Entrenador básico: UTVA Lasta M95 (Yugoslavia/Serbia)

Entrenador básico y avanzado UTVA Lasta M95 (Yugoslavia/Serbia)
Military Today


El avión de entrenamiento UTVA Lasta M95 fue ordenada por Serbia e Irak

Entró en servicio 2010
Tripulación 2 hombres
Dimensiones y peso
Longitud 7,97 m
Envergadura 9,71 m
Altura 3,16 m
Peso (vacío) ~ 1 000 kg
Peso (máximo al despegue) ~ 1 600 kg
Motores y rendimiento
Motor Lycoming AEIO-540-Z1B5D
Potencia del motor de 300 CV
Velocidad máxima ~ 345 kmh
Armamento
Ametralladoras de 7,62 mm o 12,7 mm (vainas)
Bombas 2 x 100 kg de bombas de caída libre
Otros vainas de cohetes de 57 mm


El Lasta (Golondrina) es un instructor de ala baja con asientos en tándem, fabricado por UTVA y diseñado por el instituto técnico-militar (VTI) para cumplir con el requisito del gobierno yugoslavo. Este avión es capaz de formación básica, acrobacias aéreas, vuelo táctico y nocturno. Originalmente fue desarrollado como un reemplazo para el entrenador básico UTVA 75, utilizado por la Fuerza Aérea yugoslava. La Lasta fue ordenada por Serbia (15) e Irak (20).

El primer prototipo fue terminado y hizo su primer vuelo en 1985. Cambios sustanciales fueron realizados en el prototipo y en 1989 una versión modificada - el Lasta 2, fue completada. Es un avión ligero, con fuselaje más corto y un nuevo sistemas electrónicos.





A principios de 1990 5 aviones de pre-producción estaban en construcción, sin embargo, con el freno en marcha de la producción de Yugoslavia y otros planes de desarrollo fueron abandonados. Durante los 1999 ataques de la OTAN contra Yugoslavia, los 5 aviones fueron destruidos durante el bombardeo de la fábrica. Un avión dañado fue dado al Museo Aeronáutico yugoslavo.


Ejemplar iraquí

En el año 2006 el desarrollo de la Lasta se reinició. La nueva versión fue conocida como la Lasta M95. En 2009 se anunció que Irak comprará 20 de estos aviones de entrenamiento. La fuerza aérea iraquí exigió adjuntos armamento de bombas de caída libre y ametralladoras. La Lasta M95 tiene dos adjuntos bajo las alas, capaces de cuidar 120 kg. Los primeros entrenadores fueron entregados a Irak en 2010.







Serbia ordenó 15 de estos aviones. La versión de Serbia ha avanzado electrónica. Es cabina es totalmente digitalizada para que pueda ser compatible con el nuevo caza polivalente, que sustituirá a la antigua flota de MiG-21.