Aviones Argentinos: El sueño imposible FMA SAIA 90

Caza multiusos / caza-bombardero de cuarta generación FMA SAIA 90

Military Factory

La FMA SAIA 90 de mediados de la década de 1980 se mantuvo como una plataforma de combate multirol bastante ambiciosa para la nación argentina: no avanzó mucho.

A menos que se indique lo contrario, las estadísticas presentadas a continuación corresponden al modelo FMA SAIA 90. Las mediciones comunes, y sus respectivas conversiones, se muestran cuando es posible.
Tripulación: 1
Longitud: 15.5 metros
Ancho: 10,95 metros
Altura: 3,96 metros
Peso (Vacío): 7,800 kilogramos
Peso (MTOW): 14,500 kilogramos
Motor: Probable: 2 motores General Electric F404 turbofan que desarrollan 12,345 lb de empuje cada uno.
Velocidad (Máxima): 2780 kilómetros por hora
Alcance: 3,380 kilómetros
Techo: 57,415 pies (17,500 metros; 10.87 millas)
Tasa de ascenso: 50,000 pies por minuto (15,240 metros por minuto)

Armamento

Propuesto:
1 x cañón de  27 mm Mauser interno Gatling

Opcional:

Admite hasta 5,000 kilogramos de tiendas externas en once puntos de referencia; soporte de artillería para misiles aire-aire (AAM) y misiles aire-superficie (ASM), así como municiones inteligentes, artillería guiada y bombas de lanzamiento convencionales.

Variantes

Variantes del modelo de serie
• SAIA 90 - Designación de la serie base
• SAIA 90A - Caza multiusos de combate único / caza-bombardero.
• SAIA 90B - Variante propuesta de entrenador de dos asientos

Historia

A mediados de la década de 1980, la industria aeroespacial argentina trazó planes para lo que se convertiría en un caza de superioridad aérea en gran parte indígena a través de las FMA "SAIA 90". El proyecto fue dirigido localmente por Fabrica Militar de Aviones (FMA) con la ayuda de Dornier de lo que entonces era Alemania Occidental. El SAIA 90 representó la etapa final de lo que debía abarcar el entrenador avanzado "Pampa" FMA IA-63 y el atacante IA-67 "Cordoba" finalmente abandonado. El proyecto SAIA 90 siguió al IA-67 al convertirse en un avión no realizado para el país sudamericano.



Como FMA carecía de los conocimientos necesarios para producir un avión completo por su cuenta, se basaba en gran medida en la asistencia externa para llevar el programa a buen término. Se apoyó en Dornier ya que las dos compañías ya habían trabajado en el IA-63 mencionado anteriormente y la producción de este avión compacto comenzó en 1984, pero resultó en solo 27 ejemplos completados. A partir de este trabajo, los estudios de diseño fueron formados por la mitad alemana y el nuevo avión de combate se desarrolló lentamente. Las fibras de carbono se seleccionaron para parte de la construcción de la aeronave, al igual que el titanio para una alta resistencia al calor de ciertas áreas del fuselaje.

En el papel, lo que se convirtió en el SAIA 90 fue presentar muchos de los conceptos relativamente avanzados que aparecen en los diseños de caza de la época; se prestará especial atención a la reducción de la sección transversal del radar. El trabajo conceptual reveló una aeronave elegante con el sistema de radar montado en una nariz aerodinámica por delante de la cabina de un solo asiento. Los planos principales del ala se montaron en el hombro con los bordes rectos (barridos a lo largo de los bordes delanteros) y el soporte de la punta del ala para los misiles aire-aire (AAM) de corto alcance. Una configuración de dos motores proporcionaría la potencia necesaria y los rangos operativos necesarios mientras se aspira a través de tomas de montaje lateral. Las aletas verticales de la cola, inclinadas hacia afuera desde la línea central, debían montarse muy por delante de la unidad de la cola y los planos de cola horizontales planeados contaban con un sweepback.

En muchos sentidos, las características físicas del argentino SAIA 90 imitaron al del caza estadounidense McDonnell Douglas (Boeing) F / A-18  "Hornet" basado en portaaviones completo con extensiones de borde de vanguardia en las alas (llegando a la cabina del piloto) como la configuración de dos motores y los estabilizadores de avance.

En servicio, la aeronave debía llevar una capacidad multiusos y también se planeó una forma de entrenador de dos asientos para cubrir las molestias de volar la aeronave avanzada. Las dimensiones incluían una longitud de 15,5 metros, una altura de 3,9 metros y una envergadura de 10,9 metros. El peso en vacío fue de 7,800 kilogramos contra un peso máximo de despegue (MTOW) de 14,500 kilogramos.



Si bien nunca se instalaron, lo más probable es que los motores hayan sido 2 x unidades turbofan de combustión posterior de la serie F404 de General Electric (o similar) tal vez en el rango de salida de 11,000 / 17,000 lb (seco / posquemador). El rendimiento estimado neta una velocidad máxima de Mach 2.25 con un techo de servicio de hasta 50,000 pies y un alcance de 3,380 kilómetros, muy similar al de la serie estadounidense F / A-18.

En términos de armamento, se proyectó un cañón Mauser interno de 27 mm como ajuste estándar y se exhibieron once puntos de referencia (todos externos), incluyendo los montajes de misiles de punta de ala, para las tiendas. Varios también serían enviados a tanques de combustible desechables. Se podrían transportar hasta 5,000 kilogramos de municiones en forma de misiles aire-aire y aire-tierra, así como artillería más convencional. Es concebible que, con el armamento derecho, la aeronave también fuera a emprender incursiones antirradar y funciones generales de negación del espacio aéreo según sea necesario.

A pesar de los muchos obstáculos en el camino del proyecto, se previó que las entregas de la nueva máquina podrían comenzar en 1991. Sin embargo, FMA se vio afectada por sus propios problemas financieros y no logró atraer a los socios de la industria global para ayudar a que el producto tenga éxito. . Como resultado, la ambiciosa iniciativa de SAIA 90 fue abandonada y, finalmente, pasó a la historia.