ARA V-1 Independencia: Las hélices asimétricas

Sabías que el portaaviones "Independencia"...?

Ricardo Burzaco ||  DeySeg

El portaaviones "Independencia" de la clase "Collosus" tenía sobre el eje de babor una hélice de tres palas pero sobre el de estribor la hélice era de cuatro palas. Con está última, en este diseño, se compensaba la mayor longitud del eje de estribor con respecto al de babor.


​Hélices del portaaviones "Independencia"​

A diferencia, su gemelo original el "25 de Mayo", había recibido una importante modernización en Holanda cuando navegaba bajo el nombre de "Karel Doorman". En efecto, merced a nuevas calderas de accionamiento moderno, no requirió de la hélice de cuatro palas.


​Portaaviones "25 de Mayo" en dique de carena​

El Sr. Guillermo Ramírez nos acercó una interesante explicación del sitio

​Naval Historical Society of Australia - HMAS Sydney (III) and her Propellers​

Las configuraciones de motor de las clases Colossus y Majestic eran similares. La maquinaria estaba dispuesta en dos compartimentos, cada uno de los cuales contenía dos calderas Admiralty de 3 tambores que alimentaban una turbina de engranajes Parsons que estaban escalonados, con el compartimento de estribor hacia adelante del puerto. Proporcionaron 40.000 shp (30.000 kW) a dos ejes que accionaban dos hélices de tres palas, lo que daba a los barcos una velocidad máxima de 25 nudos. Esto significaba que el eje de la hélice de estribor era más largo que el eje de babor, lo que pudo haber provocado una vibración de torsión que provocó una tensión adicional en el eje de la hélice de estribor.

El Pioneer encargado en febrero de 1945, zarpó el mes siguiente para unirse a la Flota Británica del Pacífico en Australia como Buque de Reparación de Aeronaves y luego fue utilizado para transportar aviones. Posiblemente durante sus pruebas (aún no se ha establecido una fecha) sufrió una implosión severa en el espacio de la maquinaria de proa causada por el chasquido del eje de la hélice de estribor debido al torque aplicado al eje mucho más largo. Durante las reparaciones, su hélice de estribor fue reemplazada por una unidad de cuatro palas. Posteriormente, todos los barcos de las clases Colossus y Majestic tenían hélices de cuatro palas instaladas en sus ejes de estribor y no se experimentaron más problemas.