Pantsir S1 - (Caparazón-C1)
Las pruebas en Kapustin Yar en 2006
¿Pronto a ser adquirido por Brasil?
jueves, 20 de junio de 2013
AShM: Long Range Anti-Ship Missile (LRASM), USA
Misil anti-buque de largo alcance (LRASM), Estados Unidos de América
Datos clave
Tipo: Misil guiado de precisión anti-buque autónomo stand-off
Operadores: Marina de los EE.UU. y la Fuerza Aérea de los EE.UU.
Diseñador: Lockheed Martin
Desarrollo de inicio: 2009
Ensayo de vuelo: Julio 2012
El misil antibuque de largo alcance (LRASM) es un misiles stand-off autónomo de precisión guiado anti-buque. El LRASM está siendo desarrollado por Lockheed Martin en colaboración con la Agencia de los EE.UU. Defense Advanced Proyecto de Investigación (DARPA) y la Oficina de Investigación Naval (ONR).
El misil se desarrolla sobre la base de JASSM-ER (Air-to-Surface Standoff Missile Range-Extended conjunta). El LRASM propuesta es que se ofrezca para la Marina de los EE.UU. y los combatientes de guerra de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
El diseño y desarrollo de contratos de ingeniería del programa LRASM fue adjudicado a Lockheed Martin. La primera fase del proyecto se completó con éxito y segunda fase está actualmente en curso.
Lockheed Martin, en nombre de la DARPA, se está preparando para llevar a cabo las pruebas de vuelo en el LRASM en 2013 y 2014. Se espera que el LRASM para entrar en producción en serie en 2015.
Desarrollo del misil antibuque de largo alcance
El programa de desarrollo LRASM fue iniciado conjuntamente en 2008, por la DARPA y ONR, para penetrar los sistemas de defensa aérea más sofisticadas de los enemigos desde lejos.
"El LRASM propuesta es que se ofrezca para la Marina de los EE.UU. y los combatientes de guerra de la Fuerza Aérea de Estados Unidos."
El programa de desarrollo está previsto en dos fases: la fase de estudio y diseño (fase uno), y la fase de demostración (fase dos). La primera fase de nueve meses con el proyecto incluye el desarrollo completo concepto, el diseño principal, estimación de costos y el apoyo analítico para el desarrollo. La segunda fase de 27 meses cubre el diseño detallado, la revisión crítica de diseño (CDR), adquisición de materiales, fabricación, integración y pruebas.
DARPA / ONR seleccionó tres contratistas para el programa de desarrollo LRASM. Lockheed Martin Misiles y Control de Armas de Fuego por ataques localizados en Orland fue seleccionado para LRASM-Una demostración del prototipo. Lockheed Martin Misiles y Control de Incendios misiles tácticos, con sede en Grand Prairie, es responsable de LRASM-B prototipo de demostración de sistema de armas. BAE Systems, Información e Integración de Sistemas Electrónicos, con sede en Nashua, fue seleccionado para el diseño y desarrollo de sistemas de sensores a bordo.
Cada división de Lockheed Martin se adjudicó un contrato de estudio de $ 9,7 millones por la DARPA, por el diseño de la LRASM, en 2009.
Lockheed Martin también se adjudicó dos contratos de la fase de demostración, por un total de $ 218 millones, en enero de 2011. Los primeros $ 60.3m por contratos recibidos por la Lockheed Martin LRASM-Un equipo consiste en la ejecución de dos demostradores de lanzamiento aéreo, mientras que el segundo contrato de $ 157.7m otorgado al equipo de LRASM-B incluye cuatro demostradores de sistema de lanzamiento vertical (VLS) de LRASM de la US Navy.
Lockheed Martin llevó a cabo la primera prueba de vuelo cautivo acarreo de LRASM en diferentes altitudes y velocidades en julio de 2012. El vuelo de prueba se llevó a cabo para encontrar la capacidad del LRASM para detectar, clasificar y reconocer los objetivos.
En marzo de 2013, DARPA otorgó un contrato de modificación de $ 71 millones a Lockheed Martin para la realización de pruebas de vuelo LRASM lanzamiento aéreo adicional de un Lancer B-1B. Según el contrato, la empresa también ofrece actividades de reducción de riesgo para poner a prueba la compatibilidad electromagnética de los misiles y el seguimiento de las misiones de sensores llevan cautivas.
Variantes del LRASM
El programa LRASM se centró inicialmente en el desarrollo de las dos variantes, la LRASM-A y-B LRASM. El LRASM-A fue diseñado sobre la base de Air Mixto de Misiles Superficie Stand-off rango extendido (JASSM-ER) fuselaje, e incluye sensores y sistemas adicionales. El LRASM-B ha sido diseñado para la velocidad alta altitud y supersónico sobre la penetración sigilosa. El desarrollo LRASM-B, sin embargo, cancelada por DARPA en 2012.
Compatibilidad del sistema de lanzamiento vertical Mark 41
El LRASM está diseñado para ser lanzado por Mark 41 Sistema de Lanzamiento Vertical bordo de la mayoría de los barcos de la Armada de Estados Unidos y aviones de ala fija.
Puede ser despedido de rangos de lucha contra el fuego directo fuera con máxima posibilidad de éxito de destino. El misil puede satisfacer las necesidades de soldados ambulantes para la guerra capacidad de armas anti-superficie (ASuW).
El LRASM está diseñado para llevar una libra explosión penetrante fragmentación ojiva 1000.
La detección auto-dirigidos, control de firma electrónica avanzada y características de respuesta dinámica permiten al misil a los objetivos de aproximación, al derrotar a los sistemas de defensa aérea.
Orientación y navegación del LRASM
El LRASM está equipado con un conjunto de sensores de radio-frecuencia multimodal para la detección de objetivos. Incluye un enlace arma de datos para una mejor comunicación con los operadores, y un sistema de posicionamiento global anti-atasco digitales mejoradas para descubrir y destruir varios objetivos específicos.
Un solicitante de electro-óptica instalada en el misil proporciona el reconocimiento de objetos positiva y una orientación precisa en la fase terminal del vuelo.
Los sistemas de focalización de a bordo instalados en el LRASM ayudan a que el misil autónoma obtener el objetivo, sin el apoyo de la inteligencia de precisión anterior, u otros servicios de apoyo.
Vista conceptual del misiles antibuque de largo alcance.
La impresión de un artista que representa el lanzamiento vertical del misil anti-buque de largo alcance.
El LRASM se puede iniciar desde el sistema de lanzamiento vertical Mk 41 bordo de la mayoría de los barcos de Estados Unidos.
Navy Technology
Datos clave
Tipo: Misil guiado de precisión anti-buque autónomo stand-off
Operadores: Marina de los EE.UU. y la Fuerza Aérea de los EE.UU.
Diseñador: Lockheed Martin
Desarrollo de inicio: 2009
Ensayo de vuelo: Julio 2012
El misil antibuque de largo alcance (LRASM) es un misiles stand-off autónomo de precisión guiado anti-buque. El LRASM está siendo desarrollado por Lockheed Martin en colaboración con la Agencia de los EE.UU. Defense Advanced Proyecto de Investigación (DARPA) y la Oficina de Investigación Naval (ONR).
El misil se desarrolla sobre la base de JASSM-ER (Air-to-Surface Standoff Missile Range-Extended conjunta). El LRASM propuesta es que se ofrezca para la Marina de los EE.UU. y los combatientes de guerra de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
El diseño y desarrollo de contratos de ingeniería del programa LRASM fue adjudicado a Lockheed Martin. La primera fase del proyecto se completó con éxito y segunda fase está actualmente en curso.
Lockheed Martin, en nombre de la DARPA, se está preparando para llevar a cabo las pruebas de vuelo en el LRASM en 2013 y 2014. Se espera que el LRASM para entrar en producción en serie en 2015.
Desarrollo del misil antibuque de largo alcance
El programa de desarrollo LRASM fue iniciado conjuntamente en 2008, por la DARPA y ONR, para penetrar los sistemas de defensa aérea más sofisticadas de los enemigos desde lejos.
"El LRASM propuesta es que se ofrezca para la Marina de los EE.UU. y los combatientes de guerra de la Fuerza Aérea de Estados Unidos."
El programa de desarrollo está previsto en dos fases: la fase de estudio y diseño (fase uno), y la fase de demostración (fase dos). La primera fase de nueve meses con el proyecto incluye el desarrollo completo concepto, el diseño principal, estimación de costos y el apoyo analítico para el desarrollo. La segunda fase de 27 meses cubre el diseño detallado, la revisión crítica de diseño (CDR), adquisición de materiales, fabricación, integración y pruebas.
DARPA / ONR seleccionó tres contratistas para el programa de desarrollo LRASM. Lockheed Martin Misiles y Control de Armas de Fuego por ataques localizados en Orland fue seleccionado para LRASM-Una demostración del prototipo. Lockheed Martin Misiles y Control de Incendios misiles tácticos, con sede en Grand Prairie, es responsable de LRASM-B prototipo de demostración de sistema de armas. BAE Systems, Información e Integración de Sistemas Electrónicos, con sede en Nashua, fue seleccionado para el diseño y desarrollo de sistemas de sensores a bordo.
Cada división de Lockheed Martin se adjudicó un contrato de estudio de $ 9,7 millones por la DARPA, por el diseño de la LRASM, en 2009.
Lockheed Martin también se adjudicó dos contratos de la fase de demostración, por un total de $ 218 millones, en enero de 2011. Los primeros $ 60.3m por contratos recibidos por la Lockheed Martin LRASM-Un equipo consiste en la ejecución de dos demostradores de lanzamiento aéreo, mientras que el segundo contrato de $ 157.7m otorgado al equipo de LRASM-B incluye cuatro demostradores de sistema de lanzamiento vertical (VLS) de LRASM de la US Navy.
Lockheed Martin llevó a cabo la primera prueba de vuelo cautivo acarreo de LRASM en diferentes altitudes y velocidades en julio de 2012. El vuelo de prueba se llevó a cabo para encontrar la capacidad del LRASM para detectar, clasificar y reconocer los objetivos.
En marzo de 2013, DARPA otorgó un contrato de modificación de $ 71 millones a Lockheed Martin para la realización de pruebas de vuelo LRASM lanzamiento aéreo adicional de un Lancer B-1B. Según el contrato, la empresa también ofrece actividades de reducción de riesgo para poner a prueba la compatibilidad electromagnética de los misiles y el seguimiento de las misiones de sensores llevan cautivas.
Variantes del LRASM
El programa LRASM se centró inicialmente en el desarrollo de las dos variantes, la LRASM-A y-B LRASM. El LRASM-A fue diseñado sobre la base de Air Mixto de Misiles Superficie Stand-off rango extendido (JASSM-ER) fuselaje, e incluye sensores y sistemas adicionales. El LRASM-B ha sido diseñado para la velocidad alta altitud y supersónico sobre la penetración sigilosa. El desarrollo LRASM-B, sin embargo, cancelada por DARPA en 2012.
Compatibilidad del sistema de lanzamiento vertical Mark 41
El LRASM está diseñado para ser lanzado por Mark 41 Sistema de Lanzamiento Vertical bordo de la mayoría de los barcos de la Armada de Estados Unidos y aviones de ala fija.
Puede ser despedido de rangos de lucha contra el fuego directo fuera con máxima posibilidad de éxito de destino. El misil puede satisfacer las necesidades de soldados ambulantes para la guerra capacidad de armas anti-superficie (ASuW).
El LRASM está diseñado para llevar una libra explosión penetrante fragmentación ojiva 1000.
La detección auto-dirigidos, control de firma electrónica avanzada y características de respuesta dinámica permiten al misil a los objetivos de aproximación, al derrotar a los sistemas de defensa aérea.
Orientación y navegación del LRASM
El LRASM está equipado con un conjunto de sensores de radio-frecuencia multimodal para la detección de objetivos. Incluye un enlace arma de datos para una mejor comunicación con los operadores, y un sistema de posicionamiento global anti-atasco digitales mejoradas para descubrir y destruir varios objetivos específicos.
Un solicitante de electro-óptica instalada en el misil proporciona el reconocimiento de objetos positiva y una orientación precisa en la fase terminal del vuelo.
Los sistemas de focalización de a bordo instalados en el LRASM ayudan a que el misil autónoma obtener el objetivo, sin el apoyo de la inteligencia de precisión anterior, u otros servicios de apoyo.
Vista conceptual del misiles antibuque de largo alcance.
La impresión de un artista que representa el lanzamiento vertical del misil anti-buque de largo alcance.
El LRASM se puede iniciar desde el sistema de lanzamiento vertical Mk 41 bordo de la mayoría de los barcos de Estados Unidos.
Navy Technology
Antitanque: Cañón sin retroceso antitanque Tipo 75 (China)
Cañón antitanques sin retroceso de 105 mm Type 75
El Type 75 es una de los más de populares armas antitanques en servicio con el ELP. El Type 75 fue desarrollado a mediados de los 1970s y fue pronto equipado por el ELP en grandes números.
El Type 75 es operado por una tropa de cinco hombres. El cañón de 105 mm sin retroceso está montado en un vehículo todo terreno 4X4 Beijing 212. El cañón puede ser disparado sobre el vehículo, ó desmontada y disparado en tierra. Las municiones incluyen alto explosivo y alto explosivo de fragmentación. Versiones posteriores de las rondas son también estabilizada por aletas. El alcance máximo de fuego es 580 m, y la penetración de blindaje máxima es de 150 mm a 60 grados.
El poder del Type 75 no es suficiente para tratar con los moderno tanque de batalla principales, pero es aún una arma altamente móvil capaz de destruir vehículos blindados ligeros y blancos blandos. Un gran número de los Type 75 están aún sirviendo con las unidades antitanques y aerotransportadas del ELP. En el futuro, serán gradualmente reemplazados por misiles antitanques tales como el HJ-8 ó HJ-9.
Un cañón de 105 mm AT de tropas aerotransportadas siendo recargado desde un helicóptero
El Type 75 siendo cargado por helicóptero
Sinodefence (c)
miércoles, 19 de junio de 2013
Malvinas: Comandos argentinos comentan el derribo de un Harrier GR3
Blowpipe vs Harrier
Comandos en Port Howard disparan un MANPADS Blowpipe contra un Harrier GR3 de la RAF...
Los comandos derriban al aparato pilotado por el Lieutenant Glover de la RAF, el cual es rescatado como se aprecia en la foto debajo.
El relato de la acción se puede apreciar en el video. El comando que realizó el disparo es el que manipula el Blowpipe, y no quien relata la acción. El misil es guiado por láser y una vez disparado el operador debe mantener apretado un botón en el sistema de mira iluminando permanentemente el blanco para guiar al misil hacia el mismo. Esta forma de operar lo hace dependiente de la capacidad del operador para guiarlo (por lo tanto no es autónomo y carece de la capacidad de fire-and-forget). En ese sentido su operación es análoga al del MANPADS sueco RBS-70, en servicio en la IMARA.
Comandos en Port Howard disparan un MANPADS Blowpipe contra un Harrier GR3 de la RAF...
Los comandos derriban al aparato pilotado por el Lieutenant Glover de la RAF, el cual es rescatado como se aprecia en la foto debajo.
El relato de la acción se puede apreciar en el video. El comando que realizó el disparo es el que manipula el Blowpipe, y no quien relata la acción. El misil es guiado por láser y una vez disparado el operador debe mantener apretado un botón en el sistema de mira iluminando permanentemente el blanco para guiar al misil hacia el mismo. Esta forma de operar lo hace dependiente de la capacidad del operador para guiarlo (por lo tanto no es autónomo y carece de la capacidad de fire-and-forget). En ese sentido su operación es análoga al del MANPADS sueco RBS-70, en servicio en la IMARA.
Helicóptero naval: Eurocopter Fennec AS 555 (Francia)
Helicóptero naval bimotor ligero Fennec AS 555, Europa
Datos clave
Fabricante Aerospatiale Eurocopter, Inc
Operadores Ejército francés, Fuerza Aérea Francesa, Armada Argentina, Armada de Colombia, Marina Real de Malasia
Introducido 1990
Longitud total con rotores girando 12.94m
Ancho del fuselaje 1.87m
Longitud del fuselaje 12.94m
Ancho con hojas plegadas 2.53m
Especificaciones completas
El helicóptero Eurocopter AS 555 Fennec bimotor embarcado pertenece a los helicópteros de la familia Ecureuil/Fennec, que también incluye el bimotor civil AS 355 Ecureuil, los monomotores AS 550 Fennec del ejército, helicóptero civil AS 350 Ecureuil y los helicópteros civiles EC 130. Más de 3.150 helicópteros de la familia han sido pedidos, de los cuales 2.500 han sido entregados y están en funcionamiento en más de 70 países. La AS 555 SN es la variante de combate naval y el AS 555 MN es la versión naval desarmada.
Los helicópteros están en producción en ingeniería de Eurocopter y las instalaciones de producción en Marignane en Francia, y también son construidos para las fuerzas armadas brasileñas en virtud de un acuerdo de producción con licencia con Helibras en Brasil.
La variante naval está en servicio con las armadas de Brasil, Colombia y Argentina. En octubre de 2001, seis helicópteros AS 555SN fueron ordenados por la Marina Real de Malasia, que fueron entregados entre 2003 y 2004. Se utilizan para apuntar más allá del horizonte (OTHT) y la formación.
La AS 555 también está en servicio con el ejército francés. Más de 197 helicópteros Fennec ordenados por la India fueron cancelados en diciembre de 2007.
Diseño del AS 555 Fennec
El helicóptero es de construcción ligera, basada en una cola de cono y el fuselaje de metal ligero con un centro de alta resistencia, cabina de termoformado, compuesto. La cabeza de rotor principal Starflex de tres palas son también de materiales compuestos para aumentar la resistencia y la reducción de peso. El capó del motor son blindados para su protección.
El helicóptero está equipado con asientos blindados. La cabina tiene puertas corredizas de cada lado. El compartimiento de equipaje de 1m ³ se instala detrás de la cabina principal con una puerta de acceso en el lado de estribor. El helicóptero puede ser equipado con un cabrestante de búsqueda y rescate y un gancho de carga 1134 kg.
Para evacuación de bajas, el helicóptero está equipado con un sensor óptico de la televisión, con visión de futuro de vigilancia infrarroja y reflectores.
Como un helicóptero de la AS 555 Fennec puede llevar a dos pilotos y cuatro soldados o cargas de hasta un máximo peso de despegue de 2.250 kg.
Sistema de cabina del Fennec
La cabina está equipada con todos los controles de vuelo doble y es compatible con visión nocturna.
El helicóptero naval SN está equipado con un sistema de navegación Thales Avionics Nadir 10, un autopiloto de tres ejes Sagem 85 T31 y un radar Doppler Thales Detexis RDN 85. La suite de navegación incluye un sistema de posicionamiento global, explorador de radio VHF omnidireccional y un sistema de aterrizaje por instrumentos (VOR / ILS), un buscador automático de dirección, el equipo de medición de distancia, y hay un marcador de la baliza. Los sistemas de comunicación seguros están equipados de acuerdo a las especificaciones del país del cliente.
Sistemas de armas
El helicóptero está equipado con una amplia gama de sistemas de armas para adaptarse a los requisitos de la misión y operativa de las fuerzas del país.
El AS 555SN se utiliza para las misiones a bordo de los buques que operan por encima de las 650tn. El helicóptero está equipado para la guerra antisubmarina y selección de objetivos sobre el horizonte (OTH). El helicóptero puede transportar un torpedo ligero. Una radar digital montado en la barbilla Telephonics RDR-1500B de banda X y 360° se utiliza para la búsqueda y vigilancia.
El radar también proporciona evitar el clima, la ubicación del faro transpondedor, y la pantalla de navegación waypoint. Una variante sin armas navales, el AS555MN también puede ser equipado con el RDR-1500B.
El 555AN del ejército francés está armado con un cañón tipo Giat M621 de 20 mm, miras T-100 y misiles Mistral. El helicóptero también puede ser equipado con misiles montados en pilones.
El helicóptero AS 555UN del Ejército francés está desarmado para la formación avanzada de las reglas de vuelo por instrumentos con la aviation leger de l'armée de terre y también funciona como un transporte utilitario.
Cabe otra arma incluyen misiles, cohetes y armas de fuego incluyendo el lanzador de cohetes Forges de Zeebruge que llevan siete cohetes 2.75in y el lanzador Thales Brandt de 68mm que lleva 12 cohetes. El helicóptero puede ser armado con un cañón de 20mm Giat M621 y el pod de doble ametralladoras tipo FN Herstal doble en calibre 7,62 mm y 12,7 mm.
El Fennec AS 555 también está armado con BGM-71 TOW, 7 × 2.5 pulgadas Forges de Zeebrugge o 12 × cohetes 68 mm de Thales Brandt, cañón de 20mm Giat M621, cañón de 20 mm, y pods de calibre 7,62 mm o 12,7 mm Fabrique Nationale Herstal.
Motores de turboeje
El helicóptero está propulsado por dos motores de turboeje Turbomeca Arrius 1A, montado en la popa de la transmisión. Los motores, con capacidad de 302kW de potencia continua de 357kW de potencia y despegue, están equipadas con plena autoridad de control digital electrónico (FADEC), que proporciona el motor automático de la secuencia de inicio.
El control del motor limita el rendimiento del motor a permanecer dentro de la temperatura y sobre el límite de par y ofrece pre-selección de los parámetros de un motor de ejercicios inoperable. Los dos ejes de motor de la unidad principal en la caja de cambios combinador sola.
Dos depósitos de combustible integrales proporcionan 730l de combustible. En el modo de búsqueda y salvamento y con la capacidad de llevar a dos sobrevivientes, el helicóptero tiene una autonomía de 129 kilometros. Para operaciones de largo alcance de un tanque auxiliar de combustible de 475 litros se instala en la cabina. El rango de combustible máxima es de 694 kilometros sin reservas.
Rendimiento
El helicóptero AS 555 Fennec puede viajar a una velocidad máxima de 278 kilometros/h. El techo de servicio y el alcance del helicóptero son 3.800 m, y 720 kilometros respectivamente. Radio del helicóptero de operación es 129 kilometros. La velocidad de crucero de la resistencia y el helicóptero de dos horas y 20 minutos respectivamente y 217 kmh. El máximo peso de despegue del helicóptero es de 2.600 kg.
Los helicópteros navales Eurocopter AS 555SN Fennec tienen dos motores.
AS 555SN Fennec en el servicio de la Armada colombiana
La AS 555 tiene un rotor principal "Starflex" de tres palas compuestas.
Más de 3.000 helicópteros de la familia Ecureuil / Fennec han sido ordenados.
El helicóptero puede ser equipado para la guerra antisubmarina y selección de blancos sobre el horizonte (OTH).
La AS 555 tiene una velocidad de crucero de 217 kmh y un alcance ampliado con combustible máximo de 720 kilometros.
Dos motores de turboeje Turbomeca Arrius 1A proporcionan 357kW (456shp) de potencia de despegue cada uno y están equipadas con FADEC.
Un radar digital montado en barbilla RDR-1500B de banda X, de 360° se utiliza para la búsqueda y vigilancia.
Navy Technology
Wikipedia
Datos clave
Fabricante Aerospatiale Eurocopter, Inc
Operadores Ejército francés, Fuerza Aérea Francesa, Armada Argentina, Armada de Colombia, Marina Real de Malasia
Introducido 1990
Longitud total con rotores girando 12.94m
Ancho del fuselaje 1.87m
Longitud del fuselaje 12.94m
Ancho con hojas plegadas 2.53m
Especificaciones completas
El helicóptero Eurocopter AS 555 Fennec bimotor embarcado pertenece a los helicópteros de la familia Ecureuil/Fennec, que también incluye el bimotor civil AS 355 Ecureuil, los monomotores AS 550 Fennec del ejército, helicóptero civil AS 350 Ecureuil y los helicópteros civiles EC 130. Más de 3.150 helicópteros de la familia han sido pedidos, de los cuales 2.500 han sido entregados y están en funcionamiento en más de 70 países. La AS 555 SN es la variante de combate naval y el AS 555 MN es la versión naval desarmada.
Los helicópteros están en producción en ingeniería de Eurocopter y las instalaciones de producción en Marignane en Francia, y también son construidos para las fuerzas armadas brasileñas en virtud de un acuerdo de producción con licencia con Helibras en Brasil.
La variante naval está en servicio con las armadas de Brasil, Colombia y Argentina. En octubre de 2001, seis helicópteros AS 555SN fueron ordenados por la Marina Real de Malasia, que fueron entregados entre 2003 y 2004. Se utilizan para apuntar más allá del horizonte (OTHT) y la formación.
La AS 555 también está en servicio con el ejército francés. Más de 197 helicópteros Fennec ordenados por la India fueron cancelados en diciembre de 2007.
Diseño del AS 555 Fennec
El helicóptero es de construcción ligera, basada en una cola de cono y el fuselaje de metal ligero con un centro de alta resistencia, cabina de termoformado, compuesto. La cabeza de rotor principal Starflex de tres palas son también de materiales compuestos para aumentar la resistencia y la reducción de peso. El capó del motor son blindados para su protección.
El helicóptero está equipado con asientos blindados. La cabina tiene puertas corredizas de cada lado. El compartimiento de equipaje de 1m ³ se instala detrás de la cabina principal con una puerta de acceso en el lado de estribor. El helicóptero puede ser equipado con un cabrestante de búsqueda y rescate y un gancho de carga 1134 kg.
Para evacuación de bajas, el helicóptero está equipado con un sensor óptico de la televisión, con visión de futuro de vigilancia infrarroja y reflectores.
Como un helicóptero de la AS 555 Fennec puede llevar a dos pilotos y cuatro soldados o cargas de hasta un máximo peso de despegue de 2.250 kg.
Sistema de cabina del Fennec
La cabina está equipada con todos los controles de vuelo doble y es compatible con visión nocturna.
El helicóptero naval SN está equipado con un sistema de navegación Thales Avionics Nadir 10, un autopiloto de tres ejes Sagem 85 T31 y un radar Doppler Thales Detexis RDN 85. La suite de navegación incluye un sistema de posicionamiento global, explorador de radio VHF omnidireccional y un sistema de aterrizaje por instrumentos (VOR / ILS), un buscador automático de dirección, el equipo de medición de distancia, y hay un marcador de la baliza. Los sistemas de comunicación seguros están equipados de acuerdo a las especificaciones del país del cliente.
Sistemas de armas
El helicóptero está equipado con una amplia gama de sistemas de armas para adaptarse a los requisitos de la misión y operativa de las fuerzas del país.
El AS 555SN se utiliza para las misiones a bordo de los buques que operan por encima de las 650tn. El helicóptero está equipado para la guerra antisubmarina y selección de objetivos sobre el horizonte (OTH). El helicóptero puede transportar un torpedo ligero. Una radar digital montado en la barbilla Telephonics RDR-1500B de banda X y 360° se utiliza para la búsqueda y vigilancia.
El radar también proporciona evitar el clima, la ubicación del faro transpondedor, y la pantalla de navegación waypoint. Una variante sin armas navales, el AS555MN también puede ser equipado con el RDR-1500B.
El 555AN del ejército francés está armado con un cañón tipo Giat M621 de 20 mm, miras T-100 y misiles Mistral. El helicóptero también puede ser equipado con misiles montados en pilones.
El helicóptero AS 555UN del Ejército francés está desarmado para la formación avanzada de las reglas de vuelo por instrumentos con la aviation leger de l'armée de terre y también funciona como un transporte utilitario.
Cabe otra arma incluyen misiles, cohetes y armas de fuego incluyendo el lanzador de cohetes Forges de Zeebruge que llevan siete cohetes 2.75in y el lanzador Thales Brandt de 68mm que lleva 12 cohetes. El helicóptero puede ser armado con un cañón de 20mm Giat M621 y el pod de doble ametralladoras tipo FN Herstal doble en calibre 7,62 mm y 12,7 mm.
El Fennec AS 555 también está armado con BGM-71 TOW, 7 × 2.5 pulgadas Forges de Zeebrugge o 12 × cohetes 68 mm de Thales Brandt, cañón de 20mm Giat M621, cañón de 20 mm, y pods de calibre 7,62 mm o 12,7 mm Fabrique Nationale Herstal.
Motores de turboeje
El helicóptero está propulsado por dos motores de turboeje Turbomeca Arrius 1A, montado en la popa de la transmisión. Los motores, con capacidad de 302kW de potencia continua de 357kW de potencia y despegue, están equipadas con plena autoridad de control digital electrónico (FADEC), que proporciona el motor automático de la secuencia de inicio.
El control del motor limita el rendimiento del motor a permanecer dentro de la temperatura y sobre el límite de par y ofrece pre-selección de los parámetros de un motor de ejercicios inoperable. Los dos ejes de motor de la unidad principal en la caja de cambios combinador sola.
Dos depósitos de combustible integrales proporcionan 730l de combustible. En el modo de búsqueda y salvamento y con la capacidad de llevar a dos sobrevivientes, el helicóptero tiene una autonomía de 129 kilometros. Para operaciones de largo alcance de un tanque auxiliar de combustible de 475 litros se instala en la cabina. El rango de combustible máxima es de 694 kilometros sin reservas.
Rendimiento
El helicóptero AS 555 Fennec puede viajar a una velocidad máxima de 278 kilometros/h. El techo de servicio y el alcance del helicóptero son 3.800 m, y 720 kilometros respectivamente. Radio del helicóptero de operación es 129 kilometros. La velocidad de crucero de la resistencia y el helicóptero de dos horas y 20 minutos respectivamente y 217 kmh. El máximo peso de despegue del helicóptero es de 2.600 kg.
Los helicópteros navales Eurocopter AS 555SN Fennec tienen dos motores.
AS 555SN Fennec en el servicio de la Armada colombiana
La AS 555 tiene un rotor principal "Starflex" de tres palas compuestas.
Más de 3.000 helicópteros de la familia Ecureuil / Fennec han sido ordenados.
El helicóptero puede ser equipado para la guerra antisubmarina y selección de blancos sobre el horizonte (OTH).
La AS 555 tiene una velocidad de crucero de 217 kmh y un alcance ampliado con combustible máximo de 720 kilometros.
Dos motores de turboeje Turbomeca Arrius 1A proporcionan 357kW (456shp) de potencia de despegue cada uno y están equipadas con FADEC.
Un radar digital montado en barbilla RDR-1500B de banda X, de 360° se utiliza para la búsqueda y vigilancia.
El AS555SN Fennec en la Armada Argentina
Con motivo del bloqueo impuesto por el Reino Unido posterior a la Guerra de Malvinas, solo 2 de los 10 Westland WG13 Sea Lynx llegaron a la Argentina, participando activamente en el conflicto, operados por el Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina.
Éstos habían sido adquiridos por la ARA para dotar a los dos destructores Type 42 y los cuatro destructores Clase Almirante Brown (MEKO360), uno de ellos fue dado de baja por accidente, durante la Guerra de Malvinas, habiendo acumulado solo 600 horas de vuelo. El otro ejemplar fue vendido a Dinamarca a causa de la imposibilidad de conseguir los repuestos necesarios para su adecuada operatividad.
Consciente de la carencia de medios aéreos embarcados aptos para los destructores y corbetas de la ARA (tarea que se intentaba paliar con la utilización de los confiables y robustos pero monomotores Alouette III cuyas capacidades ASW (Guerra Antisubmarina] / ASUW (Guerra antibuque) eran mínimas) la Armada decide la compra de helicópteros embarcables en las unidades de la Flota de Mar, y como consecuencia del exiguo presupuesto, la decisión recae en el Eurocopter AS555SN Fennec.
Cuatro Fennec llegaron al país en 1996 (serials ARA 0863/3-H-131 a 0866/3-H-134), los mismos son encuadrados junto a los Alouette III en la 1º Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros ( EAH1) que está inserta dentro de la Escuadra Aeronaval Nº3 (EAN3), que forma parte de la Fuerza Aeronaval Nº2 (FAE2) del Comando de Aviación Naval, cuyo destino es la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE), Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires.
Desde entonces, han operado desde las plataformas de vuelo de los destructores Clase Almirante Brown (MEKO360) y las corbetas Clase Espora (MEKO 140), participado de numerosos ejercicios nacionales (diversas Etapas de Mar) e internacionales (ARAEX, Solid Step entre otros).
El destructor ARA Almirante Brown (D-10) realizó el primer lanzamiento de misil Exocet MM-40 transhorizonte el 16 de abril de 1996, guiado desde un helicóptero Fennec.
Cabe resaltar la participación de dos AS555SN Fennec, abordo del Destructor Misilístico Meko 360 H2 ARA Sarandí (D-13) (DESI), de los ejercicios Solid Step llevados a cabo con la Armada de los Estados Unidos. El citado destructor formó parte del grupo de tareas o Carrier Strike Group-CSG del portaaviones USS Enterprise(CVN-65). El ejercicio llevado a cabo durante el año 2003, significó para el buque y los helicópteros estar poco más de 6 meses alejado de sus bases habituales.
Sin llegar a ser helicópteros puramente embarcados, donde las referencias actuales apuntan a helos de mayor capacidad/peso/costes (EH-101,NH-90, SH-60, Sea Lynx, SH-3, SH-2 entre otros), los Fennec han aportado y aportan a la Armada Argentina capacidades que de otra manera se habrían perdido de no contar con ellos. Su fiabilidad inherente a su planta de poder bimotora, su relación coste/eficacia sumadas a las capacidades altamente necesarias que brinda al COAN - Comando de Aviación Naval - (OTHT, SAR, entrenamiento), hacen de este pequeño helicóptero bimotor de origen francés, un medio válido de multiplicación de fuerzas a la Flota de Mar de la Armada Argentina.
Navy Technology
Wikipedia
martes, 18 de junio de 2013
Video del día: La cortadora de césped Pucará
Cortando el césped con un Pucará
Vuelo a muy baja altura con un IA-58 Pucará, mostrando la capacidad de vuelo a bajas velocidades y a baja altura. El video fue filmado en la ciudad de Córdoba, Argentina.
Vuelo a muy baja altura con un IA-58 Pucará, mostrando la capacidad de vuelo a bajas velocidades y a baja altura. El video fue filmado en la ciudad de Córdoba, Argentina.
Apoyo de fuego: Doosan DST Tarantula 6x6 (Corea del Sur)
Vehículo blindado de apoyo de fuego 6×6 Tarantula
Doosan DST Tarantula 6x6 (todas las fotos: Viggen, knnews, koreaarms)
Doosan DST ha exportado el vehículo de combate Tarantula 6x6 a Indonesia
El primer vehículo de combate sobre ruedas desarrollado por Corea Doosan DST se ha exportado a Indonesia.
El 2 de mayo, Doosan DST enviando vehículos blindados sobre ruedas de apoyo de fuego al ejército de Indonesia (en el ejército indonesio será llamado Tarantula 6x6 - Armoured Support Vehicle Fuego / AFSV).
Doosan DST ha recibido órdenes de los vehículos 6x6 de Indonesia en 2009, con un vehículo en base al APC Black Fox 6×6, la producción comenzó en noviembre de 2010. El prototipo a principios de 2012 ha sido objeto de una serie de evaluaciones, tanto para la cocción operativa y de prueba y las pruebas de campo y en mayo de este año la producción se ha completado.
Los vehículos blindados de ruedas exportados tiene un peso de 18 toneladas con una tripulación total de 3 (conductor, artillero y comandante), y pueden cumplir los requisitos de campo en Indonesia. La velocidad del terreno alcanza los 100 km/h, mientras que en el agua puede viajar a una velocidad de 8 km/h. El arma principal en forma de cañón de 90 mm y ametralladoras de 7,62 mm a la funcionalidad de allanamiento, una combinación de este tipo de armas se puede utilizar contra los tanques y las operaciones contra los militantes.
Doosan funcionarios dijeron "vehículos blindados sobre ruedas actualmente necesitan los países en vías de desarrollo, este producto puede competir con productos similares hechos por Turquía y Rusia, y competitivo en términos de rendimiento y precio, los futuros mercados de exportación que son dirigidos desde el sudeste de Asia, Oriente Medio y América del Sur ", dijo.
En 1993 Doosan DST, por primera vez a Corea con éxito exportar vehículos blindados a Malasia K200A1 rueda de cadena.
Vehículos blindados a ruedas 6X6 fueron exportados a Indonesia desarrollados a partir del diseño de los vehículos blindados para el mercado global.
Esta vez, para el ejército indonesio envió 11 unidades de vehículos blindados de ruedas de un total de 22 pedidos, Doosan DST produjo 11 vehículos blindados, así como hacer el montaje con bóvedas de cañón. La torreta de 90mm suministrada por CMI Defensa belga de CSE-90 series Mk3 Cockerill.
Las 11 unidades restantes se entregarán en forma de semi-improvisada (Semi Knock Down) para arrojar las empresas de defensa PT.PINDAD Indonesia para hacer el montaje. Tarantula vehículos blindados 6x6 están montados en Indonesia es parte de un contrato para suministrar 22 Tarantula por un total de $ 70 millones.
Empresas de defensa de Indonesia antes mencionados han sido capaces de hacer un 6x6 APC vehículos blindados de peso de 11 toneladas a 14 toneladas, similar al VAB francés, y es conocido como el APS-3 Anoa Pindad. El diseño del vehículo se hizo a principios de 2006, y fue desarrollado en 2008. El vehículo comienza desde APS-2, pero después de la evaluación se lleva a cabo la mejora de la estructura del vehículo y su rendimiento así se hicieron muchos cambios.
Indonesia en 2011, también hizo un acuerdo con la empresa turca FNSS desarrolladores de los vehículos blindados 6X6 Pars. A través del acuerdo, Indonesia tiene la oportunidad de aprender y ver la cadena de la rueda vehículos blindados tecnología.
Pindad ha suministrado más de 200 vehículos blindados APS-3 Anoa a Indonesia y ahora está buscando exportarlo a Malasia. Sin embargo, de acuerdo con el Ejército de Malasia, la modernización de los planes del APC Radpanzer Condor 4 × 4 y SIBMAS 6 × 6 AFSV (vehículos blindados equipados con cañón de 90mm Cockerill) serán sustituidos por vehículos blindados de DEFTECH AV-8 8 × 8 resultados de la cooperación técnica con Turquía.
Por el tratado de 2010, 2011,2012 menciona también el suministro de 54 cañones de artillería KH-178 series de 105 mm a Indonesia.
Korea Arms
Doosan DST Tarantula 6x6 (todas las fotos: Viggen, knnews, koreaarms)
Doosan DST ha exportado el vehículo de combate Tarantula 6x6 a Indonesia
El primer vehículo de combate sobre ruedas desarrollado por Corea Doosan DST se ha exportado a Indonesia.
El 2 de mayo, Doosan DST enviando vehículos blindados sobre ruedas de apoyo de fuego al ejército de Indonesia (en el ejército indonesio será llamado Tarantula 6x6 - Armoured Support Vehicle Fuego / AFSV).
Doosan DST ha recibido órdenes de los vehículos 6x6 de Indonesia en 2009, con un vehículo en base al APC Black Fox 6×6, la producción comenzó en noviembre de 2010. El prototipo a principios de 2012 ha sido objeto de una serie de evaluaciones, tanto para la cocción operativa y de prueba y las pruebas de campo y en mayo de este año la producción se ha completado.
Los vehículos blindados de ruedas exportados tiene un peso de 18 toneladas con una tripulación total de 3 (conductor, artillero y comandante), y pueden cumplir los requisitos de campo en Indonesia. La velocidad del terreno alcanza los 100 km/h, mientras que en el agua puede viajar a una velocidad de 8 km/h. El arma principal en forma de cañón de 90 mm y ametralladoras de 7,62 mm a la funcionalidad de allanamiento, una combinación de este tipo de armas se puede utilizar contra los tanques y las operaciones contra los militantes.
Doosan funcionarios dijeron "vehículos blindados sobre ruedas actualmente necesitan los países en vías de desarrollo, este producto puede competir con productos similares hechos por Turquía y Rusia, y competitivo en términos de rendimiento y precio, los futuros mercados de exportación que son dirigidos desde el sudeste de Asia, Oriente Medio y América del Sur ", dijo.
En 1993 Doosan DST, por primera vez a Corea con éxito exportar vehículos blindados a Malasia K200A1 rueda de cadena.
Vehículos blindados a ruedas 6X6 fueron exportados a Indonesia desarrollados a partir del diseño de los vehículos blindados para el mercado global.
Esta vez, para el ejército indonesio envió 11 unidades de vehículos blindados de ruedas de un total de 22 pedidos, Doosan DST produjo 11 vehículos blindados, así como hacer el montaje con bóvedas de cañón. La torreta de 90mm suministrada por CMI Defensa belga de CSE-90 series Mk3 Cockerill.
Las 11 unidades restantes se entregarán en forma de semi-improvisada (Semi Knock Down) para arrojar las empresas de defensa PT.PINDAD Indonesia para hacer el montaje. Tarantula vehículos blindados 6x6 están montados en Indonesia es parte de un contrato para suministrar 22 Tarantula por un total de $ 70 millones.
Empresas de defensa de Indonesia antes mencionados han sido capaces de hacer un 6x6 APC vehículos blindados de peso de 11 toneladas a 14 toneladas, similar al VAB francés, y es conocido como el APS-3 Anoa Pindad. El diseño del vehículo se hizo a principios de 2006, y fue desarrollado en 2008. El vehículo comienza desde APS-2, pero después de la evaluación se lleva a cabo la mejora de la estructura del vehículo y su rendimiento así se hicieron muchos cambios.
Indonesia en 2011, también hizo un acuerdo con la empresa turca FNSS desarrolladores de los vehículos blindados 6X6 Pars. A través del acuerdo, Indonesia tiene la oportunidad de aprender y ver la cadena de la rueda vehículos blindados tecnología.
Pindad ha suministrado más de 200 vehículos blindados APS-3 Anoa a Indonesia y ahora está buscando exportarlo a Malasia. Sin embargo, de acuerdo con el Ejército de Malasia, la modernización de los planes del APC Radpanzer Condor 4 × 4 y SIBMAS 6 × 6 AFSV (vehículos blindados equipados con cañón de 90mm Cockerill) serán sustituidos por vehículos blindados de DEFTECH AV-8 8 × 8 resultados de la cooperación técnica con Turquía.
Por el tratado de 2010, 2011,2012 menciona también el suministro de 54 cañones de artillería KH-178 series de 105 mm a Indonesia.
Korea Arms
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