Furtividad: Tonterías furtivas, errores y ficción

Furtividad: Tonterías furtivas, errores y ficción (F-19, TR-3A, AX-17, Tu-180, MiG-37B, Stavatti, Ka-58, AVPRO , F/A-37)

Hi-Tech Web (original en eslovaco)

Caza furtivo F-19

En junio de 1981, Aviation Week and Space Technology publicó un artículo que probaba un avión secreto de Lockheed capaz de resistir las defensas antiaéreas soviéticas. En octubre siguió otro artículo que decía que el prototipo del esquivo avión "haría el primer vuelo del año" y que en el presupuesto de 1983 se reservaron mil millones de dólares para la construcción de veinte máquinas en serie. La forma del avión debía parecerse a un transbordador espacial estadounidense. Aparentemente, era una descripción distorsionada del bombardero Lockheed F-117 Nighthawk, algunas de las cuales eran más o menos ciertas y otras eran una completa tontería. Sin embargo, la aeronave carecía de señal.Como la última máquina de la serie F fue la F / A 18 Hornet y la F 5 Tiger de Northrop, radicalmente rediseñada, recibió la designación F-20 Tigershark a pedido (para que pudiera presentarse como la primera de las diez siguientes), mucha gente llegó a la conclusión después de un breve pensamiento, que el avión secreto "invisible" debe llevar la designación F 19. A partir de 1983, comenzaron a aparecer sus primeras creaciones artísticas. En general, recibió un fuselaje similar al tipo SR 71, un ala elíptica, una superposición sobresaliente de la cabina, superficies de cola de pato colocadas de manera extraña y superficies de cola verticales inclinadas hacia adentro. Las boquillas estaban protegidas desde la parte inferior por una especie de placa que dirigía parte del aire de debajo de la aeronave hacia los gases de escape para enfriarlos. La descripción del avión en otro artículo de noviembre de 1983 correspondía exactamente a las ideas sobre el avión furtivo de la época. Se basó en formas redondas,motores instalados internamente y entradas de aire circulares a los motores, todos tratados con una capa gruesa de materiales tipo RAM. En las revistas de tecnología, la especulación fue un poco más precisa e incluyó consideraciones sobre la construcción de unas 40 máquinas ubicadas en el desierto occidental y técnicas para suprimir la reflexión del radar. Aunque se acercaron mucho más a la verdad sobre el F 117, no llegaron al público en general.

Todo no cambió hasta mayo de 1986, cuando el kit F 19 de Testors Corporation entró en las tiendas de modelos de plástico. La cuidó mucho hasta el punto de que el modelo a escala se sometió a una serie de mediciones de reflexión de radar. Las pruebas mostraron problemas con las aberturas de succión, que fueron reelaboradas en la versión final. El concepto básico se basó en la suposición de que el diseño volvió a utilizar métodos de supresión de la reflexión del radar como en el tipo SR 71 y que la aeronave tiene un ala delta con un borde de ataque roto. Aunque se describe como una estimación del 80 por ciento de la realidad, la apariencia realista del bombardero F 117 fue igualada por solo dos detalles: el tubo pitot y las boquillas de hendidura. Sin embargo, el kit se convirtió en un éxito de ventas y se vendieron 700.000 piezas en dieciocho meses.Sin embargo, alguien volvió a utilizar la estupidez humana, y ya a finales de junio de 1986, dos ingenieros de Lockheed hicieron una falsa acusación de que faltaban cientos de documentos y grabaciones de los archivos y que la empresa estaba tratando de encubrir estos problemas de seguridad con falsos auditorías. La siguiente investigación ilustra mejor la declaración del congresista Ronald Wyden: "Es extraño. Lo que yo, como miembro del Congreso, no estoy autorizado a ver, terminó en una caja con un kit de plástico ".

Con una solución tan simple y al mismo tiempo ingeniosa, se mantuvo en secreto la tecnología de recubrimiento de la superficie de la aeronave, que se utilizó en el tipo F 117. El nivel se agravó aún más por el accidente de la máquina F 117A n. 792 del 11 de julio de 1986. El comunicado oficial de la USAF solo decía que un avión militar se había estrellado y su piloto había muerto. Eso fue agua para el molino para más especulaciones. El único artículo que se acercó a la verdad fue publicado por el Washington Post el 22 de agosto de 1986. Según él, había alrededor de 50 aviones en serie en servicio operativo en la Base de la Fuerza Aérea de Tonopah, la designación F 19 es incorrecta y la máquina es feo a la vista debido a su forma poco convencional. Sin embargo, el kit de plástico de Testors no fue la única visualización de un misterioso avión. El conocido ilustrador aéreo Atilla Hejj creó su propia visión de una máquina invisible,que incluso se usó en Publicidad impresa. Según él, el diseño de la máquina fue solo un producto de su propia imaginación. Eso estaría bastante de acuerdo, ya que el avión no tenía mucho en común con las tecnologías furtivas reales. Cabe mencionar la ubicación de los motores con orificios de aspiración y toberas en la parte superior del fuselaje. Curiosamente, sin embargo, este diseño fue algo similar a una de las propuestas iniciales de Northrop para la competencia ATF. Puede hacerse una idea de su apariencia con la ayuda de un modelo genérico, exhibido en uno de los eventos de presentación de la USAF en Las Vegas en 1986.

Sin embargo, el dibujo y el boceto de cinco vistas de Hejja atrajeron más atención de lo que el autor había anticipado originalmente. Dado que la apariencia real y los detalles técnicos de la aeronave clasificada aún no estaban disponibles, creó un caldo de cultivo para cualquier imaginación al menos un poco creíble. El modelo de mesa del avión diseñado de esta manera también fue realizado por la empresa Wesco Models de California. No sería extraño que Wesco no fuera un proveedor profesional de modelos de concepto para todas las aerolíneas locales sin ningún interés en la producción de juguetes o productos para la producción en serie. De una forma u otra, en 1987 Monogram también sintió una oportunidad comercial y decidió preparar su propio kit de plástico.avión invisible, basado en el diseño de Atilla Hejja. Con este fin, incluso compró los derechos comerciales de Testors para usar la designación "caza furtivo F-19", aunque muchos aparentemente se refirieron a la aeronave como Northrop / Loral F-19A Spectre. El kit, aunque también tuvo éxito comercial, nunca alcanzó las ventas de su competidor.

Sin embargo, el velo de misterio que rodeaba el plano invisible comenzó a desvanecerse. La edición de enero de 1988 del Armed Forces Journal informó que la designación real de la aeronave era F 117. Al mismo tiempo, había nuevas pruebas de que la superficie de la aeronave no era redonda sino multifacética (compuesta por miles de paneles, cada uno con menos de 58 cm2). De hecho, la superficie constaba de paneles más grandes, pero se reveló el principio de reducir la reflexión del radar. Al mismo tiempo, comenzó a interrumpir el concepto del modelo F 19. Poco después, se publicó oficialmente la primera fotografía muy retocada de una máquina F-117 real, que era bastante similar a un dibujo no muy exitoso de un  folleto de propaganda., lanzado en 1991 para disuadir a un enemigo en Irak antes de la Operación Tormenta del Desierto. El secreto finalmente terminó el 21 de abril de 1990, cuando dos máquinas se demostraron públicamente en una conferencia de prensa en Nellis AFB en Nevada. Hasta entonces, el diseño ficticio logró meterse en el juego de computadora F-19 Stealth Fighter de la empresa MicroProse, lanzado en 1988 para el sistema operativo DOS y en 1990 para las computadoras Amiga y Atari ST.

MiG-37B Ferret E

El éxito comercial del F-19 fue difícil de olvidar, por lo que Testors se guardó otro as en la manga. La venta de los derechos para usar el término "F-19 Stealth Fighter" a Monogram no fue accidental, ya que en ese momento los modelistas de Testors ya estaban trabajando en otro kit de plástico del ficticio MiG-37B Ferret E. Fue un hipotético ataque soviético. aviones en la categoría Su-25., pero de forma poco tradicional y con un esquema de color negro para dar la impresión de usar tecnología sigilosa nuevamente. Se suponía que era una especie de equivalente soviético del F-19. Pero además de suprimir el rastro infrarrojo, nuevamente tenían poco en común con las tecnologías reales para reducir las manifestaciones detectables de los aviones.Sin embargo, los diseñadores pudieron utilizar la información publicada mientras tanto sobre la máquina F-117 real, por lo que incorporaron al modelo superficies de cola inclinadas en forma de mariposa y un fuselaje, formado a partir de paneles planos. El resultado fue mucho más cercano al F-117 real que al kit F-19 original, lo que causó preocupación en algunos oficiales militares. Pero con el lanzamiento del kit a finales de 1988, no había mucho que ocultar. También es en Honor a Testors que ya quedó claro en la descripción del kit que se trataba de un avión ficticio, basado en su propio diseño e investigación. Unos años más tarde, el kit fue reeditado por su empresa hermana europea Italieri con una nueva ilustración en la portada en pintura gris. Testors también ha lanzado muchos otros kits especulativos comoTestors también ha lanzado muchos otros kits especulativos comoTestors también ha lanzado muchos otros kits especulativos comoEl resultado fue mucho más cercano al F-117 real que al kit F-19 original, lo que causó preocupación en algunos oficiales militares. Pero con el lanzamiento del kit a finales de 1988, no había mucho que ocultar. También es en honor a los Testors que ya quedó claro en la descripción del kit que se trataba de un avión ficticio basado en su propio diseño e investigación. Unos años más tarde, el kit fue reeditado por su empresa hermana europea Italieri con una nueva ilustración en la portada en pintura gris. Testors también ha lanzado muchos otros kits especulativos comoEl resultado fue mucho más cercano al F-117 real que al kit F-19 original, lo que causó preocupación en algunos oficiales militares. Pero con el lanzamiento del kit a finales de 1988, no había mucho que ocultar. También es en honor a los Testors que ya quedó claro en la descripción del kit que se trataba de un avión ficticio basado en su propio diseño e investigación. Unos años más tarde, el kit fue reeditado por su empresa hermana europea Italieri con una nueva ilustración en la portada en pintura gris. Testors también ha lanzado muchos otros kits especulativos comoTambién es en honor a los Testors que ya quedó claro en la descripción del kit que se trataba de un avión ficticio basado en su propio diseño e investigación. Unos años más tarde, el kit fue reeditado por su empresa hermana europea Italieri con una nueva ilustración en la portada en pintura gris. Testors también ha lanzado muchos otros kits especulativos comoTambién es en honor a los Testors que ya quedó claro en la descripción del kit que se trataba de un avión ficticio basado en su propio diseño e investigación. Unos años más tarde, el kit fue reeditado por su empresa hermana europea Italieri con una nueva ilustración en la portada en pintura gris. Testors también ha lanzado muchos otros kits especulativos como XR-7 Thunder Dart , mientras que el diseño incluso patentó el SR-75 Penetrator. En una reedición de Italieri, los dos kits se vendieron como una sola unidad , mientras que el tipo SR-75 sirvió como soporte para el XR-7.

Kamov Ka-58 Black Ghost

Los kits de plástico de aviones ficticios no pasaron por alto la categoría de helicópteros. En este sentido es probablemente el modelo más famoso de la empresa rusa Zvezda, que representa un helicóptero de combate Ka-58 Black Ghost. Aunque los diseñadores trabajaron para que pareciera bastante realista, varios detalles en términos de tecnología sigilosa están en gran parte sin terminar. El modelo plus está literalmente colgado por una cantidad irrazonablemente grande de armamento. Es interesante que, según el fabricante, trabajaron directamente con Kamov en el diseño. Aunque inicialmente esto parecía bastante improbable, o más bien, como resultado, claramente hay más imaginación que realidad, probablemente habrá algo de verdad en eso. El concepto general del helicóptero coincide en cierta medida con el proyecto del último helicóptero de combate ruso de la quinta generación Kamov UVK (Udarnyj Vertolnyj Kompleks).El kit ha sido reeditado desde Revell y el diseño del Ka-58 se utilizaron en el juego de computadora Act of War: High Treason. La compañía Testors, que preparó un equipo de helicóptero de ataque y reconocimiento ligero llamado Sikorsky LHX Stingbat, tampoco quiso quedarse atrás. Sin embargo, no logró superar las ventas del F-19 incluso con este intento. Desde mediados de la década de 1990, se ha observado la disminución de la popularidad de los diseños ficticios en el mercado de modelos de plástico. Esto se debe principalmente al hecho de que después del colapso de la Unión Soviética y la liberación de tensiones, el público tiene mucha más información sobre proyectos de aviación pasados, en curso e incluso futuros, por lo que no es necesario inventar varias especulaciones. El acceso inmediato a la información también contribuyó a Internet.

TR-3A Manta Negra

Las tecnologías para reducir las manifestaciones detectables de activos militares, o tecnologías furtivas más simples, son a menudo, por buenas razones, secretos militares estrictamente guardados y penetran en el público solo muy lentamente y en fragmentos. El público es entonces, por así decirlo, dependiente del ensamblaje separado de piezas de información en un todo funcional, no contradictorio, pero tal sistema naturalmente conduce a errores. Un ejemplo típico es un avión furtivo llamado TR-3A Black Manta. Según su descripción más repetida, se trata de un avión sigiloso subsónico monoplaza, diseñado para buscar, identificar y marcar objetivos, junto con la evaluación de intervenciones tras un ataque sobre ellos. Se desplegaría en 1991 en Irak para apoyar a los bombarderos F-117 como parte de la Operación Tormenta del Desierto. Sin embargo, dada la naturaleza de los objetivos bombardeados por los Nighthawks, no está claroqué tipo de soporte debería proporcionar TR-3A. En términos de apariencia, en varias realizaciones artísticas, es un cuerpo con una planta triangular, o una especie de híbrido de un ala volante con un borde de ataque con una forma de flecha relativamente grande. Las entradas de aire a los motores y las boquillas de salida están ubicadas en la parte superior a los lados del saliente del fuselaje. En la parte trasera, están protegidos por un par de superficies de cola verticales inclinadas hacia adentro.

Estas indicaciones indican claramente que se trata principalmente de una mala interpretación del programa AARS., en particular su parte básica en forma de dispositivo Lockheed / Boeing QUARTZ. Su tarea era llegar con anticipación al vasto territorio de la Unión Soviética, buscar medios móviles y otros difíciles de detectar, y luego conducirlos a escuadrones de ataque, formados por bombarderos B-2. A medida que el programa AARS tropezó con dificultades financieras y técnicas alrededor de 1990, comenzaron a surgir varias alternativas más pequeñas y más baratas. Esta es exactamente la categoría de rumores sobre la máquina TR-3A. La designación TR-3 se reservó para una de esas alternativas: un derivado del stand alemán de diseño convencional para grandes alturas Grob Egrett. La apariencia de la máquina se deriva de las ideas del público en general, cómo debería verse un avión furtivo en la primera mitad de la década de 1980.En principio, varias curvas suaves y salvajes y un uso extensivo de materiales tipo RAM. Sin embargo, los difusores de esta desinformación también podrían haberse inspirado en máquinas reales, especialmente en estudios genéricos.THAP (Tactical High Altitude Penetrator) de los planificadores estratégicos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. O el motor naval N-381 Manta de Northrop. A la siguiente generación de personas mentalmente empobrecidas, que solo quieren creer y no saber, se les ocurrió la idea de un TR-3B más avanzado, impulsado por un reactor atómico y un motor antigravedad. En este caso, ya no es tan difícil saber que esto es una completa tontería.

Northrop AX-17

Otra de las leyendas se llama Northrop AX-17. Según la descripción, debería ser un avión de ataque con un plano triangular y geometría de ala variable para reemplazar al F-111 Raven. Al mismo tiempo, la parte superior del fuselaje con jorobas para motores, boquillas largas y una superestructura insertada con cabina se parecía en muchos aspectos al prototipo Northrop YF-23., por lo que el productor no podía ser otro que Northrop Grumman. Esto es bastante comprensible, aunque es un error. Después de evaluar el desempeño de ambos prototipos en el programa ATF, resultó que el producto Northrop Grumman logra una velocidad de vuelo significativamente mayor, tiene mejores características de sigilo y, debido al diseño utilizado, sus dimensiones se pueden aumentar sin problemas importantes. Por lo tanto, era mucho más adecuado para la función de un bombardero que de un caza, lo que, después de todo, unos años más tarde confirmó un estudio real del bombardero táctico FB-23 RTA. Entonces a alguien se le ocurrió la idea de que después del fracaso de la competencia ATF, Northrop Grumman recibió un contrato para construir un bombardero táctico más grande para reemplazar las máquinas F-111 según su diseño, que recibiría la designación AX-17. . Desafortunadamente, estos rumores no se basan en la realidad.Con toda probabilidad, la aparición del AX-17 es una mala interpretación del diseño de Lockheed / Rockwell en el programa.A / FX . Según varios indicios, hay al menos de 6 a 8 prototipos tripulados secretos y un número significativamente mayor de aviones experimentales no tripulados que esperan ser desclasificados en varias instalaciones de prueba de las Fuerzas Armadas de EE. UU. Sin embargo, el AX-17 no será uno de estos aviones reales.

Tupolev Tu-180 Nevidimka

Esto puede ser aún menos convencional si el autor de la broma de April Fool no tiene idea de que, hasta cierto punto, tiene razón. El 1 de abril de 1996, Alexei Gretchikhine publicó una "fotografía" y un artículo adjunto sobre el último bombardero Tu-180 Nevidimka de Rusia en su sitio web. Se suponía que era una analogía con el bombardero estadounidense B-2, que se desarrolló en paralelo con el tipo Tu-160 e incluso se suponía que entraría en servicio cuatro años antes que su competidor estadounidense. Por supuesto, se inventó información al respecto y la imagen se creó en una computadora, originalmente a partir de una fotografía del tipo Tu-160 de Piotr Butowski (solo observe el tren de aterrizaje extremadamente masivo debido al perfil del ala o las entradas de aire faltantes a los motores ). Sin embargo, el artículo causó una sensación inesperada en el mundo. No solo ayudó el texto adjunto bastante bien escrito,pero sin duda el entusiasmo de los periodistas en un esfuerzo por publicar cualquier respuesta soviético / rusa al bombardero furtivo estadounidense lo antes posible. La posterior decepción fue aún mayor cuando Alexei, siete días después, publicó un texto explicativo para todos los que descubrieron que se trataba solo de una broma excelente. Sin embargo, todavía hay personas que prefieren la fe al conocimiento y aún consideran que el Tu-180 es real. Aunque Tupolev trabajó en el proyecto de bombardero / patrulla naval del concepto de ala volante en la década de 1980, probablemente bajo la designación Tu-202, es poco probable que el trabajo de desarrollo vaya más allá de la construcción de modelos a escala para el túnel de viento. Apareció unos años después.La posterior decepción fue aún mayor cuando Alexei, siete días después, publicó un texto explicativo para todos los que descubrieron que se trataba solo de una broma excelente. Sin embargo, todavía hay personas que prefieren la fe al conocimiento y aún consideran que el Tu-180 es real. Aunque Tupolev trabajó en el proyecto de bombardero / patrulla naval del concepto de ala volante en la década de 1980, probablemente bajo la designación Tu-202, es poco probable que el trabajo de desarrollo vaya más allá de la construcción de modelos a escala para el túnel de viento. Todavía apareció unos años después.La posterior decepción fue aún mayor cuando Alexei, siete días después, publicó un texto explicativo para todos los que descubrieron que era solo una broma. Sin embargo, todavía hay personas que prefieren la fe al conocimiento y aún consideran que el Tu-180 es real. Aunque Tupolev trabajó en el proyecto de bombardero / patrulla naval del concepto de ala volante en la década de 1980, probablemente bajo la designación Tu-202, es poco probable que el trabajo de desarrollo vaya más allá de la construcción de modelos a escala para el túnel de viento. Apareció unos años después.que prefieren la fe al conocimiento y aún consideran que el Tu-180 es real. Aunque Tupolev trabajó en el proyecto de bombardero / patrulla naval del concepto de ala volante en la década de 1980, probablemente bajo la designación Tu-202, es poco probable que el trabajo de desarrollo vaya más allá de la construcción de modelos a escala para el túnel de viento. Apareció unos años después.que prefieren la fe al conocimiento y aún consideran que el Tu-180 es real. Aunque Tupolev trabajó en el proyecto de bombardero / patrulla naval del concepto de ala volante en la década de 1980, probablemente bajo la designación Tu-202, es poco probable que el trabajo de desarrollo vaya más allá de la construcción de modelos a escala para el túnel de viento. Apareció unos años después.una broma similar , esta vez supuestamente de la oficina de diseño de MiG, pero afortunadamente la gente ya lo estaba abordando de manera mucho más realista y escéptica.

Clint Eastwood: MiG-31 Firefox

Otra área de la vida humana en la que a menudo podemos encontrarnos con aviones furtivos ficticios y ficticios son las películas. Aunque una gran cantidad de ellos se crearon sobre este tema y en varias calidades, el trabajo pionero de Clint Eastwood de 1982 llamado MiG-31 Firefox merece la mayor atención. La película se basó en un cuento escrito por Craig Thomas. En él, Clint Eastwood interpretó el papel del piloto retirado Mitchell Gant, quien fue llamado a la CIA de EE. UU. Y al MI6 británico para robar uno de los dos prototipos secretos de un caza soviético avanzado y llevarlo al Reino Unido. Lo más destacado de la película es un duelo de ambos prototipos, con Gant sentado en uno y el principal piloto de pruebas soviético en el otro.

La novela original de Craig Thomas de 1978, que creó un nuevo género llamado tecno thriller, describe el prototipo de Firefox como un caza avanzado capaz de alcanzar velocidades de Mach 6, pero invisible al radar. En ese momento, tenía a su disposición un sistema de armas de última generación, controlado por estímulos del cerebro del piloto. Sin embargo, desde el punto de vista de la apariencia, es solo una modificación cosmética de la máquina soviética MiG-25, y esto parecía poco atractivo para los cineastas. Por lo tanto, decidieron crear un nuevo diseño desde cero. Asignaron este papel al gerente de efectos especiales Greg Jein. Después de una cuidadosa selección de varias alternativas, se creó un luchador ficticio de aspecto interesante y, en ese momento, extremadamente bien diseñado técnicamente. La parte delantera delgada con una cabina facetada y superficies de cola de pato se complementó con una parte trasera más grande con un ala delta.varias entradas de aire a los motores en la parte superior e inferior y un par de superficies de cola verticales inclinadas hacia los lados. El sistema de armas constaba de dos cañones, cuatro misiles antiaéreos y dos lanzadores de explosivos no tradicionales traseros. Algunos de los elementos de diseño incluso se han acercado a tecnologías de sigilo reales, especialmente en el área de reducción de la reflexión del radar. Por otro lado, es necesario agregar que según cálculos rápidos, la aerodinámica general de la máquina se acercó a esta. Se construyeron nueve modelos para la película. Seis miniaturas para efectos especiales terrestres, dos modelos de radio voladores y un modelo terrestre a tamaño real. Terminó en el aeropuerto Van Nuys en California después de la filmación. El hecho es que los cineastas originalmente consideraron alquilar un avión sueco JAS-37 Viggen, pero los suecos no estuvieron de acuerdo con tal uso de su máquina.La película, como el libro, tuvo bastante éxito no solo por sus efectos especiales, e inspiró a Craig Thomas a escribir tres secuelas más: ¡Firefox Down !, Winter Hawk y A Different War. Pero ya no se filmaron.

Columbia Pictures: Stealth

Durante el verano de 2004 aparecieron en Internet fotografías del "nuevo avión súper secreto F / A-37 Talon", que iban a ser probadas a bordo del portaaviones CVN-73 USS George Washington. En realidad, sin embargo, fue solo un modelo que se utilizó en el rodaje de la película de acción Stealth de Columbia Pictures. Esta es otra película de ciencia ficción dedicada a la idea de los peligros de la tecnología moderna y es una continuación del género de tecno thriller creado por el MiG-31 Firefox. La Marina de los Estados Unidos enviará un avión de combate no tripulado EDI (Extreme Deep Invader) a la zona enemiga, que debe realizar operaciones militares sin poner en peligro vidas humanas. Por supuesto, la tecnología resistirá una vez más a sus creadores, por lo que tres valientes pilotos en máquinas F / A-37 Talon súper avanzadas se ponen en acción para salvar el mundo.Jessica Biel, conocida por la serie Seventh Heaven, también protagonizó la película, pero ni siquiera su encanto impidió su amargo destino. La película se convirtió en uno de los mayores reveses financieros de la historia, produciendo una pérdida neta de 66 millones de dólares, asegurando la 23ª película con más pérdidas de la historia. Las fotografías en sí fueron tomadas durante el rodaje en el USS Abraham Lincoln en junio de 2004 por el fotógrafo naval Tyler J. Clements.

Lo más destacado de toda la película es el esfuerzo extraordinario dedicado al diseño de los aviones ficticios en sí mismos, y el alcance del trabajo es el único que coincide con el trabajo pionero de Clint Eastwood. Los expertos de Northrop Grumman también participaron en su construcción, y esto es claramente visible en el resultado. En el diseño del F / A-37, decidieron utilizar uno de sus patentados, pero aún no implementado aviones con alas con geometría variable, que tenían una punta de flecha negativa no convencional. En la punta de flecha máxima, se insertaron esencialmente en el fuselaje hasta tal punto que su borde de fuga original con mecanización se convirtió en un borde de ataque, cambiando así la aeronave a una especie de cuerpo de flotabilidad de alta velocidad. Sin embargo, muchos detalles son, naturalmente, obra de Hollywood, por lo que se hacen más por efecto y apariencia que por funcionalidad. Tanto el F / A-37 Talon como el EDI tenían alas aeroelásticas y estaban propulsados ​​por motores de detonación por pulsos y motores scramjet de metano líquido, lo que los hacía más rápidos que Mach 4.

AVPRO

Podemos considerar las llamadas visiones como una categoría separada de aviones furtivos ficticios. Se trata de diseños de aviones que tienen un grado mayor o menor de trabajo de diseño e ingeniería real, pero lo han llevado a la etapa de recálculos básicos y una hermosa representación artística en forma de ilustraciones. Podemos considerar a un grupo británico de innovadores como un ejemplo típico (respectivamente, es más apropiado usar un término de think tank difícilmente traducible, pero más apropiado), que opera bajo el nombre de AVPRO. Aunque algunos de sus diseños y soluciones eran bastante prometedores y existía al menos una posibilidad teórica para su implementación, la realidad era un poco menos poética. El único diseño que lograron llegar al menos al escenario fue una suspensión de transporte especial debajo de las máquinas Harrier, en la que sería posible transportar incluso a pacientes heridos.o unidades militares especiales. Sin embargo, la RAF, como cliente potencial, aceptó el concepto operativo general con bastante tibieza. El único tipo de misión en la que estarían dispuestos a arriesgar el avión en sí sería una remoción médica urgente, que por diversas razones no podría ser realizada por helicópteros militares. Y eso era muy poco para justificar el desarrollo.

Los conceptos y diseños restantes encontraron su camino solo en el libro Warplanes of the Future, publicado en 2000 por MBI Publishing Company. Su contenido es una descripción de aviones de combate y portaaviones contemporáneos reales, complementada con visiones del futuro del grupo AVPRO. Las ilustraciones se complementan con bocetos de tres vistas a veces poco exitosos, en los que, lamentablemente, las vistas individuales no coinciden. Este hecho dice mucho sobre la seriedad de las propias propuestas. Las ilustraciones muestran principalmente aviones con insignias británicas y, por lo tanto, se confunden muy fácilmente con los gráficos oficiales del Ministerio de Defensa británico, respectivamente de BAE, que representan los programas FOA, FOAS y FCAC .

Construir aeroespacial

Stavatti Aerospace es una de las campañas modernas de desinformación individual más exitosas. Es una empresa conjunta cuasi-real con antecedentes e información detallados sobre sus productos. La parte principal durante mucho tiempo fue el avión Stavatti F-26 (más tarde rebautizado como SM-36) STALMA. Así que echemos un vistazo a la historia de la ciencia ficción: el proyecto STALMA (Short Take Off Advanced Light Multi-role Aircraft) comenzó en 1989 como un concepto para un avión de combate liviano, multifuncional y monomotor que podría reemplazar a los F-16C en el mercado. cambio de milenio y F-18C. La aparición de los programas JAST y ASTOVL, que luego se fusionaron con el proyecto JSF, redujo el interés en la máquina F-26. Sin embargo, el mercado potencial, que debería crear una demanda de casi 6.000 cazas multifunción ligeros en el primer cuarto del siglo XXI,provocó el establecimiento de una empresa conjunta privada en Stavatti Corporation en 1994, que asumió la responsabilidad del desarrollo posterior del avión F-26. La empresa apunta a satisfacer el 15% de esta demanda. Entre 1995 y 1997, se desarrolló un concepto definitivo que incluye superficies de cola de pato inusuales con forma de flecha negativa (borde de ataque -32 y borde de salida -51 grados), geometría de ala variable (con una punta de flecha de 5 a 70 grados), empuje del motor vectorización, aviónica integral y elementos de tecnología furtiva. Estas características están destinadas a permitir que la aeronave tenga características de supercrucero y supermanabilidad. Las partes portantes de la estructura están hechas de aluminio y titanio, casi dos tercios de todos los materiales son compuestos. Estos deberían garantizar una vida útil de al menos 15.000 horas de vuelo (o 4.000 despegues y 4.000 aterrizajes desde el barco en la versión naval).La unidad de potencia consta de un motor Pratt and Whitney F119-PW-100 o PW F135. El radar Raytheon AN / APG-73 debe colocarse en la parte delantera. Cada ala tiene 4 puntos de suspensión, complementados por cinco en el fuselaje, mientras que el armamento suspendido no debe reducir las características del sigilo gracias a un dispositivo especial RETSD ™ (Radar Elusive Tactical Stores Dispensers). El armamento es para complementar el cañón Vulcan M61A2 de 20 mm.

El primer prototipo iba a despegar durante 2004, luego en 2006, más tarde en 2009, y de esta manera se moverá indefinidamente, porque toda la empresa Stavatti Aerospace es solo un gran invento sofisticado. No es que no exista en absoluto, está oficialmente registrado con dos sucursales en Minnesota y Nueva York e incluso ocasionalmente participa en varias licitaciones de nuevos aviones militares. Sin embargo, esto no es un fin en sí mismo. El fundador de toda la empresa, un joven Christopher R. Beskar, puede así mostrar oficialmente al menos algo de actividad y legalizar su actividad, que consiste en atrapar a inversores estúpidos e ignorantes que no entienden en absoluto la industria de la aviación, para invertir su dinero en el empresa. Está claro que el retorno prometido de cinco a veinte veces, si tiene éxito en una competencia, nunca se verá.pero obviamente eso es suficiente para que Christopher se gane la vida dignamente. Todo lo que tienen que hacer es ocasionalmente innovar el portafolio de sus productos ofrecidos, y con el tiempo han surgido otros tipos como el SM-27 Machete, SM-81 Mamba o SM-46 Aviara. ¿Un plan de negocios para otros estafadores inteligentes? Espero que no.

J-XX J-14

El proyecto de un caza piloto chino de quinta generación, más conocido como J-XX, es en muchos aspectos similar al proyecto ruso PAK FA en el estado ante
s de 2010. Casi todo el mundo sabe que existe, pero solo hay especulaciones y especulaciones. sobre la apariencia específica de la aeronave. Esto crea una gran cantidad de máquinas de ficción y representaciones artísticas. Es en el caso de China donde esto es más visible, ya que me atrevo a decir que el potencial de los "artistas" chinos y los diseminadores de información errónea ha superado con creces el potencial de toda la industria aeroespacial china real. Entonces, si se encuentra con una imagen aleatoria de un proyecto de avión chino avanzado, es más probable que sea un engaño que un diseño diseñado por ingenieros aeronáuticos, independientemente de cuándo se haya creado.

A veces logra crear una ilusión de realidad muy convincente. Esta calidad de animación por computadora y el detalle de su procesamiento requirieron tanto que podría confundir incluso a algunos editores de publicaciones periódicas de aerolíneas más débiles, por lo que en febrero de 2006, por ejemplo, llegó al sitio.revista Miltech relativamente prestigiosa. Al mismo tiempo, uno ni siquiera tiene que ser un ingeniero aeronáutico profesional para notar varias soluciones aerodinámicas o de diseño muy atípicas y sin sentido, junto con, por ejemplo, una deformación óptica absolutamente inaceptable creada en la cubierta de la cabina. Imagínense que el piloto tendría una vista tan distorsionada durante una batalla aérea. La vergüenza fue aún mayor porque después de un tiempo el propio autor se registró para los gráficos y proporcionó capturas de pantalla de su modelo 3D de computadora para terminar con la especulación.

MiG furtivo

En algunas malas interpretaciones sigilosas, sería realmente interesante descubrir cómo se originaron realmente. Este es uno de ellos. Especialmente en las cercanías de Europa Central, esta imagen solía interpretarse como una configuración alternativa del MiG 1.44 MFI con seis (!) Motores. De hecho, es un diseño completamente ficticio del australiano Tim Cameron y dibujado en una hoja de papel ya en 1982. Veinte años después, se creó un modelo tridimensional que incluso querían usar en los gráficos por computadora de Lockheed Martin como adversario. para JSF. Sin embargo, Tim no estuvo de acuerdo. Pero como una imagen de repente se convirtió en MiG 1.44, nadie se enterará.

Juegos de computadora

La última categoría, donde es posible encontrar aviones furtivos ficticios con bastante frecuencia, son los juegos de computadora. Suelen ser dibujos animados de máquinas existentes, solo que con un aspecto mejorado de "más combate". Pero a veces su diseño también recibe una atención superior a la media. Un ejemplo típico es el juego de ordenador Ace Combat 4 para la plataforma Playstation 2, donde aparecen varios luchadores de éxito como EASA X-02 Stealth o AC5 Falken. El manual del juego incluso contiene una breve historia alternativa de cada tipo. Debido al gran interés, se creó un kit de plástico a partir de varios de ellos.