por Alejandro Galante
Al igual que el Spitfire y Me 109 en la Batalla de Gran Bretaña, el Sabre F-86 y el MiG-15 marcaron para siempre la mente de los entusiastas de la aviación militar en la Guerra de Corea. El norteamericano F-86 Sabre empezó como las alas de los aviones de combate directo de la Marina, el FJ-1 Fury. Pero los datos aerodinámicos capturado por los alemanes, sumados a las ideas de la NACA, convencieron a los ingenieros de North American del diseño de las alas y la cola barridas en el avión. El resultado fue el F-86.
El Sabre
F-86A-5
-Monoplaza de caza diurno
-Alcance de transferencia: 1.032 millas
-Velocidad máxima a 35.000 pies: 601 mph
-Tasa de ascenso: 7.550 pies / min
-Techo de servicio: 48.000 pies
-Armamento: seis ametralladoras de 0,50 "(12,7 mm), Maroon 5", bombas de napalm 2.000 libras por debajo de las alas.
El MiG-15 fue desarrollado por Artem Mikoyan y Mikhail Gurevich y voló por primera vez el 30 de diciembre de 1947.
Con ala en flecha y cola sobre la base de los mismos datos aerodinámicos alemán, el MiG-15 clon fue impulsado por una turbina de Inglés de Rolls-Royce Nene.
Los soviéticos habían comprado el motor de los británicos y lo copiaron con la misma atención al detalle que el Tu-4.
El MiG-15
-Monoplaza de caza diurno
-Alcance de la transferencia: 1250 millas
-Velocidad máxima de 40.000 pies: 655 mph
-Tasa de ascenso: 9.055 pies / min
-Techo de servicio: 51.000 pies
-Armamento: dos cañones de 23 mm, un cañón de 37 mm, 1.100 libras de bombas y cohetes bajo las alas.
En el combate
Cuando operaron en el noroeste de Corea, el corredor de los MiGs o "MiG Alley", los Sabres solo podían estar unos 20 minutos del río Yalu, mientras que el MiG-15 estaban a minutos de sus bases en Manchuria. Además del problema de los límites, el Sabre también era menos capaz que el MiG-15 sobre diversos aspectos de rendimiento.
El MiG podría subir más rápido que el Sabre en todas las altitudes, aunque esta última fue marginalmente más rápido en vuelo nivelado. El límite superior de funcionamiento del MiG le dio una ventaja inicial a causa de una mayor aceleración en un picado, pero el Sabre era más pesado y por lo tanto tenía una picada más sostenido.
Las subidas del Mig y las curvas cerradas (excepto a altas velocidades) le dieron una ventaja, pero los positivos fueron compensados por un mal control a altas velocidades, la baja tasa de inestabilidad del balanceo y de dirección en las altas altitudes.
Su armamento (dos cañones de 23mm y 37mm a) era mejor para interceptar bombarderos que para la "pelea de perros". Los seis armas de fuego del "calibre 50" del Sabre obtuvieron una mayor tasa de fuego, pero con mucho menor alcance y poder de parada.
El Sabre, por su parte, tenía una mejor visión trasera, el K14, que dio una gran ventaja para el piloto, en particular el movimiento de sustancias derivadas de enemigo, que era de gran valor en la "pelea de perros".
Los Sabres que operaban en el "MiG Alley se encontraban grandes formaciones de aviones enemigos volando a 50,000 pies o más, que no podía hacer frente. Los pilotos americanos tuvieron que desarrollar tácticas para hacer frente a los MiG que picaban sobre ellos.
La solución fue los "jet stream" de 16 Sabres fueron divididos en cuatro escuadrones o vuelos, cada uno entrando al "MiG Alley", con un intervalo de 5 minutos, a las diferentes alturas entre 27 y 33 mil pies.
Los Sabres volaron a altas velocidades (por lo general a Mach 0,87, así que cuando encontraban un escuadrón de MiG, los otros podrían converger en un corto período de tiempo para el combate). Cada formación escuadrón adoptó la táctica de "fluido cuatro", entre ellos dos líderes cubiertos por dos alas. Incluso operando con la desventaja de altura frente a los MiGs, las formaciones de Sabres se dieron apoyo mutuo contra los MiG que picaban contra los F-86.
El registro de combate de los Sabres en Corea es impresionante. De los 900 declaraciones de victorias aéreas de la USAF, 792 de ellos fueron MiG-15 derribaos por los Sabres. El MiG, a su vez, derribó 78 Sabres, lo que significa una "tasa de derribo" de 10:1.
Mientras tanto, las investigaciones hechas después de la guerra indican que las victorias de Estados Unidos llegaron a lo sumo a 379 MiGs. Los soviéticos exigieron haber matado a 650 Sabres, pero los registros muestran 224 F-86 de la USAF destruido por cualquier causa, incluidos los accidentes.
Duelo de Titanes
El 20 de mayo de 1951, 28 aviones F-86 Sabre del 335º FIS participaron contra 30 MiG-15 de la IAP 196 sobre el "MiG Alley." Con 58 cazas en esta batalla fue la mayor batalla aérea hasta la fecha. El capitán James J. Jabara fue miembro de los 334º FIS, pero cuando la unidad tuvo que rotar, se quedó en la 335° para convertirse en el primer as avión jet de la USAF, porque él solo le faltaba una victoriano tenía una sola para ganar.
A pesar de no eyectar uno de los tanques y de estar volando peligrosamente con carga desequilibrada, Jabara había disparado al piloto soviético Kapetan Nazarkin, lo que le obligó a abandonar la aeronave.
Ese fue su quinto derribo y el kill de Jabara lo convirtió en el as de primer as de la era jet en la historia. Jabara también atacó a otro que afirma haber derribado MiG, pero pronto fue atacado por dos MiG-15, uno pilotado por el futuro as de Rusia, Starshij Lejtenant V. N. Alfeyev, que disparó a su Sabre con proyectiles de 23 mm.
Jabara fue salvado por la intervención de otro F-86 pilotado por Eugene Holley, que obligó a Alfeyev a desengancharse, incluso cuando Holley fue ligeramente dañado por distrito Alfeyev, Fyodor Starshij Lejtenant Shebanov.
Jabara logró aterrizar, pero sus F-86 BuNo 49-1318 estaba tan atestado de balas que se consideró "cancelled". A pesar de ello, Jabara fue muy feliz: ahora era el primer as de la era jet y sobrevivió para contar su historia. Jabara fue enviado de inmediato a los EE.UU.. Pero de acuerdo a los registros de Rusia, el "score" de los kills de Jabara fue de 4 y él no se tornaría en su as hasta su segunda gira en 1953.
Durante esta batalla, dos americanos se habían acreditado con tres derribos de MiG, con Jabara solicitando dos y E. Milton Nelson el tercero, pero en realidad sólo para el MiG de Nazarkin se perdió. Cuatro pilotos rusos alegaron el derribo de un Sabre cada uno (Mayores Kirizov, y Shebanov Alfeyev, y el coronel Yevgeni Pepelyayev), cuando en realidad la muerte de Alfeyev fue "cancelado" y la Shebanov sufrió daños y el "kill" de Pepelyayev fue el único confirmado. Esa fue la primera de 19 "kills" que ese gran piloto ruso haría durante la guerra.
En el primer choque de titanes, dos ases y Alfeyev se enfrenta a Jabara. Ambos regresaron a sus bases con aviones tan dañados que eran considerados "cancelados". La foto fue tomada "después de la misión," Jabara mostrando frente a un F-86, en realidad se trataba de otro avión, no lo que él voló.
Esta lucha puso de manifiesto que los pilotos de los dos lados eran equivalentes. En las siguientes imágenes, los Ases del ruso MiG-15, de izquierda a derecha: Aleksandr Smorchkov (12 victorias), Nikolay Ivanov (6 muertes), Semyon Fedorets (8), Yevgeny Pepelyayev (19) y Sergey Kramarenko (13).
NOTA DE JAMES Jabara: Nacido en 1923, James Jabara tenía sólo 1,65 m de altura y llevaba gafas para corregir la visión, nunca podría haberse convertido en un piloto de combate. Pero esto no le impidió incorporarse como cadete aviador en Fort Riley. Después de asistir a cuatro escuelas de vuelo en Texas, recibió sus alas y la comisión de teniente segundo en 1943 en Moore Field, Texas.
Jabara estaba decidido a convertirse en un piloto de combate y lo hizo. También estaba decidido a convertirse en un as en F-86 y logró también.
Jabara murió el 17 de noviembre de 1966 en un trágico accidente automovilístico junto con su hija de 16 años de edad, Carol Anne, Florida. Jabara se preparaba para su primera gira en la guerra de Vietnam.
Los cuerpos de los dos fueron enterrados juntos en el Cementerio Nacional de Arlington. El nieto Jabara, Nicholas Jabara, egresado de la United States Air Force Academy en 2001 y murió también en un entrenamiento T-37, 31 de enero de 2002.
Poder Aéreo
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