la defensa balística y las baterías antiaéreas. Algunos radares tienen la capacidad de ver más allá del horizonte (radares OTH), pero son bastante raros y muy caros ... No entran en esta ecuación.

La gente lee folletos de marketing para plataformas AA o artículos escritos en la prensa y queda impresionada por las cifras proporcionadas. Luego, se sorprenden cuando dicho sistema no ha funcionado como se anuncia en situaciones de la vida real. Se dice que el radar AN / SPY-1, parte del sistema AEGIS, puede detectar una pelota de golf a una distancia de 165 km y tener un alcance máximo o alrededor de 310 km. ¡El S-400 a menudo se cita con un alcance de detección de 600 km! Suena genial pero ...

¡Esas cifras son los rangos máximos en condiciones perfectas para objetos de gran tamaño que vuelan a gran altitud! Cuanto más bajo vuele el objeto, más difícil será detectarlo, identificarlo, rastrearlo con éxito y engancharlo. El rango de detección del S-400 de 600 km se reduce a alrededor de 400 km para objetos de tamaño de cazas a gran altitud ... Las aeronaves furtivas solo se detectan en rangos de hasta 150 km. Se dice que el S-400 tiene capacidades de misiles anti-crucero. ¿Sabes cuál es el rango de detección óptimo para esos? 40km. Esa es la mejor figura de escenario: terreno plano, buen tiempo, sin ruido de fondo / desorden y sin atascos. Y estamos hablando de misiles de crucero convencionales, no de los de baja observabilidad (sigilo) que actualmente están siendo adquiridos y operados por varios países ...
Esas limitaciones afectan a todos los radares, incluidos los de las plataformas AEGIS o Patriot.

Hablando sobre el sistema AEGIS, que es la plataforma estándar de oro en la intercepción de misiles, ¿sabe cuál es la distancia óptima para que un sistema AEGIS se bloquee y active un misil de crucero o AshM? 5 millas náuticas ... Eso es poco menos de 10 km. En otras palabras, "miedo cerca". Eso es solo 6 kilómetros más allá del alcance máximo de un Phalanx CWIS y aproximadamente 50 segundos antes del impacto (para un misil subsónico que viaja a 850 km / h). Eso es menos de un minuto para detectar, identificar, rastrear, bloquear y participar antes del impacto. Así de difícil es enganchar misiles de crucero de bajo vuelo.

Como puede ver, detectar misiles de crucero entrantes no es nada fácil. Para tener la oportunidad de detectarlos, un radar terrestre tendría que estar situado entre un misil de crucero y su objetivo. Si el objetivo (fábrica, gran base militar, refinería de petróleo) está entre el radar y el misil, es probable que el objetivo enmascare el misil del radar, manteniendo dicho misil sin ser detectado (debido a la baja altitud de crucero del misil ...

Los misiles de crucero se pueden detectar desde el aire en algunas circunstancias ... ¡Pero necesitas el radar adecuado para esto y necesitas buscarlos! Si no sospechas que haya misiles de crucero volando debajo de ti, ¿por qué pedirías a tu radar que mire hacia abajo en primer lugar? Los aviones de vigilancia de tipo AWACS son capaces de ver misiles de crucero en algunas circunstancias, pero depende de muchos factores y el ruido / ruido del suelo a veces puede ser un problema. En cualquier caso, detectar un misil de crucero desde el aire no facilita que una plataforma terrestre lo intercepte: la tripulación que maneja la batería AA sabe que está allí, pero si su propio radar no puede verlo, no puede rastrearlo o comprometerlo ... En cualquier caso, ¿cómo sabría el piloto con certeza hacia dónde se dirige el misil de crucero y habría una batería AA en el sitio correcto en el lugar correcto?

¿Qué tal un avión intercepta el misil de crucero? Bueno, solo dos aviones fueron diseñados a medida para el papel: el F-111B y el MiG-31P ... En el pasado, hubo planes en los EE. UU. Para usar el F-22 con AIM-120-6 con fusibles modificados en este papel. , pero la flota F-22 ya está sobrecargada como está ... Washington ahora está considerando comprar la Cúpula de Hierro para ese papel. Lo que podría sonar como una admisión de que sus propios sistemas actuales no están diseñados para la función de intercepción de misiles de crucero ...
En cualquier caso, Arabia Saudita no tiene MiG-31, ni F-111B ni F-22 ...

¿Qué tiene Arabia Saudita, entonces?

Bueno, tienen el THAAD, el Patriot, el Hawk, el Shahine y el Oerlikon Skyguard ... Así que están muy bien equipados.

• El THAAD se centra en la interceptación de misiles balísticos de corto y mediano alcance a gran altitud.
• El Patriot se centra en la defensa aérea de medio alcance y puede asumir la intercepción de misiles balísticos de medio alcance.
• El Hawk es una plataforma AA de rango medio y el Shahine (Super Crotale) es de corto alcance.

El Skyguard es una plataforma SHORAD: defensa de puntos de corto alcance ... Y de todos los mencionados anteriormente, ¡este es el que tiene la mejor oportunidad de interceptar un misil de crucero! En pocas palabras, ni el THAAD ni el Patriot fueron diseñados con la intercepción de misiles de crucero en mente. No tienen ninguna posibilidad en ese papel. De hecho, interceptar un misil crucero con otro misil es extremadamente difícil. A menudo escuchas la frase "golpear una bala con otra bala". Es así de difícil. Incluso en la poderosa plataforma AEGIS, el papel de interceptar misiles de crucero de bajo vuelo y AshMs a menudo se debe al sistema CWIS ... Se lanzan misiles, pero el CWIS tiene una mayor probabilidad de impacto en cuanto a golpear un misil entrante ...

Esta es la misma razón por la que tantos misiles de crucero (israelíes u otros) han pasado por las defensas aéreas sirias en el pasado: el SyAD posee muy pocas plataformas optimizadas o incluso capaces de atacar misiles de crucero ... Dentro del inventario sirio, el Pantsir es probablemente la mejor herramienta a su disposición para ese papel y no poseen tantos de ellos. No es suficiente para proteger todos los sitios de alto valor, en cualquier caso ...

Debido a que un misil de crucero vuela bajo y aprovecha la topografía y sigue el terreno, es muy difícil detectar, rastrear y comprometerse con otro misil. El misil de crucero no solo puede romper la línea de visión con el radar de la plataforma AA siguiendo el terreno y mezclándose con el desorden en el suelo, sino que las reglas de la física aún se aplican a la batería defensora:

Para que una batería AA pueda interceptar un objetivo, ya sea un avión, un misil o un misil de crucero, debe colocarse relativamente cerca de la trayectoria de dicho avión, misil o misil de crucero ... Tome la batería S-400. tiene un alcance de detección de 400 km para combatientes. Dibuja un círculo con un diámetro de 400 km alrededor de la batería. La mayoría de los objetos que vuelan dentro de ese círculo serán detectados. Pero no significa que todo lo que vuela dentro de dicho círculo se pueda activar con éxito. Cuanto más cerca del centro del círculo (tu batería) vuela el objetivo, más posibilidades tienes de anotar una muerte. Cuanto más cerca de los bordes del círculo vuela un objetivo y más posibilidades tiene de escapar del sobre de la batería y volar a casa ileso: en este caso, para cuando su misil llegue a donde estaba su objetivo cuando se lanzó, el el objetivo ya se habrá movido fuera del rango.

Cuanto más alto vuele un objetivo (hasta cierto punto), mayor será el sobre de la batería. Como se discutió anteriormente, un misil de crucero vuela muy cerca de la cubierta ...

La batería S-400 detectará un misil de crucero entrante a una velocidad de 40 km. Esta es la cifra dada por el fabricante del S-400: Almaz-Antey. Eso deja a la tripulación menos de 120 segundos para identificar positivamente el objetivo y atacarlo. En una situación de la vida real, teniendo en cuenta el terreno, la tripulación tendría la suerte de detectar un misil de crucero entrante dentro de los 20 km. Eso los dejaría a menos de 60 segundos de la detección para identificar y participar. Debido a que el sobre (círculo alrededor de la batería) es muy pequeño, en este caso, la posibilidad de intercepción disminuye rápidamente si el misil de crucero sigue un camino divergente en relación con la batería.

Puede ver que la instalación de procesamiento de aceite de Abkaik estaba muy bien protegida. De hecho, estaba bajo el paraguas de una zona A2AD en capas, con Patriot en AA de rango medio y servicio antibalas y la defensa de puntos Shahine y Skyguard para interceptar cualquier cosa que se hubiera filtrado.

Y sin embargo ... Esta es una gran configuración contra un ataque aéreo, pero no fue rival contra un ataque con misiles de crucero.

Pongamos las cosas en perspectiva: en la década de 1980, el soviet desplegó el RSD-10
(SS-20) el misil balístico de alcance intermedio en Europa del Este. Los Estados Unidos respondieron introduciendo misiles balísticos de alcance intermedio Pershing 2 y el misil de crucero terrestre BGM-109G en Europa occidental. Ambas partes podían apuntar a la otra con un aluvión preciso de armas nucleares tácticas con muy poca antelación y ninguna de las partes tenía ningún medio de protección contra ellas. El miedo en ambos lados era un repentino ataque decapitante paralizando la defensa. Esto empujó a Washington y Moscú a negociar un tratado: el INF. El INF prohibió el despliegue de misiles balísticos de alcance intermedio y misiles de crucero terrestres. Cuando se firmó el tratado en 1987, se consideraba ampliamente que el mundo nunca estaba a más de 10 minutos de la guerra nuclear (¡tiempo de vuelo de algunos de esos misiles!). Avance rápido más de 30 años después, las cosas no han cambiado. El misil de crucero es tan peligroso, incluso si en el caso de Arabia Saudita, estamos hablando de ojivas convencionales y no nucleares. La detección e intercepción de tales misiles sigue siendo problemática.

Así que para resumir…

• Los misiles de crucero están diseñados para ser difíciles de detectar, rastrear y atacar. Esto se debe a su tamaño y a la forma en que vuelan, así como a cómo funcionan los radares terrestres.
• La mejor defensa contra los misiles de crucero es apuntar a las plataformas de lanzamiento antes de que se lancen dichos misiles de crucero ... Este es un hecho bien conocido y una lección que los aliados aprendieron de la manera difícil al tratar con el V-1 alemán durante la Segunda Guerra Mundial. La mejor defensa contra los misiles de crucero entrantes es una plataforma SHORAD equipada con cañones. O posiblemente el sistema de cúpula de hierro israelí. Las plataformas SHORAD solo tendrán una oportunidad de interceptar misiles de crucero entrantes si están situados entre dichos misiles de crucero y sus objetivos. Tenga en cuenta que las baterías individuales pueden ser derrotadas por un ataque de saturación (descarga masiva de misiles o ataques simultáneos concertados por varios misiles que vienen desde diferentes direcciones), como se ve en Siria. Necesitas una configuración sólida para tener una oportunidad contra tal ataque.
• Un solo misil de crucero raramente derribará todo un edificio. La mayoría de las veces, lo más probable es que penetre en el edificio y explote dentro de la estructura, dejando el exterior aparentemente indemne pero el interior devastado. La comparación con los edificios en Siria se dejó completamente aplastada después de las incursiones israelíes: el ataque iraní tenía un misil asignado por objetivo. Los israelíes practican ataques de saturación contra objetivos sirios, lo que significa que varios misiles a menudo impactan un solo objetivo simultáneamente o en rápida sucesión ...
• La cobertura de radar de un país no lo es todo: los radares civiles de tráfico aéreo cubrirán la mayor parte del espacio aéreo de un país, pero no están diseñados para rastrear misiles de crucero de bajo vuelo ... Los propios radares de las plataformas AA solo pueden inspeccionar el área donde están desplegados. En cualquier caso, la mayoría de los radares terrestres están limitados por el horizonte. Las cifras del rango de detección proporcionadas por los fabricantes son a menudo las cifras del "mejor escenario": detección de un gran objetivo que vuela a gran altitud en condiciones de buen tiempo. Tendrá la suerte de detectar un misil de crucero que vuela a 30 metros sobre el suelo a una distancia de 20 km. Eso le daría a su equipo de baterías AA menos de 60 segundos para identificar positivamente la amenaza, rastrearla y atacarla ...
• El cielo puede estar lleno de satélites, pero esto es la vida real y no Hollywood: no pueden ver todo en todas partes todo el tiempo, tienen que estar en el momento correcto y en el lugar correcto y los operadores deben saber lo que están buscando ... Arabia Saudita podría estar en guerra y operar una gran flota de potentes aviones, pero no tenía motivos para hacer patrullas a lo largo de su frontera norte con Iraq y Kuwait. Dichos aviones no están en el aire 24/7. Y cuando está en el aire, los pilotos de dicho avión probablemente centren su atención (y el haz del radar) delante de ellos y no en la cubierta: si está buscando una amenaza potencial, busque la más probable ... No había razón para sospecha que un ataque con misiles de crucero atraviesa la frontera norte ... Y como se discutió anteriormente, detectar un misil de crucero desde el aire no es fácil y tampoco aumenta las posibilidades de detección e intercepción por baterías terrestres amigables ...