Aeronaves italianas 1939-1945: descripción general
Italian Aircraft of WWIIDe los aviones utilizados por las principales potencias durante la Segunda Guerra Mundial, menos se ha escrito sobre los producidos por la industria aeronáutica de Italia. De hecho, se ha publicado tan poca información detallada sobre las aeronaves empleadas por la Regia Aeronautica, o en desarrollo para la misma, que existe un grave vacío en la referencia generalmente disponible sobre las aeronaves militares de la Segunda Guerra Mundial. Esta cuenta llena ese vacío. Cubre las aeronaves utilizadas en servicio (así como las que están en desarrollo) hasta la caída del gobierno fascista en julio de 1943 y, posteriormente, en el norte de Italia durante la ocupación alemana. Muchos de los tipos descritos e ilustrados aparecen por primera vez en alguna parte.
La calidad de los aviones de combate italianos fue ridiculizada con frecuencia durante los años de guerra y, en general, se suponía que el equipo de los escuadrones de la Regia Aeronautica estaba considerablemente por debajo de los estándares mundiales. En parte, esto era cierto, ya que si bien los diseñadores de aviones de Italia sin duda eran capaces de realizar un trabajo creativo de primera clase, su industria aeronáutica nunca adquirió la capacidad de lograr una producción en cantidad sin permitir que el diseño básico se volviera obsoleto.
Inmediatamente antes de la guerra, Italia fue uno de los principales exponentes del bombardero de ataque de alto rendimiento, algunos de los cuales establecieron notables récords de "prestigio", produciendo varios tipos que se encontraban entre los más rápidos de su clase en el momento de su aparición. Pero, paradójicamente, los italianos eran extrañamente sentimentales con respecto a los biplanos de combate, dedicando una proporción considerable de su capacidad de producción a esos tipos mucho después de que fueran descartados por todas las demás potencias aéreas importantes. Aunque la industria aeronáutica italiana se resistía a descartar el biplano para la función de intercepción, no debe pensarse que tales máquinas se desarrollaron excluyendo al monoplano de combate. Por el contrario, seis tipos distintos de monoplanos de combate hicieron su debut en 1937-39, pero sus diseñadores se vieron obligados a lidiar con una desventaja importante, la falta de un motor refrigerado por líquido de alta potencia y baja resistencia. La confianza en los radiales refrigerados por aire, voluminosos, de producción de arrastre y de baja potencia comparativamente proporcionó una protección de armadura adecuada y consideraciones secundarias de armamento ofensivo efectivo donde se debía lograr un rendimiento razonable.
Por lo tanto, fue con biplanos de combate obsoletos y monoplanos de combate con poca potencia que Stormi Caccia (Escuadrones de combate) de Italia entró en guerra. La disponibilidad posterior de la excelente serie Daimler-Benz de motores refrigerados por líquido le dio a los aviones de combate italianos el "tiro en el brazo" que tanto necesitaban, pero incluso entonces la capacidad de producción inadecuada no permitió la interrupción en el flujo de aviones de reemplazo que habría resultado si se hubiera hecho algún intento de introducir luchadores completamente nuevos. En consecuencia, los fuselajes existentes se adaptaron para albergar las nuevas centrales eléctricas y, sorprendentemente, varias de estas combinaciones ítalo-germanas resultaron ser máquinas de combate excepcionales. Esto fue una suerte para los italianos, ya que ningún monomotor,
Una proporción sustancial de la producción de aviones de combate italianos se dedicó a bombarderos medianos bimotores y trimotores, pero de los 13.253 aviones militares de todo tipo producidos en los años 1939--43 inclusive, solo 163 eran bombarderos pesados cuatrimotores, y después de varios intentos relativamente fallidos de bombardeo estratégico, la Regia Aeronautica limitó sus fuerzas de bombardeo a tareas tácticas. Varios bombarderos ligeros y medianos, obviamente influenciados por las tendencias alemanas, estaban entrando en servicio o en desarrollo en el momento del armisticio.
La industria aeronáutica italiana nunca logró desarrollar técnicas de producción en masa comparables a las desarrolladas por las otras grandes potencias. En consecuencia, el número total de aviones de combate producidos por Italia fue poco inspirador. Mientras que en 1940, el año de la entrada de Italia en la guerra, la producción fue casi el doble que la del año anterior (3257 aviones en comparación con 1750 aviones), no se logró un aumento proporcional en 1941, cuando se entregaron 3503 aviones. Posteriormente, la producción disminuyó, cayendo a 2.813 aviones en 1942 y solo a 1.930 aviones en 1943. Tales cifras de producción fueron inadecuadas para reemplazar las pérdidas de la Regia Aeronautica, y mucho menos para aumentar su fuerza de primera línea y su número, que comprendía 1.458 bombarderos y transportes y 1.160 combatientes cuando Italia entró en guerra-disminuyó gradualmente.
AERONAUTICA UMBRA: La Aeronautica Umbra SA de Foligno fue fundada en 1935, y durante los años de la guerra se dedicó principalmente a trabajos de subcontratación para otros fabricantes de aeronaves. Sin embargo, la oficina de diseño de Aeronautica Umbra, que fue responsable del fallido caza monoplaza T.18 de 1938, diseñado por el Dr. Ing. F. Trojani, realizó un trabajo original y un caza pesado de diseño avanzado y poco ortodoxo, el MB902 diseñado por el Ing. Bellomo, se construyó realmente, aunque las pruebas de vuelo no habían comenzado cuando se destruyó el prototipo.
La construcción del MB902 se inició en 1942, y este caza monoplaza era inusual porque estaba propulsado por un par de motores Daimler-Benz DB 605 de 1.250 hp refrigerados por líquido enterrados en el fuselaje y manejando contrapropulsores gemelos montados fuera de borda en el alas a través de ejes de extensión. Con un tren de aterrizaje de rueda de morro retráctil y con un armamento de cuatro 20 mm. y dos de 12,7 mm. armas, el MB902 tenía una velocidad máxima estimada de 429 mph y un alcance máximo de 1,056 millas.
AMBROSINI: El grupo industrial Ambrosini se hizo cargo de la Societa Aeronautica Italiana en 1934, y en los años inmediatamente anteriores a la guerra, su planta de Passignano fue responsable de una exitosa serie de monoplanos de cabina ligera. Sin embargo, en 1939, el diseñador jefe, Sergio Stefanutti, desarrolló un caza monoplaza poco ortodoxo, el SS4. Este caza canard estaba propulsado por un motor refrigerado por líquido montado detrás de la cabina del piloto y que impulsaba una hélice de empuje de tres palas. Se instaló un tren de aterrizaje de rueda de morro retráctil y se montaron superficies verticales en el ala aproximadamente en la mitad del tramo. Un armamento de dos 20-mm. Se montó un cañón en el morro y las pruebas de vuelo comenzaron a fines de 1940, pero las características del SS4 fueron generalmente insatisfactorias y la máquina se estrelló en Guidonia en 1941.
La serie de monoplanos ligeros había culminado en el SAI7 que, con un diseño excepcionalmente limpio y propulsado por un motor refrigerado por aire Hirsh HM508D de 280 hp, ganó los 100 km. Récord de circuito cerrado para aviones FAI Categoría I con una velocidad de 244 mph en 1939. El SAI7 poseía excelentes características de vuelo. Stefanutti había diseñado el avión con la función alternativa de entrenador de combate en mente, y un prototipo de entrenador totalmente militarizado voló en 1941.
El prototipo original presentaba un parabrisas largo y carenado que se extendía hasta el frente de la cubierta del motor para reducir El entrenador tenía un dosel de cabina ortodoxo para el alumno y el instructor sentados en tándem, y el Hirsh alemán fue reemplazado por un Isotta-Fraschini Beta RCI0 de 280 hp.
A pesar de los informes de pruebas de vuelo muy entusiastas, la necesidad de una mayor producción de aviones de combate hizo necesario dejar de lado el entrenador SAI7, pero las cualidades aerodinámicas del diseño básico eran tales que Stefanutti contempló su adaptación como un caza interceptor ligero. El modelo inicial de un solo asiento, el SAI107, se construyó con fines de investigación y, propulsado por un Isotta-Fraschini Gamma de 540 hp, voló a principios de 1942. El SAI107 era externamente similar al SAI207, que se construyó para satisfacer todos los requisitos de los aviones de combate. y llevaba un armamento de dos 20-mm. cañón y dos de 12,7 mm. ametralladoras. En inmersiones, el caza SAI207 alcanzó una velocidad de aire indicada de 466 mph a 10 000 pies (lo que representa una velocidad de aire real de 596 mph, o Mach 0,86) y la velocidad de nivel máximo fue de 357 mph, que se alcanzó con el motor de 750 hp.
Animado por el notable desempeño del SAI207, Sergio Stefanutti desarrolló el SAI403 Dardo, más ambicioso, que presentaba un área de ala aumentada y superficies de cola rediseñadas. Con un armamento similar al de su predecesor, el Dardo estaba propulsado por un motor Delta RC21/60 de 750 hp que proporcionaba una velocidad máxima ~ 403 mph Se planeó la producción a gran escala del Dardo, pero el armisticio impidió un mayor desarrollo.
Otras actividades de guerra de la empresa SAI-Ambrosini fueron la construcción del planeador de transporte de tropas y carga AL-12P diseñado por Aeronautica Lombarda SA, y el desarrollo de la "bomba voladora" Ambrosini AR. Concebida por el general Ferdinando Raffaelli como un arma antibuque, la bomba voladora estaba propulsada por un motor radial Fiat A.80 de 1.000 hp y debía ser despegada del suelo por un piloto que luego rescataría, dirigiendo la bomba. a su destino por radiocontrol remoto. Las pruebas de vuelo comenzaron el 13 de junio de 1943 y se construyeron cuatro ejemplos más en la planta de Venegono.
Las pruebas de vuelo fueron exitosas y se esperaba una velocidad de 225-230 mph, pero la bomba llegó demasiado tarde para ver el servicio operativo.
BREDA: La Societa Italiana Ernesto Breda fue uno de los miembros más grandes de la industria aeronáutica de Italia en tiempos de guerra, con plantas en Sesto S. Giovanni (Milán), Torre Gaia (Roma), Apaulia y Brescia. Desde principios de los años treinta, esta empresa se preocupó por el desarrollo de aviones de ataque a tierra, y dos tipos estaban en producción cuando Italia entró en guerra, el Breda Ba 88 y el más antiguo Ba 65.
El Breda Ba 88 Lince apareció en 1937, y en diciembre de ese año el prototipo estableció varios récords internacionales (con una carga de 2,205 lb. volando 62 millas (100 km.) a 344.5 mph, y 621 millas (1,000 km.) a 326,3 mph). Inicialmente, el prototipo volaba con un solo conjunto de aleta y timón, pero la mala estabilidad requirió la adopción de una disposición de doble aleta y timón bastante engorrosa que estropeó la buena forma aerodinámica del Ba 88. El prototipo estaba propulsado por dos radiales Isotta-Fraschini K.14 de 900 hp y era uno de los aviones más rápidos de su clase en el momento de su aparición.
Los pedidos de producción del Ba 88 se colocaron en la Regia Aeronautica y tanto Breda como 1.MAM (Meridionali) establecieron líneas de montaje y las entregas comenzaron a fines de 1938. La versión de producción presentaba un rediseño considerable y estaba propulsada por dos Piaggio P. Radiales XI RC40 que proporcionaban una velocidad máxima de 304 mph La primera unidad en recibir el Ba 88 fue el 7th Gruppo, que llegó al norte de África en septiembre de 1940.
Sin embargo, el rendimiento relativamente bajo y el armamento defensivo inadecuado dieron como resultado que el Ba 88 fuera retirado de la producción después de que solo se hubieran construido 105 aviones. En 1941, la empresa Agusta sustituyó los Piaggio por dos radiales Fiat A.74 RC38 de 840 hp, aumentó la envergadura de las alas y la longitud del fuselaje, y comenzó la construcción de una pequeña serie bajo la designación Ba 88M. Solo se completaron unos tres aviones de este tipo.
El Ba 65 era un monoplano monomotor de ala baja que ya estaba obsoleto cuando Italia entró en guerra, aunque se empleó bastante durante la campaña del norte de África. El Ba 65 se fabricó con los motores Fiat A.80 RC41 de 1.030 hp y Isotta-Fraschini K.14 de 900 hp (aunque, en servicio operativo, todos los Ba 65 con motor A.80 fueron rediseñados con el K .14), y se produjeron algunos Ba 65bis con una torreta dorsal que contenía un solo cañón de 12,7 mm. Ametralladora. El Ba 75 fue un prototipo experimental producido en 1939 tanto para funciones de reconocimiento como de ataque terrestre. Con un marcado parecido familiar con el Ba 65, el Ba 75 era un monoplano de ala de hombro con un tren de aterrizaje estable, fijo y con puntales generosos, propulsado por el radial Isotta-Fraschini K.14 de 900 hp.
Otro diseño de Breda que no avanzó más allá de la etapa de prototipo fue el Ba 201, cuya designación, durante los años de guerra, se aplicó erróneamente a una supuesta versión italiana del Ju 87B. De hecho, aunque indudablemente influenciado por las tendencias Junkers, el Ba 201 fue un diseño totalmente original. Propulsado por un motor DB 601 de 1.050 hp y con un ala de gaviota invertida y tren de aterrizaje retráctil, el Ba 201 se probó en Guidonia en 1940-41.
Filippo Zappata, responsable de la serie de bombarderos CRDA Cant, se unió al personal de diseño de Breda en 1941 y, posteriormente, fue responsable de varios proyectos interesantes, pocos de los cuales llegaron a construirse. Su primer diseño bajo los auspicios de Breda fue el bombardero mediano totalmente metálico de largo alcance Bz 301 derivado del Cant Z.1018 pero no construido. El Bz 302 era un caza pesado bimotor proyectado de construcción totalmente metálica abandonado en favor del caza nocturno Bz 303. El Bz 303 era un elegante monoplano biplaza de ala baja de construcción mixta con aletas gemelas y timones. La energía fue proporcionada por dos radiales Piaggio P.XV RC60j2V de 1.450 hp y el armamento excepcionalmente pesado de ocho de 20 mm. Cañón Mauser (cuatro disparando hacia adelante y cuatro disparando hacia atrás) y un cañón de 12,7 mm. ametralladora en posición dorsal. La velocidad máxima era de 360 mph, y el rango era de 963 millas. El único prototipo fue destruido por los alemanes.
Otros proyectos de Zappata incluyeron el bombardero de ataque bimotor Bz 304, el transporte de tropas y carga de cuatro motores Bz 305, el bombardero de largo alcance de cuatro motores Bz 306 y el hidroavión bombardero de reconocimiento ligero Bz 401. No se completaron prototipos de estos aviones.
CANT: El Cantieri Riuniti Dell'Adriatico surgió de la famosa empresa de construcción naval de Cantiere Monfalcone cuando esta última ingresó a la industria aeronáutica en 1923. Inicialmente, la CRDA se concentró únicamente en el diseño y la construcción de aeronaves marítimas, pero a mediados de los años treinta la compañía produjo dos bombarderos medianos con base en tierra según los diseños de su diseñador jefe, Filippo Zappata. Se trataba del trimotor Z.1007 y del bimotor Z.1011, ambos propulsados por motores Isotta-Fraschini Asso Xl RC15 de 840 CV. Se construyeron cinco prototipos del Z.1011, pero el bombardero tenía poca potencia y un rendimiento inadecuado llevó al abandono de un mayor desarrollo a favor del Z.1007.
La producción en cantidad del Z.1007 se ordenó en 1939 y, además de la planta de CRDA en Monfalcone, varios otros fabricantes, como Piaggio e IMAM (Meridionali), establecieron líneas de producción. El modelo de producción, el Z.1007bis Alcione, se diferenciaba del prototipo por tener tres radiales Piaggio P.XIbis RC40 de 1.000 hp, y era único porque se producía con conjuntos de timón y aletas simples y dobles. Hasta ahora, el primero se ha denominado incorrectamente como Z.1007ter y Z.1008. De construcción en madera, el Z.1007bis Alcione era un avión muy eficiente, aunque inadecuadamente armado, y fue construido en gran número para la Regia Aeronautica, sirviendo en la mayoría de los frentes en los que estaba comprometida esta fuerza. El Z.1007ter era externamente idéntico al bis, solo se diferenciaba en tener radiales Piaggio P.XIX de 1.100 hp, y el Z.
Simultáneamente con el desarrollo de los modelos de producción del Alcione, Zappata se comprometió con el desarrollo del Z.1018 bimotor, el primero de varios prototipos de los cuales voló en 1939. El Z.1018 rompió con la práctica anterior de CRDA al presentar metal construcción, aunque uno de los dos prototipos con motor Piaggio P.VII probó un fuselaje de madera alternativo. En los prototipos se instalaron varios tipos de motores, uno con radiales Piaggio p .XV, otro con radiales Alfa Romeo 135 RC32 y otro con motores Daimler-Benz DB 605. Algunos prototipos tenían conjuntos de timón y aletas gemelas, pero se adoptó una sola unidad para el modelo de producción que, propulsado por radiales Atfa Romeo 135 RC32 de 1.400 hp, comenzó a aparecer en servicio en 1943 pero era demasiado tarde para participar ampliamente en la guerra aérea. antes del colapso de Italia.
Otro tipo importante diseñado y producido por la CRDA fue el hidroavión bombardero de reconocimiento de dos flotadores trimotor Z.506B Airone que se desarrolló en 1936 como una versión militar del hidroavión comercial Z.506 (el Z.509 fue otro desarrollo comercial que difiere del Z.506 en tener radiales de 1000 hp), y la fábrica de Monfalcone había producido noventa y cinco hidroaviones Z.506B cuando Italia entró en guerra. Posteriormente, la producción estuvo a cargo de Piaggio. El Z.506B se empleó principalmente en reconocimiento marítimo lejano, bombardeos y ataques con torpedos en barcos alrededor de las costas de Italia.
El Z.506S era una versión de ambulancia y rescate aéreo-marítimo construida por Piaggio. El Airone reemplazó en gran medida al anterior hidroavión monomotor de ala alta Z.501, aunque algunas de estas máquinas obsoletas se operaron durante la guerra. El Z.508 era un hidroavión trimotor derivado del Z.501 (tres Isotta-Fraschini Asso XI RC40 de 840 hp), pero solo se completó un pequeño lote de producción.
Durante los años de la guerra, la CRDA también completó dos prototipos del hidroavión de transporte comercial Z.511 diseñado por Zappata antes de la guerra y destinado a un uso lejano en la ruta del Atlántico Sur de Alitalia. La construcción del Z.511 comenzó en 1941 y el primer prototipo voló el 8 de septiembre de 1943. El primer prototipo fue destruido cuando chocó contra una mina, y el segundo, comandado por la Luftwaffe, fue destruido en Alemania. El Z.511 estaba propulsado por cuatro radiales Piaggio P.XII RC35 de 1.500 hp y tenía un peso cargado de 74.957 lb. El Z.515 WIIS era un hidroavión de reconocimiento ligero propulsado por dos motores Isotta-Fraschini Delta y construido solo como prototipo.
CAPRONI: La Societa Italiana Caproni, fundada por el Conde Gianni Caproni, tuvo sus inicios en 1908, y entre las dos guerras mundiales se convirtió en el mayor grupo de empresas de la industria aeronáutica italiana. La empresa más prolífica del grupo fue la Compagnia Aeronautica Bergamasca, que inició el diseño de aviones en 1927, incorporándose al grupo Caproni en los años treinta. El diseñador jefe fue Cesare Pallavicino, ex diseñador jefe de Ernesto Breda, e inicialmente los diseños originales producidos por Bergamasca recibieron designaciones de Caproni-Bergamaschi, pero luego se eliminó "Bergamaschi" y los aviones que emanaban de las obras de Bérgamo solo podían identificarse por su tipo. números, que estaban en la serie 300.
El monoplano colonial ligero Ca 309 Ghibli propulsado por dos motores Alfa 115 de 185 hp fue el primero de una serie de aviones ligeros bimotores producidos para la exportación y para la Regia Aeronautica en cantidades considerables. El Ghibli se produjo antes de la guerra y fue utilizado para tareas policiales por la Aviazione Presidio Coloniale y la Aviozione Sahariana como bombardero ligero de reconocimiento y transporte (que transportaba a dos tripulantes y seis pasajeros).
Se produjeron varias series de producción, las versiones finales de Ghibli to Ibe producidas en cantidad fueron las Series V y VI, esta última con un cañón de 20 mm que dispara hacia adelante. cañón montado en la nariz. Un desarrollo progresivo del Ghibli fue el Ca 310 Libeccio, que se diferenciaba de su predecesor principalmente en que el tren de aterrizaje fijo manchado fue reemplazado por miembros principales retráctiles hacia atrás y dos motores radiales Piaggio P.VII C.16 de 430 hp. El Libeccio se produjo principalmente para la exportación y se suministró a la Fuerza Aérea de Croacia.
El Ca 311 se diferenciaba de su predecesor en que se reemplazó el parabrisas "escalonado" por una sección de dosificación de estilo Blenheim I más extensamente acristalada (aunque la segunda serie de producción, el Ca 311M (Modificato) volvió a un dosel escalonado como el adoptado más tarde para el Ca 314), y el Ca 312 era una versión con radiales Piaggio P.XVI RC35 de 630 hp. El Ca 312M poseía un morro similar al del Ca 311, el Ca 312bis era una variante de hidroavión de dos flotadores y el Ca 312-1S era un hidroavión torpedo experimental. El Ca 313 fue un desarrollo posterior del Ca 311 con dos motores Isotta-Fraschini Delta RC35 de 650 hp que se utilizó en cantidades limitadas en el frente ruso.
El Ca 313 podía llevar un torpedo debajo del fuselaje, y en 1940 se exportaron ochenta aviones de este tipo a Suecia. Según fuentes suecas, el Ca 313 era generalmente insatisfactorio y tuvo que ser reconstruido y reforzado ampliamente después de la entrega. Cuarenta y un aviadores suecos perdieron la vida en accidentes relacionados con el Ca 313 y, después de la guerra. el gobierno sueco emprendió acciones legales contra la empresa Caproni pero, mientras tanto, la Societa Italiana Caproni había entrado en liquidación. El Ca 314, una versión mejorada del Ca 313, fue el último de los bombarderos de reconocimiento bimotor ligeros diseñados por Bergamaschi que se produjo en cantidad. También fue utilizado en pequeñas cantidades por la Luftwaffe y, sorprendentemente, debía haber sido construido bajo licencia en Alemania como Ca 315 (con una nariz modificada similar a la del Ca 316).
El Ca 316 era un hidroavión de reconocimiento de dos flotadores propulsado por dos radiales Piaggio P.VII C.16 de 450 hp y destinado al lanzamiento en catapulta desde buques de guerra de la Armada italiana. El Ca 316 fue diseñado para reemplazar el obsoleto biplano flotante IMAM Ro 43, pero solo habían volado prototipos antes de que el armisticio detuviera un mayor desarrollo. El Ca 325 era un bombardero mediano propulsado por dos motores Isotta-Fraschini Zeta RC42 de 1.250 hp proyectados por la oficina de diseño de Bérgamo en 1939, y el Ca 331 era otro avión de reconocimiento bombardero bimotor ligero. De construcción totalmente metálica, el Ca 331 se proyectó en dos versiones, el bombardero de reconocimiento Ca 331A y el caza nocturno Ca 331B, y se construyeron y volaron prototipos de ambas versiones. La última versión debía haber sido construida en grandes cantidades y llevaba un armamento de cuatro cañones de 20 mm. cañón y cuatro 12. 7 mm. ametralladoras. La energía fue proporcionada por dos motores en línea Isotta-Fraschini Delta 4 de 825 hp y la construcción era completamente metálica. Una variante de caza de escolta proyectada debía tener un armamento de ocho cañones de 12,7 mm. armas El Ca 365, proyectado en 1942, fue un desarrollo progresivo del Ca 331 con mayor envergadura alar, mayor peso cargado y dos motores en línea Isotta-Fraschini Zeta RC42 de 1250 hp.
El Ca 350 era un caza de dos asientos de metal 11 proyectado propulsado por un motor Isotta-Fraschini Zeta RC42 de 1.250 hp. Este proyecto, que data de 1939, tenía una velocidad máxima estimada de 402 mph, pero. la construcción fue abandonada. El Ca 380 Corsaro era un caza biplaza de dos fuselajes con la tripulación sentada en tándem en una cabina transportada por la botavara de babor (disposición similar a la adoptada para el SM92). El Corsaro estaba propulsado por dos motores Daimler-Benz DB 603 de 1.550 hp y llevaba un armamento de ocho 20 mm. Cañón Mauser y una carga de bomba debajo de la sección del ala entre los dos fuselajes. Un prototipo del Corsaro fue probado en vuelo, pero finalmente fue destruido por las fuerzas alemanas en retirada.
Otros productos de Caproni en tiempos de guerra incluyeron el bombardero mediano Ca 135bis propulsado por dos motores Piaggio P.XI RC40 de 1,000 hp que se construyó en pequeñas cantidades para exportar a Hungría; el Ca 183bis, un inusual caza de gran altura que estaba en construcción en 1943 y propulsado por un motor DB 605 y un motor Fiat A.3D de 700 hp, este último enterrado en el fuselaje detrás de la cabina del piloto que impulsa un compresor para un unidad tipo ventilador con conductos Campini, y el Ca 225, un bombardero de ataque de ala baja de dos asientos propulsado por dos motores Isotta-Fraschini Delta RC1750 de 800 hp. No se probaron ni el Ca 183bis ni el Ca 225.
CAPRONI-VIZZOLA: La Caproni-Vizzola SA de Vizzola Ticino (Varese) fue originalmente la Scuola Aviazioni Caproni, una de las escuelas de vuelo más antiguas de Italia, pero a mediados de los años treinta sus actividades se ampliaron y se construyó una fábrica completamente equipada. La planta se dedicaba principalmente a trabajos de subcontratación para construir el avión de ataque Breda Ba 65, pero en 1938 aparecieron sus primeros diseños originales, los cazas monoplaza F.4 y F.5, propulsados respectivamente por el Isotta-Fraschini de 1.025 hp. Asso 121 RC40 y el radial Fiat A.74 RC38 de 840 hp. Diseñado por el Ing. Fabrizi, un lote de preproducción de catorce cazas F.5 con motor radial se construyó inmediatamente antes de la entrada de Italia en la guerra, pero como la mayoría de los cazas italianos de este período, el F.5 tenía poca potencia (siendo la velocidad máxima 326 mph) y armados (dos cañones de 12,7 mm.).
Uno de los catorce cazas F.5 fue rediseñado en 1941 con un motor DB 601 de 1050 hp. Esta conversión se denominó F.6, pero el desarrollo más interesante fue el F.6Mz propulsado por el motor Isotta-Fraschini Zeta de 1.250 hp (que también debía instalarse en el Reggiane Re 2004). El F.6Mz voló por primera vez a finales de 1942 y debía llevar un armamento de cuatro cañones de 12,7 mm. cañones o dos de 12,7 mm. y dos de 20 mm. armas La velocidad máxima era de 404 mph, pero el motor Zeta no estaba lo suficientemente desarrollado para el servicio operativo y el F.6Mz no avanzó más allá de la etapa de prototipo.
CANSA: La Costruzioni Aeronautiche Novaresi SA de Cameri, filial del Grupo Fiat, fue la principal responsable de una serie de entrenadores, como los biplanos C.5 y C.6 de 1940 y 1942 respectivamente, y el monoplano de entrenamiento C.4. de 1942. En 1940, CANSA produjo dos prototipos del FC12, que estaba destinado a ser un entrenador para pilotos de bombarderos en picado, pero también se proyectó como un bombardero de ataque ligero. El FC12 era un monoplano biplaza en tándem propulsado por un motor en línea Fiat A.30 RA de 600 hp. El armamento constaba de dos cañones de 12,7 mm. cañones en el fuselaje y dos de 12,7 mm. cañones en las alas y un cañón manual de 12,7 mm. pistola en la cabina trasera.
Al año siguiente, CANSA produjo el bombardero de reconocimiento FC20 propulsado por dos radiales Fiat A.74 RC38 de 840 hp, y el FC20bis, que estaba destinado al ataque terrestre y llevaba un cañón de 37 mm. cañón en la Dosis. El desarrollo final del diseño fue el FC20 quater de 1943, que era similar a su predecesor excepto por los motores, que eran dos Daimler-Benz DB 601 de 1150 hp. Estos aumentaron la velocidad máxima de 261 mph a 311 mph
CMASA: La Costruzioni Meccaniche Aeronautiche SA, con obras en Marina di Pisa, era otra subsidiaria de Fiat, incorporándose al Grupo en 1931. La principal actividad de esta empresa en tiempos de guerra fue el desarrollo y producción del RS14, cuyo prototipo fue volado en 1938. El RS14 estaba propulsado por dos radiales Fiat A.74 RC38 de 840 hp, y los modelos de producción, el RS14B y el RS14C, se diferenciaban del prototipo por tener una góndola ventral para albergar torpedos o bombas. En 1942, esta preocupación produjo una versión terrestre del RS14 designado
AS14. Con una potencia similar al hidroavión, el AS14 estaba destinado a la función de ataque a tierra y se propuso instalar un cañón de 45 mm. cañón en la nariz. El único prototipo del AS14 fue destruido en Guidonia en septiembre de 1943.
En 1939, CMASA había estado construyendo el CS15 propulsado por el motor experimental Fiat AS8 de 2250 hp. El CS15 fue diseñado para intentar batir el récord mundial de velocidad del aire y empleó refrigeración por evaporación superficial. La velocidad máxima estimada era de 528 mph, pero la construcción del prototipo se suspendió cuando Italia entró en guerra. La planta también produjo una conversión del caza monoplaza Fiat 0.50 Freccia como un entrenador avanzado biplaza en tándem.
Este fue designado 0.50B, y el prototipo voló por primera vez el 30 de abril de 1940, pero no se llevó a cabo la producción de esta versión. La oficina de diseño de CMASA emprendió la conversión de un Fiat 0.50 para llevar el motor en línea Daimler-Benz DB 601 de 1.050 hp. Esta conversión, que voló el 15 de agosto de 1941, fue designada 0.50Y y alcanzó una velocidad máxima de 360 mph. Sirvió para proporcionar datos para el Fiat 0.55 Centauro, uno de los mejores cazas producidos en Italia durante la guerra. La producción cesó en la fábrica de Marina di Pisa después de que los bombardeos de 1943 causaran grandes daños.
FIAT: Aeronautica d'Italia SA (Fiat) fue quizás la organización más poderosa dentro de la industria aeronáutica italiana y ciertamente la más prolífica. Sus aviones se exportaban a todo el mundo antes de la guerra, y suministró una proporción sustancial del equipo de la Regia Aeronáutica. También fue el último de los principales fabricantes de aviones del mundo en producir biplanos de combate. Cuando Italia entró en guerra, muchos de sus escuadrones de caza de segunda línea y elementos de ataque estaban equipados con el Fiat CR32 que, diseñado por el Ing. Rosatelli, había volado por primera vez en 1933. A pesar de que parecía anticuado incluso para los estándares existentes a mediados de los años treinta, este pequeño biplano de combate se produjo en cantidades sustanciales hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Impulsado por un motor Fiat A.30 RA de 600 hp, tenía una velocidad máxima de 248 mph, y las versiones de producción incluían bis, ter y quater. También se produjo bajo licencia en España como Hispano HA-132-L Chirri.
Con la aparición de los monoplanos de combate rápidos del período 1935-37, la era del biplano de combate aparentemente había terminado para siempre. Sin embargo, en 1939, Fiat produjo otro biplano de combate, el Fiat CR42 Falco. Pero lo que es aún más sorprendente es el hecho de que el CR42 continuó en producción hasta 1942, cuando se habían completado un total de 1.800 cazas de este tipo. El CR42 estaba propulsado por un Fiat A.74 RC38 radial de 840 hp y en su forma de producción inicial llevaba un armamento de uno de 12,7 mm. y uno de 7,7 mm. pistola. En el CR42bis esto se cambió a dos de 12,7 mm. cañones, y en el CR42ter a cuatro de 12,7 mm. armas
El CR42 Falco fue ampliamente utilizado como escolta de bombarderos y posteriormente relegado al papel de asalto con dos 220-1b. bombas En 1940, CMASA construyó una versión experimental de doble flotador del CR42 y otra versión experimental presentaba un tren de aterrizaje retráctil. Este caza también fue exportado a las fuerzas aéreas de Suecia y Hungría.
En g. Rosatelli también fue responsable del diseño del bombardero BR20 de 1936. Un moderno monoplano bimotor de ala baja, el BR20 contrastaba completamente con los cazas biplanos de Rosatelli y se inició la producción en cantidad. El modelo de producción inicial estaba propulsado por dos radiales Fiat A.80 RC41 de 1.030 hp, y se construyeron 350 máquinas de este tipo entre 1937 y 1940. En 1939 apareció el BR20M (Modificato), con una sección de morro rediseñada y otras mejoras, para seguido en 1941 por el BR20bis con motores Fiat A.82 RC42jS de 1.250 hp y mayor armamento (un cañón de 12,7 mm en una torreta dorsal motorizada y cañones manuales en el morro, una posición ventral y ampollas laterales ). Se construyeron un total de 250 bombarderos BR20M y BR20bis durante los años de guerra. El BR20 fue apodado Cicogna en servicio.
Otros diseños de Rosatelli fueron el CR25 y el CR23. El CR25, que voló por primera vez en 1939, fue diseñado como un caza de escolta de largo alcance. Estaba propulsado por dos motores radiales Fiat A.74 RC38 de 840 hp que proporcionaban una velocidad máxima de solo 273 mph a 13,123 pies y un alcance de 932 millas. El armamento comprendía tres ametralladoras y un cañón de 1.550 libras. carga de bomba. Solo se completó un lote de preproducción de diez aviones CR25, uno de ellos utilizado como transporte personal por el agregado aéreo italiano en Berlín. Los nueve aviones restantes se usaron realmente para escoltar convoyes al final de la guerra y, en una ocasión, fueron atacados por Beaufighters. El CR23 era un cazabombardero propulsado por dos motores DB 603 de 1.550 hp y con un armamento de cuatro cañones de 20 mm. Cañón Mauser y uno de 12,7 mm. Ametralladora.
También en el equipamiento de la Regia Aeronautica se encontraba la serie de cazas monoplaza diseñados por el Ing. Gabrielli. El primero de ellos, el Fiat G.50 Freccia, voló en forma de prototipo el 26 de febrero de 1937, y se construyó un pequeño lote de producción para la Regia Aeronautica. El principal modelo de producción del Freccia, el G.50bis, voló lejos por primera vez el 13 de septiembre de 1940 y, aunque con una potencia similar a la primera versión (Fiat A.74 RC38 de 840 hp) y con el mismo armamento (dos motores de 12,7 mm., cañones Breda-Safat) tenía un peso total reducido, lo que resultó en una velocidad y alcance ligeramente mejorados, y renunció a la cubierta de la cabina del primero. El G.50bis/A, que voló por primera vez el 3 de octubre de 1942, era similar pero llevaba dos ametralladoras adicionales en góndolas debajo de las alas. Se construyeron aproximadamente 350 cazas G.50bis,
Ya se ha hecho referencia al entrenador G.50B producido por CMASA, pero una versión experimental poco conocida fue el G.50ter propulsado por un Fiat A.76 RC40/S radial de 1000 hp (volado por primera vez el 17 de julio de 1941) que aumentó la velocidad máxima de 293 mph a 329 mph El G.51 fue un desarrollo proyectado del G.50 con un motor A.75 RC53, y el G.52 fue otra versión proyectada con un motor DB 601N y derivado del G .50Y desarrollado por la planta CMASA.
El desarrollo progresivo del diseño básico de Freccia resultó en el G.55 Centauro propulsado por el Daimler-Benz DB 605 de 1475 hp en 1942. El motor Daimler-Benz fue construido bajo licencia por Fiat. como RA1050 y se instaló en el Centauro de producción, cuyas entregas comenzaron en 1943. El modelo de producción inicial, el G.55/0, llevaba un armamento de cuatro cañones de 12,7 mm. ametralladoras Breda-Safat y una de 20 mm. Cañón máuser. Este fue sucedido por el G.55/I con dos 12,7 mm. y tres de 20 mm. cañones y, finalmente, por el G.55/11 con cinco cañones de 20 mm. cañón. La variante de caza de escolta G.55S (Scorta) llevaba un tanque de combustible1 de largo alcance debajo del fuselaje. Las entregas de producción del G.55 Centauro comenzaron demasiado tarde para este caza para ver el servicio activo con la Regia Aeronautica, pero la producción de este caza se centró en la zona de Italia ocupada por las fuerzas alemanas y, tras el armisticio con Italia, la producción del Centauro continuó en el norte de Italia frente a la Fuerza Aérea Republicana Fascista luchando junto a la Luftwaffe. Sin embargo, solo se habían entregado alrededor de 100 Centauros cuando los aliados invadieron el norte de Italia.
El G .56 fue un desarrollo posterior del Centauro, que se diferenciaba por tener un motor DB 6O3A de 1.510 hp. El único prototipo del G.56 voló el 28 de mayo de 1943 y no se llevó a cabo ninguna producción. El G.57 era una versión proyectada que revirtió a un motor radial, el Fiat A.82 RC24-52 de 1250 hp, pero no se probó ningún prototipo de esta versión.
En g. Gabrielli también fue responsable del transporte G.12, diseñado antes de la guerra para los cruces alpinos de gran altitud. El primer prototipo, el G.12C civil con capacidad para quince pasajeros, voló el 15 de octubre de 1940, y la primera versión de transporte militar, el G.12T, que podía transportar veintidós soldados totalmente equipados, voló el 15 de mayo de 1941. Se entregaron varios transportes G.12T a la Regia Aeronautica, que se utilizaron especialmente durante los combates de Túnez, y el tipo estaba propulsado por tres radiales Fiat A.74 RC42 de 770 hp.
IMAM (ROMEO): La SA Industrie Meccaniche e Aeronautiche Meridionali de Nápoles fue, hasta 1936, cuando fue absorbida por el Grupo Breda, la SA Industrie Aeronautiche Romeo. Antes de la guerra, esta preocupación produjo varios diseños originales que se produjeron en cantidad, como los biplanos de reconocimiento de dos asientos Ro 37 y Ro 37bis, el hidroavión de reconocimiento de caza de dos asientos Ro 43 y el hidroavión de reconocimiento de un solo asiento Ro 44. biplano de combate. El IMAM Ro 51 fue otro de los monoplanos de caza interceptor monoplaza producidos para cumplir requisitos similares a los que cumplían el Macchi C.200 Saetta y el Fiat G.50 Freccia en 1937-38. Propulsado por un Fiat A.74 RC38 radial de 840 hp, el Ro 51 era un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y el armamento habitual de dos cañones de 12,7 mm. Cañones Breda-Safat.
Se equipó un segundo prototipo con un tren de aterrizaje retráctil y un tercero con un solo flotador central y flotadores estabilizadores externos, y se pensó como un caza de catapulta de reemplazo para el Ro 44. Ni las variantes acuáticas ni terrestres del Ro 51 fueron puestas en producción.
En 1939, Meridionali proyectó un caza monoplaza bimotor, el Ro 57. Propulsado por dos radiales Fiat A.74 RC38 de 840 hp, el Ro 57 llevaba dos cañones de 12,7 mm. y dos de 20 mm. pistolas en la nariz, y alcanzó una velocidad máxima de 304 mph Diseñado por el Ing. Giovanni Galasso, el IMAM Ro 57 comenzó a abandonar las líneas de producción de la fábrica de Nápoles a principios de 1942 y entró en servicio en pequeñas cantidades con los elementos de combate de la Regia Aeronautica que defendían Italia. El rendimiento del Ro 57 demostró ser inadecuado para los requisitos de los cazas, y el diseño se adaptó para la función de asalto mediante la instalación de frenos de inmersión y una muleta debajo del fuselaje para bombas de hasta 1100 lb. La versión de asalto se designó como Ro 57bis.
Otros dos diseños originales producidos por Meridionali como prototipos fueron el Ro 58 y el Ro 63. El Ro 58 era un caza pesado de dos asientos similar en concepción al Me 110. Propulsado por dos motores DB 601 de 1.050 hp y de metal. construcción, el Ro 58 voló en el establecimiento de pruebas de Guidonia en 1943 y demostró ser un diseño particularmente prometedor. El armamento constaba de cinco cañones de 20 mm que disparaban hacia adelante. cañón (tres en la nariz y dos en una ampolla debajo del fuselaje), y uno manual de 12,7 mm. pistola en la cabina trasera. La velocidad máxima fue de 376 mph a 17,000 pies y el alcance normal fue de 932 millas.
El Ro 63 era un pequeño monoplano de enlace y observación de artillería de tres asientos propulsado por un motor Hirsh HM508D de 250 hp. El Ro 63 podía despegar en una distancia de 200 pies y aterrizar en 180 pies, y se realizaron pedidos de producción en cantidad aunque las entregas no habían comenzado en el momento del armisticio. Las principales actividades durante la guerra de las plantas de Meridionali en Bufola, Vasto y Capodichino fueron la producción en serie de los bombarderos Breda Ba 88, Cant Z.1007bis y Cant Z.1018.
REGGIANE: Una de las muchas empresas controladas por el conde Gianni Caproni, la Officine Meccaniche "Reggiane" SA de Reggio comenzó la producción de aviones en 1937 con una variante del P.32bis (mencionado bajo Piaggio) que se desarrolló originalmente a partir del Ca 405C Procellaria. . El Ca 405C fue diseñado por Reggiane para establecer varios récords internacionales y está propulsado por dos Isotta-Fraschini Asso XI de 850 hp. Motores RC40 refrigerados por líquido, con flaps de gran elevación de doble ranura. El P.32bis era prácticamente una versión de bombardero rediseñada del Ca 405C, y la variante construida por Reggiane presentaba un fuselaje alargado. Simultáneamente, Reggiane construyó bajo licencia el Savoia-Marchetti SM79 Sparviero.
La oficina de diseño de Reggie es mejor conocida por la serie de encendedores de un solo asiento que produjo para la Regia Aeronautica. El primero de ellos, el Re 2000 Falco I (los lectores notarán que el Fiat CR42 también fue apodado "Falco"), diseñado por Alessio y Longhi, era un pequeño y encantador avión, a pesar de su voluminoso motor radial, y se demostró en el Guiding de 1938. Sus poderes de maniobra eran sin duda superiores a los de su más cercano competidor por órdenes de producción, el Macchi C.200 Saetta, y fue favorecido por los pilotos de pruebas de Guidonia, pero el prototipo sufría deficiencias estructurales que, junto con un difícil mantenimiento, dictaban la elección del Saetta para la Regia Aeronautica. Sin embargo, se obtuvieron varios pedidos de exportación para el Falco I (en particular, de Suecia, aquí fue designado J 20, y Hungría,
Sin embargo, con la entrada de Italia en la guerra, el Re 2000 pasó a manos de la Regia Aeronautica, sirviendo más tarde en Grecia y el norte de África, donde su maniobrabilidad deleitó a sus pilotos pero su armamento de dos cañones de 12,7 mm. Las ametralladoras Breda-Safat resultaron ser totalmente inadecuadas. El prototipo había sido propulsado por un Fiat A.80 RC41 radial de 1.030 hp, pero se trataba principalmente de un motor de bombardero y no del todo adecuado como planta de energía de combate. En consecuencia, el modelo de producción del Re 2000 empleó el Piaggio .XI RC40 de 986 hp que proporcionó una velocidad máxima de 332 mph a 16,400 pies. Un Re 2000 se adaptó como caza/bombardero con un motor de 440 lb. bomba colgada debajo del fuselaje, y en 1942 se llevaron a cabo una serie de experimentos de lanzamiento de catapulta desde la cubierta del acorazado Italia.
En 1940, varios motores Daimler-Benz DB 601 de 1.050 hp llegaron desde Alemania y se distribuyeron a varios fabricantes de cazas italianos con fines experimentales. Uno de estos se instaló en un fuselaje Re 2000 modificado, lo que resultó en una mejora considerable en la velocidad de ascenso y el techo. Esta versión fue designada 2001 Falco II, y las entregas de producción comenzaron en 1941, siendo utilizada por primera vez por el 2º Gruppo Caccia y apareciendo en Malta a principios de 1942. Inicialmente, el Falco II llevaba el mismo armamento que su predecesor, pero las primeras máquinas de producción tenían dos 7. 7 mm. ametralladoras en las alas, complementando las dos de 12,7 mm. cañones, y en el caza nocturno Re 2001CN (Caccia Notturna) y el 2001H, el 7,7 mm. Los cañones se complementaron con dos de 20 mm. Cañón Mauser en góndolas subalares. El Re 2001G era una variante de caza/bombardero que llevaba un motor de 440 libras. bomba en una muleta debajo del fuselaje que podría girarse hacia adelante para despejar la hélice para un ataque en picado.
El desarrollo del Falco I con motor radial original continuó junto con el Falco II con motor en línea, lo que resultó en el Ariete 2002, que apareció en servicio en 1942. El Ariete Re 2002 fue empleado por primera vez por el 5.º y el 50.º Stormi. (anteriormente operando aviones de ataque Ba 65 y Ba 88) como un caza/bombardero, y estaba propulsado por un motor radial Piaggio P.XIX RC45 de 1125 hp encerrado en un elegante capó estilo Mercier. El Re 2002 se usó para una serie de pruebas con un torpedo naval colgado debajo del fuselaje, y cuando se usó para las tareas de escolta con un tanque de caída debajo del fuselaje, se designó Re 2002S (Scorta). El Re 2002bis fue una versión experimental con un tren de aterrizaje retráctil lateralmente que luego fue empleado por el Re 2005 Sagittario.
El Re 2003 fue una variante experimental de bombardero de reconocimiento de dos asientos en tándem del Re 2000 original. Solo se construyeron dos prototipos del Re 2003. El Re 2004 fue un desarrollo proyectado impulsado por un Isotta-Fraschini Zeta RC42 de 1.250 hp (similar al instalado en el Vizzola F.6Mz) con el que se esperaba una velocidad máxima de 385 mph. La disponibilidad del motor alemán DB 605AL de 1.250 hp provocó el abandono del Re 2004 en favor del Re 2005 Sagittario.
El Sagittario incorporó un rediseño estructural considerable, siendo equipado con un fuselaje más largo y un tren de aterrizaje retráctil hacia afuera (probado por primera vez en el Re 2002bis), y poseía el armamento entonces excepcionalmente pesado (según los estándares italianos) de tres 20-mm. Cañón Mauser y dos de 12,7 mm. Ametralladoras Breda-Safat. El Sagittario estuvo operativo por primera vez en Sicilia a principios de 1943 con el 320º Escuadrón de Cazas (22º Gruppo) pero no alcanzó el servicio operativo en gran número, aunque fue volado por pilotos alemanes y rumanos tras la firma del armisticio entre Italia y los Aliados. El Re 2005R debía tener una unidad de propulsión suplementaria del tipo Campini; el Re 2006, con un motor DB 603 de 1.350 hp, estaba en las mesas de dibujo en Reggio cuando cesó el desarrollo.
SAVOIA-MARCHETTI: La Societa Italiana Aeroplani "Savoia-Marchetti" fue el principal fabricante de aviones de bombardeo de la Regia Aeronautica desde principios de los años treinta, cuando se entregó el primer bombardero trimotor Savoia-Marchetti, el SM81 Pipistrello, a los escuadrones de bombarderos en 1934. El Pipistrello entró en servicio activo por primera vez en Etiopía y posteriormente en España. Estaba propulsado por tres radioIs de 700 hp y, con su tren de aterrizaje fijo, tenía una velocidad máxima de solo 217 mph. Grecia y el norte de África.
El producto más importante de las fábricas de Savoia-Marchetti fue sin duda el SM79 que, aunque poseía un número de modelo anterior al del Pipistrello, no entró en servicio hasta 1936. El SM79 apareció originalmente en 1935 como un monoplano comercial de ocho pasajeros propulsado por por tres radiales Alfa Romeo 125 RC35 de 650 hp, pero la versión inicial de producción de bombarderos estaba propulsada por tres radiales Alfa Romeo 126 RC34 de 850 hp. Simultáneamente, la oficina de diseño de Savoia-Marchetti desarrolló una versión bimotor del diseño, el SM79B, con una sección de la nariz completamente rediseñada para albergar un bombardero. El SM79B estaba destinado principalmente a la exportación, y en 1936 este tipo ganó el Concurso de Aeronaves Militares organizado por el Gobierno Argentino -durante este concurso el piloto italiano ejecutó cuatro /oops- y obtuvo una orden. El SM79B estaba propulsado por dos motores Fiat A.80 RC41 de 1.030 hp y tenía una velocidad máxima de 276 mph. El SM79B también se construyó bajo licencia en Rumania para elementos de bombarderos de la Fuerza Aérea Rumana, los aviones de fabricación rumana estaban propulsados por dos 1.100p. Motores Junkers Jumo 2llF refrigerados por líquido, pero no se entregaron máquinas a la Regia Aeronautica.
La segunda versión de producción del SM79 (llamado Sparviero) fue el SM79-II propulsado por tres radiales Piaggio P .XI RC40 de 1,000 hp que aumentaron la velocidad máxima de 267 mph a 295 mph La última serie de producción del Sparviero, el SM79-III , fue una versión mejorada que fue utilizada después del armisticio por el brazo aéreo de la Republica Sociale Italiana, que operaba en concierto con la Luftwaffe. El SM79-III podía emplearse como bombardero torpedero, llevando uno o dos torpedos externamente debajo del fuselaje, y algunas máquinas tenían su armamento defensivo aumentado con un cañón de 20 mm que disparaba hacia adelante. cañón. Un Sparviero se utilizó como bomba voladora controlada por radio el 13 de agosto de 1942, dirigida contra buques de guerra británicos frente a las costas de Argelia. Sin embargo, debido a una falla en el circuito de radio,
El SM82 Marsupiale, que apareció en 1938, entró en servicio en 1941 y se empleó como bombardero pesado de largo alcance a la espera de la disponibilidad del Piaggio Pl 08B. El Marsupiale se usó en los bombardeos en Palestina y la isla de Bahrein, y tenía una posición central inusual de apuntador de bombas que se retraía en el fuselaje.
Sin embargo, la función principal en tiempos de guerra del Marsupiale fue la de transporte pesado. En 1942, un Marsupiale voló de Roma a Tokio con una central eléctrica Campini que había sido comprada por Japón con fines de investigación.
El SM84 (cuya designación originalmente causó cierta confusión ya que el SM84B era un transporte comercial bimotor de diseño anterior a la guerra derivado del SM73) fue otro bombardero trimotor utilizado ampliamente en el Mediterráneo. El SM84, propulsado por tres radiales Piaggio P.XI RC40 de 1.000 hp, fue reportado por primera vez en acción contra la navegación británica en el Mediterráneo en noviembre de 1941, y poco después de su aparición logró un impacto de torpedo en el acorazado Ne/son. . El SM84 tenía un armamento defensivo de cinco ametralladoras y podía transportar dos torpedos uno al lado del otro debajo del fuselaje.
El SM85 y el SM86 eran ambos bombarderos en picado bimotor ligeros de diseño anterior a la guerra. El SM85 estaba propulsado por dos radiales Piaggio P.VII RC35 de 460 hp y se construyó un pequeño lote de producción. Sin embargo, el tipo no tuvo éxito y nunca se usó operativamente. El SM86 fue un desarrollo del SM85 propulsado por dos motores Walter Sagitta de 520 hp que no avanzó más allá de la etapa de prototipo. Otro prototipo experimental fue la versión de transporte de hidroaviones de dos flotadores SM87 del SM75 basado en tierra. El SM87 estaba propulsado por tres radiales Pratt y Whitney SG 3G de 960 hp.
En 1943, Savoia-Marchetti completó los prototipos de cuatro aviones de asalto, el SM89, el SM91, el SM92 y el SM93 (el SM90 era un transporte comercial propulsado por tres radiales Alfa Romeo 135 RC32 de 1.400 hp). El SM89 fue prácticamente un desarrollo bimotor del SM84, con las alas del avión anterior y dos motores radiales Piaggio P.XII RC35 de 1.350 hp. El SM89 llevaba un armamento de tiro delantero de dos cañones de 37 mm. cañón y tres de 12,7 mm. ametralladoras en la nariz y otros 12,7 mm. arma en una torreta dorsal. La velocidad máxima era de 286 mph a 17,388 pies. El SM91 y el SM92 eran cazabombarderos de dos asientos y dos brazos propulsados por dos motores DB 605 de 1,475 hp. Se diferenciaban principalmente en que el SM91 poseía una góndola de cabina central entre los brazos gemelos, mientras que el SM 92 llevaba a ambos tripulantes en la botavara de babor (como el Caproni Ca 380 Corsaro). El armamento del SM91 constaba de cuatro cañones de 20 mm. cañón y dos de 12,7 mm. ametralladoras (en las raíces de las alas) disparando hacia adelante, y una de 12,7 mm operada manualmente. arma defensa trasera lejana. El SM92 tenía un armamento de disparo frontal de tres cañones de 20 mm. cañón (uno disparando a través del eje de la hélice del motor de estribor y dos montados en la sección central del ala) y cuatro de 12,7 mm. cañones montados en dos pares debajo de cada motor. La defensa trasera fue proporcionada por un cañón de 12,7 mm. pistola instalada en una barbeta controlada a distancia montada en el centro del plano de cola. El SM92 tenía un armamento de disparo frontal de tres cañones de 20 mm. cañón (uno disparando a través del eje de la hélice del motor de estribor y dos montados en la sección central del ala) y cuatro de 12,7 mm. cañones montados en dos pares debajo de cada motor. La defensa trasera fue proporcionada por un cañón de 12,7 mm. pistola instalada en una barbeta controlada a distancia montada en el centro del plano de cola. El SM92 tenía un armamento de disparo frontal de tres cañones de 20 mm. cañón (uno disparando a través del eje de la hélice del motor de estribor y dos montados en la sección central del ala) y cuatro de 12,7 mm. cañones montados en dos pares debajo de cada motor. La defensa trasera fue proporcionada por un cañón de 12,7 mm. pistola instalada en una barbeta controlada a distancia montada en el centro del plano de cola.
El último prototipo de Savoia-Marchetti en tiempos de guerra fue el avión de bombardeo en picado y ataque a tierra SM93. El SM93 llevaba una tripulación de dos personas, el piloto tumbado boca abajo, y la potencia la proporcionaba un motor DB 605 de 1.475 hp. El armamento comprendía uno de 20 mm. cañón disparando a través del eje de la hélice, uno de 12,7 mm. cañón en cada ala y uno manual de 12,7 mm. arma disparada por el observador. Las cargas máximas de bombas incluían 1.800 libras debajo del fuselaje y 1.400 libras debajo de las alas, y la velocidad máxima era de 337 mph a 22.975 pies. Solo se construyeron prototipos individuales de cada uno de los últimos cuatro aviones mencionados.
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