Interceptores: Proyecto Harbin Dong Feng 113 (China)

Harbin Dong Feng 113 (DF-113)
Por Grulla/Gonzalo
Zona Militar




El Diseño del DF-113

El proyecto Dongfeng 103 fue desarrollado por la Academia de Ingeniería Militar Harbin como caza interceptor de altas prestaciones. Este proyecto se asemejaba en su configuración al Lockheed F-104 Starfighter, con un esbelto fuselaje de acuerdo a la regla de las áreas, una nariz afilada dotada de un potente radar y tomas de aire laterales semicirculares con un cono de choque central. La forma de la cúpula del cockpit también era una reminiscencia de la del Starfighter. Sin embargo, las alas de implantación media eran del tipo delta truncado y la unidad de cola del DF-103 era del tipo convencional.

El ala tenía un ángulo de flecha de 50º (dándole el aspecto una gran punta de flecha) y un espesor del 5% para el vuelo supersónico. El empenaje vertical tenía un ángulo de flecha de 57.5º y una gran superficie para garantizar la estabilidad en vuelo supersónico. Los empenajes horizontales eran enteramente móviles y tenían un ángulo de flecha de 55º.

Las prestaciones previstas del DF-103 eran una velocidad máxima de Mach 2,5, un techo de servicio de 25.000 metros, una relación empuje-peso de 0,92, un factor de carga máxima de 8G, un alcance de 1.430 kilómetros sin tanques de combustible auxiliares, y un radio de giro de 1.780 metros. La meta de este caza era enfrentarse y vencer a los cazas americanos F-104 y F-105 e interceptar con éxito al bombardero supersónico Convair B-58.

Para alcanzar Mach 2.5 estaba previsto equiparlo con el futuro turborreactor Tipo 814 (de 11.000 kg de empuje) secundado por un motor cohete de combustible líquido Tipo 636 (un empuje de 1.200 kg a 18.000 m de altura con una vida útil superior a 10 encendidos) que le permitía alcanzar rápidamente su posición de intercepción. Para evitar complicaciones logísticas, ambos motores utilizaban combustible de aviación TC-I.

El asiento eyectable estaba provistos de equipos que protegían al piloto durante eyecciones por encima de los 70 mts y 400 km/h.

El alcance operativo del radar previsto en modo aire-aire era de 1.900 ~ 25.000 metros, con un alcance de detección de un bombardero de gran tamaño a 23 kilómetros y una distancia de seguimiento de 17,3 kilómetros, para objetivos del tamaño de un caza el alcance de detección era de 11 kilómetros y la distancia de seguimiento de 8,6 kilómetros.

Los sistemas de armas del DF-113 incluían misiles aire-aire y cañón con un sistema de control de tiro primario electrónico. Los dos misiles aire- aire previstos tenían un alcance de 10 kilómetros, una ojiva con un peso de 150 kilogramos, y una longitud del proyectil de 2,5 metros. El cañón de seis tenía un calibre de 30 milímetros, con un peso total de 160 kilogramos, tenía una cadencia de fuego de 8000 rondas/ puntuación (Score), con un alcance máximo de 3.000 metros, y un proyectil con un peso de 0,84 kilogramos/ronda.

En resumen, desde el punto de vista del software y/o hardware, el Viento del Este 113 tenía unas capacidades que para ese momento eran bastante aceptables.


El Programa de Desarrollo

Los trabajos de desarrollo comenzaron en 1958 y estaba en curso la construcción de un prototipo hacia 1960. Durante un tiempo se analizo fusionar los proyectos DF-107 y DF-113 en un caza de Mach 1.8 para no dispersar tanto los esfuerzos de diseño, tras acaloradas discusiones se decidió seguir con ambos proyectos pero al poco tiempo se le daría prioridad al DF-113 y el DF-107 seria cancelado.

Por desgracia para las aspiraciones chinas, la cruda realidad era que la industria aeronáutica china de ese entonces, cuyos estándares de calidad eran bastante pobres, no estaba a la altura de este proyecto. 

El DF-102 (la copia china del Mig-19) tenía problemas serios, con defectos de calidad muy grandes en los aviones producidos, por lo que el personal técnico tenía que resolver estos problemas, y se detuvo el trabajo experimental en el DF-113 de hecho. En abril de 1961, el Tercer Departamento de Industria Mecánica ordeno que el personal técnico producción se concentrara en el Mig-19 y que se suspendieran los trabajos de pruebas de producción del DF-113. El 21 de julio de 1961, este Departamento ordeno concentrar los esfuerzos en las versiones chinas del MiG-19 y MiG-21. Si bien en el mensaje se señalaba que las pruebas en el Mig-21 podrían sentar una exitosa base para producir el DF-113, y se estipula que se podían continuar con los trabajos en el DF-113, lo que de hecho era el anuncio de que se cancelaba el DF-113. 

Finalmente el programa fue cancelado debido a ciertos problemas de diseño críticos, tales como 
La investigación y desarrollo del DF-113 se prolongó durante alrededor de 3 años. A pesar de que se obtuvieron ciertos avances individuales y logros en la investigación científica, se provoco una pérdida muy grande en la industria china de la época. Esto fue particularmente grave debido a las sustanciales cantidades de personal técnico involucrado en la investigación y desarrollo, lo que complico la asimilación de la tecnología del Mig-19 para ser producido localmente. El resultado fue que durante esos tres años que se iniciaron a partir de 1958, China no fue capaz de entregar un avión que pasara las pruebas de calidad y se retraso la actualización y reequipamiento de la fuerza aérea china. Al mismo tiempo, también se retrasaron los vuelos de prueba del JJ-1, viéndose afectado el desarrollo de la industria de aeronaves.

El programa de investigación y desarrollo del DF-113 estaba seriamente divorciado de la realidad de China. Por ejemplo, la estabilidad térmica de la estructura en condiciones de un calentamiento cinético fuerte y prolongado, no habían sido suficientemente exploradas en China. Afuera de la cabina del avión la temperatura sería de unos 190 ºC, mientras que en su interior tendría que ser de 20 ºC. Una nueva aleación tardaría 62 meses en ser desarrollada, según cálculos de la epoca. Pero se paso más de un año investigando sin descubrir ninguna solución. Otro problema era el previsto motor 814 que equiparía al DF-113, que alcanzaba temperaturas tan altas como 950 grados.

Depositar todas las esperanzas en la investigación de un nuevo y avanzado motor dentro del proceso de diseño de una aeronave de este tipo no era muy realista. China era muy arrogante para creer que era realmente capaz de hacer este tipo de avión en 1961.

Fuentes:
http://www.globalsecurity.org/military/world/china/df-113.htm
http://www.globalsecurity.org/military/world/china/df-113-program.htm
Chinese Aircraft - Yefim Gordon




Tres Vistas del DF-113








Una maqueta del DF-113 para el túnel de viento