El Do-228 es un avión de transporte ligero polivalente bimotor.
Datos clave
Tripulación: Dos
Capacidad: 19 pasajeros o 2.340 kg de carga
Fabricante: Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y Aeroespacial RUAG
Operadores: Fuerza Aérea India y la fuerza aérea holandesa real
Primer vuelo: 03 1981
Entrada en servicio: Julio 1982
Números construidos: 270
Do-228 se puede implementar en transporte de pasajeros y de carga.
El Do-228 es un avión de transporte ligero polivalente bimotor diseñado y desarrollado conjuntamente por el fabricante de aviones indio Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y RUAG Aerospace, Alemania. Se deriva de los aviones Dornier Do-28.
Alrededor de 270 Do-228s fueron construidos y 127 de ellos están en todo el mundo de servicios, incluida la Fuerza Aérea de la India y de la Real Fuerza Aérea de Holanda.
El Do-228 se puede implementarse en misiones de transporte de pasajeros y de carga, como un taxi aéreo, para fines corporativos, para la formación tripulación aérea, vigilancia marítima, búsqueda y rescate, patrullaje de fronteras y las misiones de evacuación médica.
Versiones de variación de la Dornier Do-228
El Do-228 cuenta con seis modelos de la variante - Do-228-100, Do-228-101, Do-228-200, Do-228-201, Do-228-202 y Do-228-212.
El Do-228-100 es el modelo de prototipo por con un alcance más amplio. El Do-228-101 es una versión mejorada equipado con fuselaje reforzado y trenes de aterrizaje para el apoyo de carga útil mayor.
El Do-228-200 es una versión de carga útil mayor. El Do-228-201 es una versión avanzada de Do-228-101 incluye una capacidad de carga útil mayor. El Do-228-212 es un modelo avanzado que cuenta con aviónica mejorados, pesos operacionales aumentados y mejoras en el rendimiento.
Aviones de nueva generación Do-228
El Dornier Do-228 Next Generation (Do-228 NG) es un avión avanzado construido por RUAG en Alemania. Su desarrollo comenzó en 2009 y cuenta con una cabina de 8.93m de largo, 1,85 m de ancho y 1,55 m de alto. La aeronave puede operar desde pistas cortas y de caliche remachado, incluso en condiciones climáticas de calor. Las entregas comenzaron en septiembre de 2010.
El Do-228 NG fue construido mediante la integración de las tecnologías modernas, como una nueva hélice de cinco palas compuesto, avanzados motores Honeywell TPE 331-10, tren de aterrizaje retráctil, una unidad única ala de TNT, la reducción de peso, cabina de cristal, aviónica digital y pantallas y rango extendido .
RUAG se encarga del montaje final de aviones, la integración de la carga útil, la inspección del cumplimiento de la producción y las entregas. HAL fabrica las alas y las unidades de cola en Kanpur, India.
El Dornier Do-228 Next Generation es un avión avanzado construido por RUAG.
Pedidos, entregas y desarrollo
La Armada de Bangladesh ordenó dos aviones Do-228 NG en julio de 2011 con las entregas comiencen a partir de 2013.
Dornier desarrolló el Do-228 en la década de 1970 mediante la modificación del Do-28D-2 Skyservant. Dos prototipos Do-228 fueron construidos. El primer prototipo realizó su vuelo inaugural en marzo de 1981 y el prototipo segundo en mayo de 1981.
El avión obtuvo la certificación de Alemania en diciembre de 1981. El primer Do-228 entró en servicio con Norving FlyService en julio de 1982.
El avión fue certificado por el Reino Unido y los EE.UU. en abril y mayo de 1984, respectivamente.
HAL adquirió la licencia de producción de Do-228 en 1986. La producción de Do-228 fue terminado en 1998 para bonificar el desarrollo de Dornier Do-328. La producción se reanudó por HAL en 2007.
Dornier Do-228 desplegados por la Guardia de Fronteras de Finlandia en Helsinki-Malmi.
Características a bordo del LTA Alemán
El Do-228 tiene un diseño monoplano de ala alta, del fuselaje de sección rectangular, de carga o de pasajeros de doble puerta, dos ventanas y la burbuja de observatorio de carbono compuestos de fibra de piel de las alas superiores. Tiene un 6.3m de largo, 1.34m de ancho y 1,5 m de cabina alta para llevar a un máximo de 19 pasajeros o 2.340 kg de carga.
La cabina está equipada con un sistema de aire acondicionado con salidas de aire para hacer el máximo confort de los pasajeros. Su puerta de la escalera barandilla de aire mejora la accesibilidad y hace una seguridad superior.
El acceso a la bodega de carga se proporciona a través de una puerta exterior de carga de gran tamaño.
La cabina del Do-228 puede acomodar a 19 pasajeros o 2.340 kg de carga.
Cockpit y la tecnología de aviónica del Do-228
La cabina de cristal de la DO-228 cuenta con dos asientos adyacentes para piloto y copiloto. Alberga las pantallas primarias de vuelo, Avidyne displays multifuncionales, un sistema mundial de navegación, universal, 1F de vuelo del sistema de gestión, Collins HF 9000 con SELCAL, GPS Garmin 155 GPS y radar meteorológico WXR270.
Radar altímetro, indicador del motor y sistema de alerta de la tripulación, sistema integrado de instrumentos de espera, una mayor proximidad a tierra del sistema de alerta, colisión y evitación de tráfico del sistema y el modo-S-transpondedor forman parte de la cabina del piloto.
La suite de aviónica instalado en el Do-228 incluye de comunicación VHF, un grabador de datos de vuelo, la grabadora de voz de cabina, sistema de terreno la conciencia alerta, buscador de dirección automático, equipos de medición de distancia, dos indicadores de situación horizontal, indicador de velocidad vertical y altímetros duales.
Otras abarcan una aviónica Spectrolab SX-16P de búsqueda, radares meteorológicos de color Primus 500, torreta sistema multisensor electro óptica GEC Marconi, navegación interior / sistema de posicionamiento global Sextant Totem-3000, el sistema IFF 400AM y una cámara de anotación.
Motores de los aviones de transporte ligero de Dornier
El Do-228 está propulsado por dos motores turbohélice Garrett AiResearch TPE-331-5-252D de 710hp (533kW) nominal cada uno. El motor está diseñado y construido por Honeywell Aerospace. Está equipado con una turbina de flujo axial de tres etapas, una cámara de combustión anular inversa, de doble etapa del compresor centrífugo y una de cuatro palas de la hélice de velocidad constante Hartzell.
El motor es 1,1 m de largo y su diámetro es de 0,53 m. El peso en seco es 153kg. El tiempo entre la revisión del motor es de 2.000 horas.
Rendimiento
El Dornier Do-228 puede subir a una velocidad de 9,5 m / s. El que nunca se supere y las velocidades máximas de los aviones son 470 kmh y 433 kmh respectivamente. La velocidad de crucero es de 315 kmh. La velocidad de pérdida es 148 kmh. El alcance y techo de servicio de la aeronave son 1.037 km y 8.534 m, respectivamente.
RUAG realiza el montaje de aviones y la instalación del equipo en Alemania.
Air Force Technology
ESTOS MOTORES PUEDEN SER REEMPLAZADOS POR MOTORES PRATTWHINEY PT6A-65B,QUE TIENEN MAS HP.1.100.
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