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Paraguay - Air Force
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Historia de la Fuerza Aérea Paraguaya
Por Dijkman van Erwin
El nacimiento de la fuerza aérea se remonta a 1912 cuando un oficial del ejército fue enviado a Francia para entrenar. Él trajo los primeros aviones para uso militar, un monoplano de subtipo desconocido. En estos primeros años un pequeño número de aviones europeo se utiliza para formar un elemento aéreo pequeño (a veces conocido como la Escuela de Aeronáutica Militar). Típica aviones fueron un solo Blériot, un T Deperdussin, y un Farman. En la década de 1920 la fuerza se hubo ampliado con otras aeronaves en diversos números de algo más grande: cinco Ansaldo SVA-5 y un solo SVA-10, un Avro 504K, un Spad S-20, un hidroavión Caproni, un DH.6, tres Hanriot HD.1, un Lohner-Macchi L-3, un Macchi M-7, un Nieuport 7 bis SAML S1 y S3. Esta colección abigarrada de los aviones fue utilizado en parte durante la guerra civil y la revolución de 1922.
En un esfuerzo por estructurar estos medios aéreos de la Escuela de Aviación Militar fue formada en los años veinte y esto condujo a la creación de la Fuerza Aéreas del Ejercito Nacional Paraguayo en el año 1927 tanto la ayuda de una misión francesa que llegó en 1926. La aviación militar seguía siendo una parte del ejército regular y al comienzo de la Guerra del Chaco con Bolivia en 1932 la fuerza aérea tenía una treintena de aviones - diez de los cuales podría ser denominado como "aviones de combate". Se organizaron en un escuadrón de combate aéreo y uno de bombardero/reconocimiento con seis Potez 25 y cuatro Wibault 73, respectivamente. Para entonces ya era conocido como las Fuerzas Aereas Nacional del Paraguay y dirigido por un argentino. La fuerza aérea sirvió admirablemente en las condiciones de la guerra dura, pero también sufrió muchas pérdidas, sobre todo debido a los accidentes. La fuerza aérea se vio reforzada por eludir los embargos de armas y fueron más notables adquisiciones siete Potez 25, dos DH.60, cinco Fiat CR.20bis, un Consolidated 21C, un solo Breda 44, dos de Travel Air 6000 y dos JuA50F.
Después de la Guerra del Chaco tomó algunos años para la fuerza aérea convertirse en una fuerza de defensa independiente en 1946. Se dividió en dos facciones al año siguiente, cada fuerza bombardeando a la otra parte en la guerra civil de 1947. Después de las operaciones regulares fueron restauradas en la década de 1940, la fuerza comenzó a ser ampliado con la entrega de la primera de una serie de medios de transporte proporcionados por los Estados Unidos. Una unidad de paracaidistas fue añadido en 1949. Durante los años 1950 y 1960, el país adquirió aviones excedentes de Argentina y Brasil. Después de 1975, sin embargo, Brasil emergió como la principal fuente.
Desde los años ochenta en adelante la Fuerza Aérea se organizó en tres escuadrones. El primero fue un escuadrón compuesto con sede en Campo Grande. Volaron los únicos aviones de combate de la nación: aviones ligeros contrainsurgencia EMB326 Xavante de fabricación brasileña se completaron con seis T-33 suministrados por Taiwán. El escuadrón compuesto también había unos cuantos aviones Cessna de enlace y diez helicópteros. La mayor parte de la escuadra compuesta, incluyendo los Xavantes, se basaron en el aeropuerto internacional de Asunción (anteriormente conocido como Alfredo Stroessner, que ahora se llama Silvio Pettirossi). El segundo escuadrón llevaba a cabo misiones de transporte y tenía un número de C-47s de las cuales unos 40 se utilizaron en los últimos años, los sobrevivientes siguen activos en 2004. Los medios de transporte más modernos llegaron a partir de 1984 en forma de cuatro Aviocar C212. Sus activos se encontraban tanto en el aeropuerto internacional de Asunción y en Ñu-Guazú. La escuadra tercero realiza misiones de entrenamiento de Ñu Guazú, y voló T-25 Universal franco-chilenos, el brasileño T-23 Uirupuru, y los T-6 americanos adquiridos de Brasil y Sudáfrica. El entrenamiento de vuelo primario se basaba en los Uirupurus, los estudiantes se trasladaron luego a los Universal. Algunos de los Harvards se utiliza para realizar acrobacias en la Escuadrilla Aru-Sunu y el último superviviente de T-6 fueron pintados en los colores blanco y rojo de este equipo. Estas aeronaves fueron reemplazadas por ENAER T-35 Pillans y EMB312 Tucanos que se utilizan en el papel de contra-insurgencia también.
La fuerza aérea actual está formado por brigadas y comandos. La primera brigada controla siete Grupo Aéreos cada uno con una tarea diferente. El Grupo Aerotáctico (GAT) es la fuerza de combate con aviones EMB326, A-33 y EMB312 mientras que el transporte, de enlace, la instrucción, helicópteros, fotografía aérea y los grupos de control de mantenimiento el resto de las aeronaves. Las dos bases principales son Silvio Pettirossi del Aeropuerto Internacional de Asunción y cerca de Ñu-Guazú, el grupo de instrucciones que se cree que se han trasladado a nuevas instalaciones en Concepción en el centro de Paraguay. Los tres otros comandos dentro de la fuerza aérea no tiene aviones propios. La Brigada Aerotransportada (MTD) en Ñu Guazú, utiliza aviones del GTA para sus paracaidistas. El Comando de Institutos Aeronáuticos de Enseñanza (CIARE), también en Ñu-Guazú, es el comando de formación responsables de la educación de todos los funcionarios. Por último, el Comando de Regiones Aéreas (CRA) controla todas las infraestructuras (doce bases en total). El FAP busca la modernización de su flota, pero carece de presupuesto para el nuevo avión de combate. El acuerdo para obtener doce aviones F-5E/F en la década de 1990 a través de Taiwán cayó debido a la falta de fondos para operar ellos, así como las restricciones de las instalaciones en uso en Silvio Pettirossi requiere de considerables inversiones en infraestructura. Los planes actuales son ayuda desde Brasil en forma de aviones T-25 y A-26.
1º ALA
Base Aérea de Campo Grande
1º Escuadrón : EMB-326GB Xavante (5)
2º Escuadrón : Lockheed AT-33A T-Bird (6) *desactivado
3º Escuadrón : EMBRAER AT-27 Tucano (3)
Transporte : CASA C-212-200/400 Aviocar (4+1)
Transporte : Douglas C-47 Dakota (2)
Base Aérea de Asunción (AI)
Esc. Ejecutivo: Cessna Citation I (1)
Esc. Ejecutivo: DHC-6-200 Twin Otter (1)
2º ALA
Base Aérea de Ñu Guazú
Escuadrón de Helicópteros: Bell UH-1H Huey (8)
Escuadrón de Helicópteros: Bell UH-1B Huey (3)
Escuadrón de Helicópteros: Helibras HB-350B Esquilo (3)
Escuadrón de Enlace: Cessna 206/210 (3+2)
Escuadrón de Enlace: Cessna 406 (2)
Base Aérea de Concepción
Escuadrón Escuela: ENAER T-35B Pillan (12)
T-35 Pillán
Los T-35 Pillan construidos en Chile sustituyen a los T-6, T-23 y T-25 en servicio FAP. Se les conoce por su designación oficial ECH-51A y B.
AT-26 Xavantes
AT-26 protegidos del sol que si bien no lo parecen constituyen la punta de fuerza de combate de la FAP. De los diez que se entregaron, este ejemplo sobrevivió en el siglo 21 junto con cuatro colegas. El reemplazo no está a la vista.
Silvio Pettirossi, 17 de octubre 2003, Jaap Dijkstra
EMB-312 Tucano paraguayo y un EMB-110 Bandeirante brasileño detrás
Paraguay ha estado operando la EMB312 Tucano desde 1987. Finales de 2010, los tres sobrevivientes de los seis originales, fueron aumentados por tres antiguos ejemplos de la Fuerza Aérea Brasileña. Uno de ellos, 1.058, es visto aquí visitando la vecina Uruguay a su exhibición aérea aniversario número 100.
Esquilos de Avibras
CASA C-212
Aparentemente, la versión que adquirió Paraguay le permite instalar coheteras debajo de las alas.
Aunque definitivamente no es un avión de última generación, este Neiva T-25 Universal es una de las últimas adquisiciones de la FAP. Seis de estos entrenadores accidentados fueron donadas en un gesto amistoso por los vecinos Brasil y entregado en diciembre de 2005.
Lagoa Santa, 1 de diciembre de 2005, Ricardo Hebmüller
Después de la entrega del nuevo "Fuerza Aérea Uno" de la FAP en 1991, en la forma de un Beech 350 seriados FAP-01, el bueno y viejo DHC-6 que ha servido a la FAP desde 1968 se convirtió en la FAP-02. Un acuerdo para comprar otros tres Twin Otter fracasó en 1986.
Silvio Pettirossi, 07 de abril 2000, Jim Newton
B707-231 (donado a Brasil)
Beech de la Aviación Naval paraguaya
C-47
UH-1H paraguayo (accidentado en 2010)
Scramble
Falta la enorme pista de Mariscal Estigarribia, que según se dice puede albergar a unos 15.000 soldados (yanquis). Esta seria una pista controlada por el Comando Sur de EEUU.
ResponderBorrarSi, también faltaría aclarar que muchos pilotos de la FAP son los pilotean las avionetas que vienen cargadas de drogas desde su país a las pistas clandestinas del nuestro.
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