Bombardero estratégico: Tupolev Tu-22 Shilo / Blinder (URSS)

Tupolev Tu-22 Shilo 

Punzón nuclear

Tipo Bombardero medio
Fabricante Túpolev
Bandera Unión Soviética
Primer vuelo 7 de septiembre de 1959
Introducido 1962
Retirado Años 1990 (en Rusia)
Estado Retirado
Usuarios
Fuerza Aérea Soviética
Fuerza Aérea Ucraniana
Fuerza Aérea Libia
Fuerza Aérea Iraquí
Producción 1960 - 1969
N.º construidos 311
Desarrollado en Tupolev Tu-22M



El Tupolev Tu-22 (en ruso: Ty-22, designación OTAN: Blinder)[1] fue un bombardero supersónico de tres plazas construido por la Unión Soviética a partir de 1960. Se fabricaron unas 1.500 unidades de sus distintas variantes.

Historia

El bombardero supersónico Tu-22 fue desarrollado, desde su inicio; para ser un bombardero de alta velocidad y el reemplazo programado del anterior bombardero de largo alcance; el Tu-16, que fue el primer bombardero bimotor con turboreactores en servicio de la Unión Soviética, derivado directamente del diseño del bombardero con motores de hélice Tu-4.



El diseño, designado Samolet 105 por Tupolev, comenzó a realizarse en 1955, pero el primer vuelo del prototipo no fue hasta el 21 de junio de 1958. La disponibilidad de motores más potentes y el reciente descubrimiento realizado por Richard Whitcomb de la NACA, de la regla del área que reducía la resistencia transónica, llevó a la construcción de un prototipo revisado, el 105A. Su primer vuelo se realizó el 7 de septiembre de 1959, lo que permitió que los vuelos de prueba fueran realizados por los dos prototipos en simultáneo.



El primer vuelo del bombardero fabricado en serie, el Tu-22B, fue el 22 de septiembre de 1960 y fue presentado, en el desfile del Día de la Aviación de Tushino del 9 de julio de 1961. En un principio recibió la designación OTAN de Bullshot, pero fue retirado por inapropiado, posteriormente como Beauty pero parecía demasiado elogioso, y finalmente como Blinder. Los tripulantes soviéticos utilizaron el sobrenombre de Shilo (punzón) por su forma.



El Tu-22 entró en servicio entre 1962 y 1963, pero sufrió numerosos problemas y accidentes. Uno de sus principales fallos era la tendencia del fuselaje en sobrecalentarse, por al alta velocidad, reduciendo su maniobrabilidad. La velocidad de aterrizaje era 100 km/h mayor que la de los anteriores bombarderos, por la forma de sus alas especialmente diseñadas para vuelos de alta velocidad y tenía tendencia, a cabecear y golpear la cola en el aterrizaje. El tren de aterrizaje podía llegar a colapsarse con serias consecuencias cuando llevaba armas, por la alta velocidad de aterrizaje. Incluso después de que las dificultades iniciales fuesen solucionadas, el Tu-22 nunca fue fácil de manejar y necesitaba mucho mantenimiento.



Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, embarcados en submarinos y barcos de guerra, estos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó, con el desarrollo de nuevos modelos de producción en serie, debido a su alto costo de producción, costo operativo, mantenimiento, costo de vuelo por hora y función muy específica, de atacar objetivos enemigos en caso de una guerra convencional o nuclear, pero recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas START II entre Rusia y E.U. para desmantelar los misiles, se ha iniciado un nuevo programa de diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance, que volarán en el nuevo siglo y serán el nuevo surgimiento, de este tipo de aviones bombarderos de diseño futurista.

Desarrollo

Cuando la variante Tu-22B (Blinder-A) entró en servició demostró que su capacidad operacional era limitada. Aunque más rápido que los anteriores bombarderos, su alcance de combate, capacidad de armas y servicio, eran inferiores a los del anterior bombardero Tu-16. Nikita Jrushchov pensaba que los nuevos ICBM (misiles balísticos) eran el futuro para la disuasión militar soviética y la fabricación de los nuevos aviones bombarderos, como el programa del Tu-22, estaban en peligro de ser cancelados, para ser reemplazados totalmente por los misiles. Como resultado, sólo se fabricaron entre 15 y 20 unidades del Tu-22B.



En 1962 entró en servicio el modelo de reconocimiento, el Tu-22R (Blinder-C), que fue desarrollado al mismo tiempo que el bombardero. El nuevo Tu-22R tenía una manguera para el reabastecimiento en vuelo, que fue posteriormente incluida en la mayoría de los Tu-22, aumentado su radio de acción. Se construyeron 127 unidades en total, de las que 62 fueron a la Armada Soviética para reconocimiento marítimo. Algunos de estos aviones fueron exportados como Tu-22B tras eliminar parte del equipo de cámaras y sensores, aunque en otros aspectos seguían siendo más parecidos a los nuevos y mejorados Tu-22R, que a los primeros bombarderos Tu-22B.



También se fabricó una variante de entrenamiento, el Tu-22U (Blinder-D), con una cabina elevada para el instructor y el piloto practicante. El Tu-22U no llevaba el cañón de cola y no tenía capacidad de combate. Se construyeron 46 unidades.



Para mejorar su capacidad ofensiva, fue desarrollada una versión con un misil, el Tu-22K (Blinder-B), que podía llevar un único misil Raduga Kh-22 (AS-4 Kitchen), tras modificar la bahía de carga. El Tu-22K fue desplegado en la Aviación Estratégica y en la Aviación Naval.



La última variante del Tu-22, el Tu-22P (Blinder-E) fue una versión para guerra electrónica, utilizada inicialmente para la recolección de información ELINT. Algunos fueron convertidos para servir como contramedidas electrónicas (ECM) para apoyo de los Tu-22K. Generalmente se destinaba un escuadrón de esta variante en cada regimiento.

El Tu-22 fue exportado a Irak y Libia en los años 1970. Una petición egipcia fue denegada tras el enfriamiento de las relaciones egipcio-soviéticas al comienzo de la Guerra de Yom Kipur.

Combate

Libia utilizó el bombardero Tu-22 en combate contra Tanzania en 1979, atacando la ciudad de Mwanza el 29 de marzo. La aviación libia fue utilizada en el Chad, con ataques a Sudán. En los años 1980, los bombarderos libios actuaron en la guerra civil del Chad y también atacaron blancos en Sudán.


Ejemplar libio seguido por un F-4B Phantom naval

Ejemplar libio antes del cambio de escarapela a una verde

Irak utilizó sus aviones en la Guerra Irán-Iraq desde 1980 a 1988, perdiendo 7 naves de sus 12 Tu-22 en el inventario, incluyendo uno que fue derribado por un misil superficie-aire de Irán sobre la ciudad de Teherán y otro abatido por un F-14 iraní. La mayor parte de las pérdidas fue por los bombardeos iraníes sobre las bases aéreas de Irak, que forzaron a Irak a evacuar sus restantes Tu-22 a Yemen durante un tiempo.

El único uso en combate de los bombarderos Tu-22 soviéticos ocurrió en 1988, durante la Guerra de Afganistán (1978-1992), donde el Tu-22PD la variante para "guerra electrónica" interfería el radar enemigo para cubrir a los nuevos bombarderos supersónicos Tu-22M más modernos y efectivos, cerca de la frontera pakistaní, con algunas misiones de vuelo sobre Afganistán.

Retirada

Los Tu-22 fueron retirados de servicio gradualmente de la Fuerza Aérea Sovietica, para ser reemplazados por una nueva variante, que parece ser un bombardero completamente nuevo, el Tu-22M. Tras la disolución de la Unión Soviética, 154 unidades permanecían en servicio, pero no se cree que pudiesen volar. Más de 70 aviones se perdieron en accidentes, debido a sus problemas de diseño, alta velocidad necesaria para aterrizar y poca visibilidad de la cabina, por su diseño de alta velocidad, las alas en flecha inclinadas hacia atrás y delgadas, era una nave difícil de controlar a baja altitud y velocidad, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, y se necesita otro diseño de alas para lograr un mejor control de la nave.



La mayor parte de la aviación iraquí que sobrevivió a la Guerra Irán-Irak, fue destruida posteriormente en la Guerra del Golfo de 1991. Los aviones de Libia pueden estar inactivos, debido a la falta de piezas de repuesto y la fatiga de su estructura. Varios Tu-22 de Libia han sido destruidos en tierra, durante los ataques de la OTAN a Libia en Marzo del 2011.

Es posible que los aviones de Ucrania sigan estando operativos, como aviones de comando y radar tipo "Hawkeye" aunque el IISS y otras fuentes no señalan que se encuentren en servicio en su inventario.

Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, embarcados en submarinos y barcos de guerra, estos aviones bombarderos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó, con el desarrollo de nuevos modelos de producción en serie, debido a su función muy específica, de atacar objetivos enemigos en caso de una guerra convencional o nuclear, a gran altitud y velocidad, pero recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas START II, entre Rusia y Estados Unidos para desmantelar los misiles ICBM, se ha iniciado un nuevo programa de diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos aviones bombarderos de largo alcance, que volarán en el nuevo siglo y serán el nuevo surgimiento, de este tipo de aviones bombarderos.

Descripción

El Tu-22 es un bombardero pesado de largo alcance y alta velocidad, utilizaba una configuración de ala en flecha con 55º de inclinación. Llevaba dos turborreactores, originalmente Dobrinin VD-7M y después Kolesov RD-7M2, que estaban situados en la parte trasera del fuselaje, entre el timón de profundidad, característico en los aviones Tupolev. El tren de aterrizaje principal estaba colocado en contenedores situados bajo cada ala. El ángulo de las alas mejoraba la resistencia en velocidades transónicas, pero aumentaba la velocidad de aterrizaje y necesitaba mayor pista para los despegues.



En la cabina del Tu-22, el piloto se situaba delante, ligeramente a la izquierda, con el oficial de armamento detrás y el navegador abajo, dentro del fuselaje, que entraban a la nave por compuertas ubicadas bajo el fuselaje central, en unos asientos especiales que bajaban con un mecanismo hidráulico como un ascensor, en un diseño único en su tipo que le daba la apariencia de una nave futurista y la tripulación, en caso de una emergencia, tenía que saltar en paracaídas desde los asientos por las compuertas inferiores de la nave y para evitar las toberas de ingreso de aire de los motores, que estaban sobre el fuselaje central de la nave, en la base del timón vertical de cola, en una posición alta que complicaba el mantenimiento de los motores. El diseño de la cabina ofrecía poca visibilidad y su ergonomía no era buena, el diseño de los asientos era pesado y de alto costo, por lo que este nuevo diseño de asientos que prometía ser el futuro de los aviones, no se aplicó en otros aviones bombarderos.





El tren de aterrizaje principal se guardaba en pequeños contenedores bajo las alas, en forma similar al anterior diseño del bombardero Túpolev Tu-16, lo que aumentaba la presión sobre las alas a velocidades supersónicas y durante el aterrizaje, aumentando el costo de mantenimiento y limitando su vida operativa, esto fue cambiado en el diseño posterior del bombardero Tu-22M, para guardar el tren de aterrizaje bajo el fuselaje central. El tren de aterrizaje delantero se guardaba bajo el fuselaje central en una posición adelantada bajo la cabina de mando del piloto, en forma más convencional.

El armamento defensivo del Tu-22, manejado por el oficial de armas, consistía en una torreta en la cola, entre los motores, que contenía una o dos cañones AM-23 de 23 mm, con 250 proyectiles cada uno. La torreta estaba dirigida con un pequeño radar de puntería PRS-3A Argon a control remoto, para compensar la falta de visibilidad del oficial de combate, sentado bajo la cabina de mando.



La carga principal de avión se alojaba en una bahía interna en el fuselaje, capaz de transportar hasta 24 bombas de propósito general FAB-500, una bomba FAB-9000, o diversos artefactos nucleares. En la variante Tu-22K, la bahía llevaba un misil Raduga Kh-22 (AS-4 Kitchen) semioculto.

Los primeros Tu-22B utilizaban un sistema de bombardeo óptico, que mantuvo la nueva variante mejorada Tu-22R, con un radar de navegación/ataque Rubin-1A. El Tu-22K llevaba un Leinents PN (Down Beat) para guiar al misil Kh-22. El nuevo Tu-22R podía llevar un sistema de cámaras o un sistema de interferencias APP-22 en la bahía de bombas. Algunos Tu-22R llevaban el sistema ELINT Kub, además de escáneres y cámaras infrarrojas.

Variantes

Se fabricaron un total de 311 unidades del Tu-22, finalizando su producción en 1969.

Tu-22B: la variante original de bombardero. Sólo se construyeron 15 unidades, para ser utilizadas para pruebas y entrenamientos de pilotos.
Tu-22R, RD, RK, RDK: avión de reconocimiento, manteniendo la capacidad de bombardero opcional. El sufijo -K señala que algunos aviones iban equipado con sistemas ELINT Kub in los años 1970. Se crearon unas 127 unidades, incluyendo el modelo RDM.
Tu-22RDM: versión actualizada de reconocimiento, convertida a partir del modelo RD a principios de los años 1980, con instrumentos en un contenedor desechable bajo el fuselaje central de la nave.
Tu-22P, PD: variante para guerra electrónica / ELINT. Se fabricaron 47 unidades.
Tu-22K, KD: versión con misil, fabricada en 1965 y equipada con un misil Radyga Kh-22. Se construyeron 76 unidades, incluyendo los modelos KP / KPD.
Tu-22KP, KPD: versión bombardero/guerra electrónica, introducida hacia 1968, que llevaba un misil anti-radar Kh-22P.
Tu-22U, UD: nueva variante de entrenamiento de pilotos , se construyeron 46 unidades.



El sufijo -D (de dalni, largo alcance) señala que el avión puede reabastecerse de combustible en vuelo para aumentar su alcance.

Especificaciones del Tu-22R

Referencia datos: Tu-22 2

Características generales

Tripulación: 3 (piloto, navegador y oficial de armas)
Longitud: 41,6 m (136,5 ft)
Envergadura: 23,2 m (76 ft)
Altura: 10,1 m (33,2 ft)
Superficie alar: 162 m2 (1 743,8 ft2)
Peso cargado: 85 000 kg (187 340 lb)
Peso máximo al despegue: 92 000 kg (202 768 lb)
Planta motriz: 2× Turborreactor Dobrynin RD-7M-2.
Empuje normal: 107,2 kN (10 931 kgf; 24 100 lbf) de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 161 kN (16 417 kgf; 36 194 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 1 510 km/h (938 MPH; 815 kt) Mach 1.2
Alcance: 4 900 km (2 646 nmi; 3 045 mi)
Techo de servicio: 13 300 m (43 635 ft)
Carga alar: 525 kg/m2 (107,5 lb/ft2)
Empuje/peso: 0.38

Armamento

Cañones: 1× cañón AM-23 de 23 mm con 250 proyectiles en la torreta de cola.
Puntos de anclaje: 1 bahia interna con una capacidad de 9.000 kg, para cargar una combinación de:

Bombas:

24 x Bombas FAB-500 de 500 kg
1 x Bomba FAB-9000

Misiles:

1 x Misil crucero Raduga Kh-22

Aviónica

Radar de navegación y ataque Rubin-1A
Escáneres y cámaras infrarrojas
Sistema de interferencias ECM APP-22
Sistemas ELINT Kub



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