Aeronaves tácticas de guerra electrónica de la Unión Soviética
Es creencia muy extendida de que los equipos de interferencia electrónica del Este durante la Guerra Fría eran mucho menos capaces que otros dispositivos similares occidentales. Esta consideración puede ser un prejuicio erróneo. Después del artículo sobre las aeronaves de guerra electrónica táctica occidental (AN-ALQ-99) analizaremos ahora la situación en el campo contrario.
Los rusos se habían dado cuenta de la importancia de la guerra electrónica en el ámbito de la radiolocalizadores ya durante la Segunda Guerra Mundial. Los primeros sistemas de interferencia de posguerra eran pesados, voluminosos y pocos sofisticados. Por supuesto que pudieron encontrar lugar sólo en grandes bombarderos modificados. En el campo de los primeros aviones tácticos con el propósito parece haber sido la variante de guerra electrónica del Ilyushin Il-28, llamado el Il-28 REB. Construido en series cortas, el avión utilizado tanques de los últimos modelos del anterior Il-28R para montar antenas de interferencia de radar que podían cubrir áreas delanteras/traseras. Es probable que, como diferentes Il-28R, estaban equipados para el lanzamiento de grandes cantidades de chaff contenidas en la bodega.
No está claro cuál es era el sistema de perturbación sino que se utilizaba uno tomado del contemporáneo Tu-16, el sistema de operación manual SPS-1/2, de salto de frecuencia lenta y de eficacia limitada. Incluso en los años 60, el único avión adecuado para este fin fueron las versiones ECM del Tu-16 y Tu-22. Ellos fueron capaces de interrumpir a una distancia de cientos de kilómetros (stand-off) cualquier radar, pero no podían seguir a los caza-bombarderos, especialmente a baja altura. Fue necesario desarrollar un sistema más potente, en un avión más pequeños en tamaño pero con suficiente espacio para el equipo y la potencia disponible para activar el transmisor.
Yak-28PP (Brewer-E) La solución llegó con la creación de una aeronave de guerra electrónica producida por el supersónico Yak-28, un avión que había dado lugar a toda una familia de variantes. El trabajo comenzó en 1965 en el prototipo del nuevo Yak-28PP (Postanovschchik Pomekh: aviones de interferencia), cuyo análisis se inició en 1966-67. Los prototipos fueron convertidos Yak-28I. La primera unidad de producción se creó en 1968. El avión, apodado "Pepeshniki" no tenía variantes. Hasta 1971 se construyeron 84 Yak-28PP.
Eliminadas las armas, radares y sistemas de orientación, la bodega de carga se utilizó para instalar los dispositivos de perturbación en una plataforma especial llamada "contenedor especial" (спецконтейнером) que se insertaba con ascensores en la bodega. La solución facilitaba el mantenimiento, la sustitución y la elección de emisores de interferencias, pero requería el uso de técnicos en el campo y muchas horas de trabajo. Debido a la configuración de la aeronave, de hecho, no habría sido capaz de montar sistemas de debajo de las alas. Los sistemas de interferencia, junto a los transformadores y generadores, desarrollaban un alto calor que requiere el uso de tanques de refrigeración, tomas de aire y radiadores de refrigeración. Los perturbadores eran pesados y desperdiciaban una gran cantidad de energía, una característica típica de los productos de la época soviética. En comparación con el bombardero, el Yak-28PP tenían una mejor sistema de navegación todo-tiempo. El avión no tenía ningún problema serio que podría escoltar a los bombarderos en vuelo supersónico y tenía una gran autonomía. Los cambios no causaron ningún problema: el fuselaje fue esencialmente el mismo, los perturbadores ocuparon los nichos que ocupaban ya las bombas, cañones y radar. El equipo básico era compatible, facilitando la normalización y sistemas de interferencia ya estaban operando en el TU-16P.
Los sistemas activos de interferencia Yak-28PP incluían tres tipos de emisores de interferencias, divididos en "grupo de bloqueadores de protección (" Buket "y" Fasol "), pertubación y autoprotección ("Sirena"). El Yak-28PP fue diseñado para interrumpir el radar de búsqueda y sistemas de comunicación. A los efectos utilizaba los sistemas "Buket" y "Fasol-1".
Entre los sistemas de perturbación más poderosos de la época, el "Buket" es un sistema llamado "abierto". En sintonía con diferentes frecuencias se vez en cuando el nombre de SPS-22, SPS-33, SPS-44 o SPS-55. El SPS-22 genera perturbaciones en la banda D-(1-1,4 GHz), el SPS-33 en el D / E (1,4 a 2,4 GHz), el SPS-44 en banda E (2, 4,3 GHz) y el SPS de 55 en Fa (3 a 3,8 GHz). Los dispositivos, el mismo también se utilizan en Tu-16P, cambiando su nombre por el de la segunda terminal del vector utilizado. En el caso del Yak-28PP tendrá la 'SPS-22-28, SPS-33-28 y así sucesivamente. Una cuidadosa combinación de bloqueadores pueden cubrir todas las frecuencias. Las estaciones son fácilmente extraíbles e intercambiables en la misma plataforma.
El Buket era automático, incluso si la descripción técnica del oficial llama "semi-automático". Equipado con receptores y analizadores analógicos puede funcionar contra múltiples amenazas. Activo desde 4 hasta 6 transmisores, cubriendo diversos campos de la radiación del radar enemigo. Puede funcionar en modo Spot o Barrage. La elección se realiza automáticamente en función del entorno electrónico conocido. Después de la activación analiza las señales y determinar sus parámetros básicos. Entonces interrumpe con la frecuencia y potencia adecuada. Cada 2,5 a 3 minutos, el sistema se apagará y volverá a analizar las señales, no tiene la característica de "look-through". Si el radar ha cambiado de frecuencia, el analizador registra las diferencias y ajusta automáticamente el ruido de un ancho de banda de 30 MHz. Analizadores, con diagramas típicos de los años 50, determinan cómo las señales están en el rango de frecuencia: si, por ejemplo, cinco radares tienen frecuencias diferentes, el plano enviará 5 diferentes problemas dentro de la banda. Si después de un análisis reciente halla que dos o más radares operan en frecuencias similares, se toma la perturbación en barrera (150 MHz de ancho de banda), dejando la perturbación solo para otras nuevas frecuencias que se resintonizan. Dependiendo de la necesidad, se monta el dispositivo de bloqueo solicitado. En el caso de las amenazas a diferentes bandas se necesitan más aeronaves para cubrir a todos. Así que por un Yak-28PP voluntad por ejemplo, el SPS-22, en otro el SPS-33, etc. Buket ha mejorado gradualmente, presumiblemente mediante la extensión de la cobertura a mayores anchos de banda.
El segundo sistema es el SPS-5-28PP-1 "Fasol". La cuchilla de antenas de transmisión en la parte inferior de los motores exteriores son características del Yak-28PP y hacen que se distinga de las otras variantes. El SPS-5 no es automático, requiere la presencia de un operador. Se activa en el área enemiga, dentro y fuera de la salida. Cuatro transmisores tiene intercambiables (А, Б, В y Г traducible como A, B, C, D), en función de la frecuencia requerida. Aunque el concepto es tan antiguo como el anterior "Buket" y no muy sofisticado ", el "Fasol" sigue operando. Se ha mejorado con variantes SPS-5-2X y SPS-5M. Interrumpe las comunicaciones y de radar en baja frecuencia con una potencia de 30W.
En el caso de la participación por parte de los radares de control de fuego (caza y SAM), el Yak-28pp emplea el engañador "Siren", que incluye los sistemas de MSF-141, SPS-142 y 143-SPS, intercambiables de acuerdo a la necesidad. El SPS-141 (8.8 a 10,7 GHz, banda I / J) se enmarca en el apoyo aéreo de misiles Hawk, el SPS-142 (6,1 a 7,3 GHz, banda H) y 'l SPS-143 (4,7 a 5,4 GHz, banda G) contra la Nike Hercules E 'situado en el lado derecho de la cabina, con un aire de admisión pequeño:. el trastorno, irradiada sobre un arco de 60 °, sin requiere alta potencia (15-20W), por lo que incluso refrigeración de gran tamaño. Las antenas de transmisión están en ambos lados. trucos estación (en la distancia, velocidad y dirección) del radar de impulsos y de Doppler. toma el pulso determina los parámetros y genera una serie de falsas señales retardadas para cubrir el eco real funciona como una pista-break (RGPO / VGPO) tiene 4 modos:.. autodefensa, defensa de dos aviones cooperativa, cooperativa ruido Doppler, Bounce Terreno.
El Yak-28PP también empleaba contramedidas pasivas. Bajo las alas están equipados con dos lanzacohetes estándar UB-16-5P1 57UM con cohetes S-16 o S-5P (PARS-57) a 55 mm. El cohete S-5P entró en servicio en 1964. Pesa 5 kg, es de 1,07 m de largo y alcanza 450-480 m/s, con una velocidad de flujo de 3-4 km. Tras liberar el lanzamiento, en secuencia, tres paquetes con diferentes dipolos de fibra de vidrio metalizado. Una salva puede crear una nube de paja capaz de cubrir otras aeronaves para un periodo que varía de 10 minutos a una hora dependiendo de la altitud. Los cohetes se lanzan hacia delante, haciendo elevar posiblemente el morro de la aeronave. El lanzamiento hacia adelante hace que el chaff sea mucho más eficaz. Es un sistema integrado KDS-19 "Avtomat-2I" con dos contenedores, bajo las aeronaves (32 lanzadores de 26 mm por contenedor). Cada cartucho formaba una nube con un RCS de 5 metros cuadrados. De cada aeronave tenía instalado un dispensador de ASO-2I con 32 "brotes" de magnesio 26 mm. Se lanzaban en grupos de 4-16 a intervalos de 0,3 o 1 segundo. Ambos modelos se activaban manual o automáticamente la señal del RWR SPO-3 ("Sirena-3"). Los cartuchos eran pequeños y sólo eran eficaces contra los misiles sofisticados.
El Yak-28PP en acción. La misión típica de la Brewer-E es proteger el grupo de ataque. La posición de la jammer es variable. Antes del ataque se lo hace llegar a la órbita de al menos 30-50 km del objetivo. Esto por varias razones: está desprovisto de armas ofensivas, no interfiere contra los radares de control de fuego (excepto en defensa propia), es lo suficientemente maniobrable como para escapar y no puede acercarse demasiado para no entrar en el campo del "burn-through" , que es la distancia que es imposible anular las emisiones de radar de tierra, calculados precisamente en 30-50 km. Es más seguro, pero hace que sea inútil el chaff. Los bloqueadores son poderosos más allá de 100 km. Por las razones que han utilizado por lo menos 2-3 jammers. Para distraer la atención del grupo, también puede simular un ataque con 1-2 Yak-28PPs.
El vuelo con el grupo también reduce la eficacia del chaff, pero aumenta significativamente la perturbación activa. Incluso un jammer puede cubrir todo el grupo, sobre todo en formación cerrada. Tiene un inconveniente: la triangulación puede revelar a todo el grupo.
El mayor efecto se obtiene cuando la perturbación precede al grupo. Son obviamente los más peligrosos. Pero se obtiene el máximo efecto: se puede extender una pantalla de chaff e "iluminar" con interferencia activa, dando lugar a la re-emisión en la dirección del radar enemigo. El trastorno combinado activo-pasivo ofrece la mejor supresión del radar de pulso y CW (Doppler). En un segundo momento, el avión puede llevar a la retaguardia o tomar una posición en el lateral, orbitando el área sin interrumpir la perturbación.
En ejercicios, el Yak-28PP siempre perturbaba tan alto como para desactivar el radar de la escolta de los Su-24. Perturbaban áreas enteras del radar P-18 Spoon (160 MHz) y el radar 37 P-Bar Lock (3 GHz) con alta potencia. Como sucede a menudo, incluso más allá de la zona de ruido, se mostraba "ascensos" y crujidos de trastornos en la TV (causada por el "Buket") y sibilancias en programas de radio (efecto "Fasol"). En una ocasión el ruido del radar fue tan fuerte que el "comando de misiles estratégicos" ordenó detener inmediatamente el ruido, amenazando con represalias. Comunicárselos a los pilotos era difícil: el 'SPS-5 había dejado anulada toda comunicación por radio.
El Yak-28PP inicialmente trabajó junto con los destacamentos de reconocimiento de Yak-27R y 28R. Luego, en los años 70, se creó destacamentos específicos de guerra electrónica. El Yak-28PP no fue utilizado en combate y no se exportó. Pero su operatividad era notable: desde 1983 cada ejercicio se llevaba a cabo con apoyo de ECM, proporcionando formación a los países aliados como Alemania Oriental, Polonia, Checoslovaquia y Hungría. Incluso al final de los 60 sistemas SPS eran excelentes, con potencia y velocidad suficiente para hacer frente a los cambios de frecuencia. Pero en los años 70 apareció la radar de agilidad defrecuencia con fases de radiación más estrechasque han ampliado el número de pulsos a seguir. El tubo jammer "Buket", creado en los años 50, presentó a un cierto "retraso", ya que determinaba los parámetros y preparaba la perturbación, cuando el radar ya ha cambiado de frecuencia e innecesariamente se perdía potencia. La llegada del radar de arreglo de fases luego lo hizo totalmente inadecuado. Esto ha llevado a la baja de la aeronave, junto con el TU-16P: en Rusia en 1993. En Ucrania, en 1994. Desde 1983 ha comenzado a convertir al Su-24MP, logrando sólo quince copias. Se les proporcionó un mejor equipamiento, adecuado para hacer frente a los sistemas sofisticados como el Patriot. Pero, debido a diversos problemas de desarrollo, durante mucho tiempo se prefiere continuar el uso del antigua Yak-28PP. Situación en la que los pilotos del Yak bromean: a las autoridades se les mostraba el Su-24MP, para interrumpir el radar se enviaba al Yak... Aerei Militari
Dudas sobre la confiabilidad de los aviones rusos por James Dunnigan
La fuerza aérea india perdió a otro de sus aviones de combate Su-30MKI de construcción rusa el 20 de febrero. Esta es la cuarta baja desde el 2009. Hace dos años, el comandante de la fuerza aérea india tomó un vuelo de una hora de duración en uno de los Su-30MKI de India para tranquilizar a pilotos indios que el Su-30MKI era seguro. Dos se habían estrellado en 2009, debido a fallas mecánicas y había muy publicitados problemas de fiabilidad con los motores y muchos de los otros componentes diseñados y construidos de la aeronave rusa.
Los pilotos indios están comprensiblemente nerviosos por la seguridad de muchos de los aviones de guerra rusos que vuelan. Los aviones de combate MiG son los más peligrosos, pero los más recientes modelos Su-30 se creía que eran mucho más seguros. Problemas recientes indican que este podría no ser el caso, por lo que el vuelo 2011 por el jefe de la fuerza aérea. MiG-27
Los MiGs siguen fallando, con un MiG-27 perdido el 12 de febrero pasado. India ha perdido tantos cazas MiG-21 que se está tratando de retirar este tipo de avión tan pronto como sea posible. Durante el último medio siglo, la India ha comprado 976 MiG-21 y más de la mitad se han ido, sobre todo debido a los accidentes. Mientras que la India era una especie de caso extremo en este ámbito (otros usuarios no vuelan sus MiG-21 tanto), ha sido típico de los aviones MiG. Todo esto es parte de la decadencia de la otrora temido, admirado y reputación, MiG. A partir de la Segunda Guerra Mundial (el MiG-1 entró en servicio en 1940), a través de la guerra de Corea (aviones de combate MiG-15), y la Guerra Fría (los MiG-17/19/21/23/27/29), los MiGs constituyeron la mayor parte de los aviones de combate en las las fuerzas aéreas comunistas y de la India. Pero después de la Guerra Fría en 1991, las fallas de las aeronaves MiG (pobre control de calidad y fiabilidad, difícil de volar) se encontraron con los usuarios, en una gran forma. En los últimos años la mayor parte de las malas noticias sobre la fiabilidad de las aeronaves militares, los accidentes y los accidentes han participado productos Mig. Por ejemplo, todos los MiG-27 de la India se han basado en varias ocasiones en los últimos años debido a presuntos problemas mecánicos. Estos temores no son nuevos. Los aviones de guerra MiG-27 y ruso en general de la Guerra Fría en general no envejecen bien.
El año pasado, la India hizo pública una nueva denuncia sobre los cazas Su-30 hechos por los rusos. Eso fue una "falla de diseño" no especificada en el sistema de control de vuelo electrónico de la aeronave. Esta pieza de información fue hecha pública por la India que encontró que un mayor número de comunicaciones discretas acerca de estos asuntos con los rusos resultó en poco o nada de acción por parte de los rusos. Por ejemplo, la India ha estado presionando a Rusia por varios años para hacer algo al respecto en los fallos de los componentes de motores de diseño ruso AL-31 que impulsan los aviones de combate Su-30MKI indios. Ha habido varios fracasos en el AL-31 debido a esto, tanto en el Su-30 de la India y como en el ruso. Los últimos accidentes indican que los problemas persisten.
La fragata Tipo 15 fue una clase de fragatas anti-submarinas de la Marina Real británica. Eran conversiones basadas en los cascos de destructores de la era de la Segunda Guerra Mundial construidos para el Programa de Emergencia de Guerra estándar de diseño "Utility" . Antes de que la conversión comenzara, todos superestructura, armamento, mástiles y equipos se retiraron y se renovó la maquinaria. El castillo fue ampliado hacia atrás para dejar sólo un pequeño alcázar y ofrece alojamiento a muy mejorada, la falta y mala calidad de lo que había sido una fuente de constante problema para los grandes equipos de guerra. Un nuevo solo nivel superestructura que incorpora el puente totalmente cerrado (una novedad en un buque escolta británica), sala de operaciones y una sala de sonar se añadió que abarca el ancho completo de la casco delante del embudo. La disposición nueva superestructura permitió a la tripulación para luchar contra la nave sin tener que exponerse a los elementos, y estaba cada vez más importante en la era de las armas nucleares. Los nuevos mástiles de celosía fueron proporcionados para llevar a una amplia gama de radares HF / DF y de comunicación que se requerían ahora para una escolta naval. Troubridge, Ulster y Zest fueron equipados con un nuevo diseño del puente que se adoptaría en todas las fragatas británicas posteriores hasta la clase Leander. Este puente tenía lados angulados y se pasó las ventanas, para permitir una buena desde todos los ángulos y reducir los reflejos internos en la noche.
Un conjunto completamente nuevo de los armamentos y la electrónica se añadió, acorde con su papel como rápidas fragatas antisubmarinas. El armamento fue centrado alrededor de un par de morteros ASW Mark 10 Limbo. Estas armas de tres cañones se basaron en el Squid de tiempos de guerra, y se montaron en el alcázar de popa, donde fueron mejor protegidos de la intemperie. Tenían un campo de fuego de 360° y fueron automatizados en funcionamiento. Había tenido la intención de llevar una nueva arma antisubmarina, el torpedo Mark 20E , en un par de tubos entrenables en todas las varas, pero esta arma fue un fracaso y los tubos, cuando esté instalado, nunca recibió armas y se retiraron más tarde. Los barcos Rapid, Roebuck y todos los de de clase V y W llevaron Squids en lugar del Limbo por falta de fondos existentes para adaptarse a todos los buques con Limbo. Para defensa propia, un arma de doble 4 pulgadas en un montaje Mark XIX se llevaba a popa, controlada por el MRS-1 Close Range Blind-Fire director (CRBF). Detrás del puente se colocó una doble arma de Bofors 40 mm en un Montaje Mark V "Utility" .
El HMS Undaunted mostrando su cubierta de vuelo, volando varias miles de salidas en los ensayos del helicóptero Wasp. Encima de la cubierta de vuelo se puede ver el Limbo en posición de popa en la posición abierta, el otra está oculto adelante.
Muchos barcos se usaron durante su servicio en tiempo de paz como buques escuela de navegación marítima, a cuyos efectos el arma de 40 mm fue retirado y un puente abierto grande esta por encima de la cara redondeada del puente existente. La Undaunted fue construida con una cubierta de vuelo en popa, y fue utilizado para los ensayos de los helicópteros Fairey Ultra-ligero y Saunders Roe P531. El Undaunted se convirtió en la primera fragata de transportar y operar un helicóptero. La Grenville tenía una cubierta de vuelo instalado en 1959, pero fue eliminado más tarde.
CARACTERÍSTICAS GENERALES Desplazamiento: 2.300 toneladas largas (2.337 t) estándar 2.700 toneladas largas (2.743 t) a plena carga Longitud: 109 m Manga: 11,51 m Calado: 4,42 m Propulsión: 2 × calderas de 3 tambores Admiralty Turbinas de vapor de 2 ejes Shp 40.000 (30 MW) Velocidad: 31 nudos (57 km / h; 36 mph) (carga completa) Complemento: 174 Sensores y sistemas de procesamiento:
Radar Indicador de objetivo Tipo 293Q (más tarde Tipo 993) De búsqueda de superficie Tipo 277Q De navegación Tipo 974 Director de control de tiro Tipo 262 CRBF IFF Tipo 1010 Cossor Mark 10
Sonar: De búsqueda Tipo 174 De clasificación de objetivos Tipo 162 De ataque Tipo 170
Armamento: • 1 x cañón doble 4 pulgadas (100 mm) Mark 19 • 1 x cañón gemelo 40mm Bofors Mk.5
• 2 × morteros antisubmarinos Squid Limbo o Mark 10 Instalaciones de aviación: Cubierta de vuelo en Grenville y Undaunted AMW
¿La Armada estadounidense batalló contra OVNIs que protegían un santuario nazi la Antártida en 1947?
Un extraordinario documental de 2006 emitido en Rusia y muy recientemente traducido al inglés reveló nueva información sobre una expedición a la Antártida de la Marina de los EE.UU. en 1946/47. Originalmente programado para un período de seis meses, la expedición científica fue llamado oficialmente el Programa de Desarrollo del Antártico de la Marina de Estados Unidos, y dado el nombre operativo de HighJump.
El componente naval de la Operación HighJump era conocida como Task Force 68 y compuesto por 4.700 militares, un portaaviones (el USS Philippine Sea entre las más grandes de todos las portaaviones de la época), y el número de buques de apoyo y aeronaves. La expedición naval fue encabezado por el famoso explorador polar almirante Richard Byrd, quien había recibido la orden de: consolidar y extender la soberanía estadounidense sobre la mayor área de práctica del continente antártico. La expedición de Byrd terminó al cabo de 8 semanas, con muchas muertes según informes de prensa iniciales basadas en entrevistas con miembros de la tripulación que hablaron con la prensa mientras que pasaba a través de los puertos chilenos. En lugar de negar los informes sobre pesados siniestros, el almirante Byrd reveló en una entrevista de prensa que la Fuerza de Tarea 68, había encontrado un nuevo enemigo que podía volar de polo a polo a velocidades increíbles.
La declaraciones del Almirante Byrd fueron publicados en la prensa chilena, pero nunca confirmadas públicamente por las autoridades estadounidenses. De hecho Byrd no volvió a hablar a la prensa sobre Operación HighJump, dejando a los investigadores especular por décadas sobre lo que realmente sucedió y por qué Byrd fue silenciado. Después del colapso soviético en 1991, la KGB liberó archivos previamente clasificados que arrojan luz sobre la misteriosa expedición naval llevada a cabo por Byrd a la Antártida.
Un documental de 2006 de Rusia, recientemente traducido, dado a conocer por primera vez un informe secreto de inteligencia soviético de 1947 por encargo de Joseph Stalin de la misión de la Fuerza de Tarea 68 a la Antártida. El informe de inteligencia, recogido por espías soviéticos incrustados en los EE.UU., reveló que la Marina de los EE.UU. había enviado la expedición militar para encontrar y destruir una base nazi oculta. En el camino, se encontraron con una misteriosa fuerza de OVNIs que atacó a la expedición militar destruyendo varios barcos y un número significativo de aviones. De hecho, la Operación HighJump había sufrido muchas bajas como se indica en los informes de prensa iniciales de Chile. Si bien existe una posibilidad de que el informe es el resultado de desinformación de EE.UU. alimentando a un conocido topo soviético, la explicación más probable es que el informe expone el primer incidente conocido histórica que implica una batalla entre las fuerzas navales estadounidenses y una fuerza desconocida OVNI estacionado cerca de la Antártida.
Es un hecho histórico que la Alemania nazi dedicó importantes recursos a la exploración de la Antártida, y estableció una presencia anterior a la guerra allí con su primera misión en el verano antártico de 1938/1939. De acuerdo con un comunicado por el Gran Almirante Dönitz en 1943, la flota submarina alemana está orgullosa de haber construido para el Führer, en otra parte del mundo, una tierra de Shangri-La, una fortaleza inexpugnable. "Si la fortaleza estaba en la Antártida, ¿fue construido por los nazis, o descubierta allí? Después de la derrota de la Alemania nazi, según diversas fuentes, los científicos de elite y líderes nazis escaparon a esta fortaleza inexpugnable usando Uboats, dos de los cuales experimentaron dificultades y se rindieron en Argentina.
Documental sobre la Operación HighJump (en ruso con subtítulos en inglés)
En el informe de la inteligencia soviética, nunca antes conocido por el testimonio de dos soldados de la Armada de EE.UU. sobre la Operación HighJump fue revelado. Un artículo reciente en el New Dawn por Frank Joseph ofrece un análisis detallado de los dos relatos de testigos, sólo el último de los cuales fue mencionado en el documental de 2006 de Rusia. John P. Szehwach, un operador de radio estacionado en el USS Brownson, dio testimonio de cómo los ovnis aparecieron dramáticamente desde las profundidades del océano. El 17 de enero de 1947 a las 0700 horas, Szehwach dijo:
"Yo y mis compañeros en la timonera de banda de babor observaron durante varios minutos las luces que ascendían a unos 45 grados en el cielo muy rápidamente. No podíamos identifcarlas, a las luces, porque nuestro radar se limita a 250 kilómetros en línea recta".
Durante las próximas semanas, según el informe soviético, los ovnis volando acercándose a la flotilla naval de EE.UU. disparando contra los ovnis que se vengó con efectos mortales. Según el teniente John Sayerson, un piloto de hidroavión:
"La cosa se disparó en forma vertical fuera del agua a una velocidad tremenda, como si fuese perseguida por el diablo, y voló entre los mástiles de la nave [] a una velocidad tan alta que la antena de la radio oscilaban adelante y atrás en su turbulencia. Una aeronave [hidroavión Martin] en el Currituck que despegó apenas unos momentos después fue golpeado con un tipo desconocido de rayo que surgió desde el objeto, y casi instantáneamente se estrelló en el mar cerca de nuestro barco. A unos diez kilómetros de distancia, el barco torpedero Maddox explotó en llamas y comenzó a hundirse. Después de haber presenciado personalmente el ataque por el objeto que volaba sobre el mar, todo lo que puedo decir es que daba miedo."
Hay un problema importante con cita de Sayerson. No ha habido ningún barco torpedero llamado Maddox en la Marina de los EE.UU.. En el documental ruso, el incidente descrito por Sayerson (mencionado erróneamente como Sireson) se refiere más bien al destructor Murdoch. No hubo, sin embargo, ningún destructor llamado Murdoch activo en la Flota de los EE.UU. en 1947. En su lugar había un destructor llamado Maddox (DD-731), pero no sirvió de Operación HighJump. De hecho, el USS Maddox fue el destructor al que le dispararon en el incidente del Golfo de Tonkin de 1964.
De acuerdo con Frank Joseph el USS Maddox era o bien un barco torpedero, o un destructor que transportaba torpedos. Él iba a explicar lo que pudo haber pasado con el Maddox mencionado en el informe soviético:
"El USS Maddox fue hundido en efecto por la acción del enemigo, pero cinco años antes por un bombardero alemán durante la invasión aliada de Sicilia. En realidad había por lo menos tres destructores americanos conocidos por ese nombre (DD-168, DD-622 y DD -731), todos ellos contemporáneas. La Marina de EE.UU. ha sido durante mucho tiempo conocida por falsificar la identidad de sus buques y re-escribir su historia si avergonzaba a la política oficial. Así también, el Maddox citado por espionaje soviético fue igualmente consignado a un hoyo en la memoria oficial".
Si Josph es correcto, entonces es muy posible que el USS Maddox fuese destruida durante la Operación HighJump, y la Marina de los EE.UU. cambiaron los registros oficiales para ocultar esto. Una explicación alternativa es que el informe de 1947 contenía desinformación soviética orquestada por los EE.UU. que estaba siendo transmitida a las autoridades soviéticas por un topo soviético conocido por la comunidad de inteligencia de EE.UU.. Aunque plausible, esto es altamente improbable dado que los EE.UU. y la URSS seguían siendo aliados en el momento de Operación HighJump, y tenían un interés común en la búsqueda y destrucción de cualquier base(s) nazi ocultas en el Atlántico Sur.
La tecnología destructiva utilizado por los ovnis en el informe de la inteligencia soviética no era algo que había sido desarrollado por los nazis que habían derrotado poco antes visto obligado a retirarse hacia el Atlántico Sur. Parece que los ovnis no tenían la intención de destruir a la Fuerza de Tareas 68, sino obligarla a retroceder. ¿Estaban los ovnis protegiendo a los nazis en retirada y/o de su propia presencia en la Antártida? ¿Fue un informe de la época de Stalin deliberadamente desinformación alimentada a las autoridades soviéticas por la inteligencia de EE.UU.? La respuesta más probable es que el informe de la era soviética lanzado en el documental de 2006 emitido en Rusia era sustancialmente correcto. Esto sugiere que el informe del almirante Byrd a prensa inicial fue preciso un nuevo enemigo que podía volar de polo a polo a velocidades increíbles había emergido. Lo más importante es que la fuerza OVNI había infligido numerosas bajas en la Marina de los EE.UU. que no tenía poder para oponerse a ella. La primera batalla en el mundo conocida entre los militares de Estados Unidos y una flota desconocida de OVNI cerca de la Antártida basado muy probablemente ocurrió en 1947, y el público en general nunca lo había sabido hasta ahora.
FPS Russia: Disparando dos pistolas con fucking supresores
FPS Russia es un canal de Youtube donde se presentan de una manera muy poco convencional la efectividad de armas de todo el mundo. En el capítulo de hoy prueba las armas del juego de rol Hitman donde prueba pistolas con silenciadores y armas blancas... Un conejito cobra cara su derrota y al final, la psicopatía con un muñeco puede más...
A pesar de ser uno de los países más pequeños de África continental, Guinea Ecuatorial tiene una fuerza aérea nueva y creciente con relativamente moderno equipamiento. Guinea Ecuatorial consiste en un territorio del continente conocido como Río Muni; la isla de Bioko (antes Fernando Pó) e isla de Annobón. Malabo de capital en la isla de Bioko contiene a mayoría de los 500.000 guineanos y es la base principal de la fuerza aérea guineana.
Después de ganar independencia de España el 12 de octubre de 1968, la Guinea Ecuatorial ha sufrido de luchas internas. El primer presidente de la Guinea Ecuatorial, Francisco Macías Nguema, creó un estado de partido único en 1970 y más adelante asumió el título del presidente para la vida. Después de un período de caída económica, el sobrino de Macias de Mongomo, Teodoro Obiang Nguema Mbasogo, llevó golpes de estado acertados en agosto de 1979. Obiang asumió la presidencia en octubre de 1979. En 2004, los golpes de estado fracasados fueron realizados pero Obiang Nguema Mbasogo sigue siendo el presidente hasta ahora.
Estructura y bases La Guardia Nacional de Guinea Ecuatorial utiliza Malabo como su base de funcionamiento principal, pero también tiene una separación en el Bata con las naves de arma Mi-24. La flota presidencial del VIP divulga directo a las jefaturas y lleva marcas civiles. Los Su-25s, los Mi-24 y los L-39 nuevamente adquiridos llevan las marcas de la escuadrilla (un leopardo) y se funcionan en escuadrillas cuyo el nombramiento exacto sigue siendo desconocido a nosotros.
La rama de la fuerza aérea del protector nacional de la Guinea Ecuatorial se ha estado ampliando rápido durante los años últimos, después de un período de no existencia virtual. Las adiciones recientes comprometen dos Aero- L-39s, cuatro Su-25s y dos Mi-24s, toda la ex Ucrania.
Bases Aéreas BAM Malabo
BAM Bata
Aeronaves El origen de los cuatro Su-25s no se confirma pero todos los aviones se creen para ser adquiridos del inventario de la fuerza aérea ucraniana, siguiendo el retiro de algunos ejemplares del tipo en este país. (Keith Parkinson) Por lo menos cuatro Mi-24V, todos ex-aviación de ejército de Ucrania, están funcionando con la Guardia Nacional de Guinea Ecuatorial. Funcionan ambos desde Malabo y Bata. (Keith Parkinson) De salida visto desde Malabo es este An-32. Este avión fue utilizado por la flota presidencial y lleva una bandera guineana ecuatorial grande en la cola. Primero fue observado en 1994 pero perdido en un accidente trágico en abril de 2008. En 2011, este Mi-26 fue añadido a la flota de helicópteros de Guinea Ecuatorial. Porta tanto el escudo como el logo de la fuerza aérea.
