Cabure puede capturar imágenes en tiempo real o videos de el campo de batalla y traslado a la estación de control terrestre a través de comunicaciones por satélite de enlace de datos.
Vehículo aéreo no tripulado Nostromo Cabure (Argentina)
El Cabure II realizó su vuelo inaugural en octubre de 2007.
Datos clave
Tipo: Vehículo aéreo no tripulado eléctrico
Introducción: de septiembre de 2006
Longitud: 1,2 m
Envergadura: 2,2 m
Altura: 0,35 m
Máximo peso de despegue: 5kg
Especificaciones completas
Cabure es un vehículos aéreo no tripulados táctico (TUAV) de corto alcance diseñado y fabricado por Nostromo Defensa de Argentina para realizar misiones de reconocimiento, vigilancia y adquisición de objetivos (RSTA). Cada sistema incorpora dos o tres vehículos aéreos no tripulados, una estación de control terrestre (GCS), el lanzador de catapulta, baterías de repuesto y un cargador de baterías.
El vehículo captura en imágenes y videos en color o infrarrojo del campo de batalla en tiempo real y la transfiere a la GCS y estaciones remotas de visualización a través de un sistema de enlace de comunicación de datos vía satélite.
Volando a una altitud de 4.000 m, el Cabure también puede ejecutar misiones de fuerza de protección y seguridad de convoyes, evaluación de daños por combate (BDA), protección de infraestructuras críticas y cumplimiento de la ley.
El Cabure fue exhibida en la exposición de defensa SINPRODE celebrada en Buenos Aires en septiembre de 2006.
Variantes
El Cabure tiene tres variantes: Caburé I, Caburé II y Caburé III.
El Cabure I es un modelo avanzado del Cabure, desarrollado en 2007.
El Infantería de Marina de la República Argentina (IMARA), ordenó una versión avanzada de Cabure I. Nomura actualizó al Cabure I con las características que quería la IMARA. Designado como Cabure II, la aeronave actualizada está equipado con un piloto automático alemán Mavionics MINC 2, enlace de datos de vídeo digital Avalon RF y cámaras multiespectrales. El Cabure II despegó para su primer vuelo en octubre de 2007 y fue introducido en 2009.
La IMARA propuso algunos cambios de diseño para Cabure II. Las modificaciones incluyeron el aumento de la radio de acción y resistencia, reduciendo al mínimo la firma acústica y la adición de la recuperación de la capacidad del agua. Nomura realizó los cambios propuestos y designó a la aeronave actualizado como Cabure III. El vuelo inaugural del Cabure III se llevó a cabo en diciembre de 2010.
Diseño
Diseñado para satisfacer tanto a los mercados militares y civiles, el Cabure puede ser lanzado por un lanzador tipo catapulta ligero tipo bungee y recuperado por la maniobra de pérdida profunda utilizando flaps o frenos para conseguir un aterrizaje casi vertical. La carga útil y la aviónica instalados en la aeronave están protegidos por una espuma especial amortiguadora de choque para reducir el riesgo de daños causados por descargas profundas puesto.
El TUAV fue diseñado para cumplir con las estrictas normas MIL y de la OTAN. La estructura del avión fue diseñado para ser compatible para el aterrizaje en el agua. El UAV puede llevar a cabo las operaciones de campo de batalla, de día y de noche en una línea de rango de visión de hasta 20 km, incluso en las peores condiciones climáticas. Siendo un avión de pequeño tamaño, que pueden ser transportadas por vehículos de tierra.
Características
El TUAV cuenta con una armadura de avión robusto y modular compuesto de fibra de vidrio, kevlar y fibra de carbono. El vehículo está equipado con un sistema de estabilización para controlar la posición de la cámara. La aeronave puede estar equipada con un pequeño paracaídas para aterrizar con seguridad en las zonas urbanas.
Otros equipos instalados en el vehículo incluye tres funciones fijas de CCD (luz del día, con poca luz y de infrarrojos), cámaras, baterías, conectores, aviónica adelantado, GPS y sistema de transmisión de datos de telemetría de 2.4GHz/900MHz.
Navegación
Cabure puede ser operada manualmente desde el GCS o por medio de modo autónomo utilizando maniobras pre-programadas.
La navegación automática que se ejecuta a través de una nueva tecnología conocida como navegación Spline (Spline Navigation), que permite al avión volar sobre una ruta en particular trepando por encima de los puntos de navegación (waypoints), incluso en entornos de viento cruzado fuerte.
El vehículo incorpora el algoritmo de fusión de datos y 17 filtros Kalman altamente acoplados con sensores inerciales afinados para controlar los aterrizajes del TUAV y bonificar la seguridad de operación en situaciones de fuerte viento cruzado.
Sensores
El Cabure está equipado con una suite de sensor electro-óptico (EO) e infrarrojo Micro Pop construido por la división Tammam de Israel Aerospace Industries (IAI). Está equipado con el sistema de piloto automático RS-232C para el control de su carga de forma autónoma a través de comandos obtenidos a partir de la GCS.
Motores
El Cabure está equipado con un motor eléctrico alimentado por baterías recargables de polímero de ion de litio. Se incorpora con una hélice de dos palas de tractores en la sección de la nariz para maximizar la eficiencia de la propulsión y reducir al mínimo la firma acústica.
Estación de control de tierra
Los datos en en tiempo real transferidos por el Cabure son procesados, recuperados, almacenados y controlados en el GCS. Diseñado y construido por Nostromo Defensa, el GCS se compone de una unidad de interfaz, control de radio, ordenador portátil robusto, receptor de video, antena, grabador de vídeo digital y software de planificación de misión. El GCS se puede transportar para cada misión o integrado en el vehículo.
Rendimiento
El Cabure puede volar a una velocidad máxima de 105 kilómetros/h. Su velocidad de pérdida es 38 kilometros/h. El alcance es de 20 km. El avión puede permanecer en el aire por un máximo de dos horas.
Cabure puede volar a una velocidad máxima de 105 kmh
Cabure es diseñado y construido por Nostromo Defensa.
AirForce-Technology
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