Helicóptero de ataque: Los orígenes del Cobra

Bell AH-1

HiTechWeb (original en eslovaco)


En junio de 1962, Bell invitó a representantes del Ejército de los EE. UU. a Fort Worth para presentar una maqueta del altamente modificado diseño del helicóptero D-255 "Iroquois Warrior". Como su nombre indica, la máquina probada UH-1C Huey fue elegida como base. Las modificaciones realizadas fueron trabajos pioneros y sus características distintivas sirven de base para todos los helicópteros de combate actuales. Solo la cola del rotor de balanceo y el sistema del rotor principal quedaron de la máquina original. El fuselaje se redujo, para la tripulación se creó una cabina de mando ricamente en tándem. El armamento consistía en un cañón, misiles franceses SS-11 y cohetes no guiados de 2,75 pulgadas. El 30 de agosto de 1962, bajo la dirección del General Hamilton H. Howz, recomendó la creación de las Brigadas de Combate de Caballería Aérea y el diseño del equipo de combate apropiado.



Prototipo de helicóptero de ataque Bell D-255


Los trabajadores de Bell ya estaban un paso por delante cuando sugirieron que el estándar OH-13 Sioux se convirtiera al Modelo 207 "Sioux Scout" para reducir los costos. Él impulsó un motor TVO-435-A1A con 260 caballos de fuerza. El armamento consistió en dos ametralladoras de 7.62 mm Emerson Electric TAT-101. Solo los tanques auxiliares podrían colocarse en las alas auxiliares, que se suponía debían dibujar flotabilidad, entre otras cosas. Type realizó su primer vuelo el 27 de junio de 1963, controlado por el piloto de pruebas Al Averill. El informe de evaluación fue muy bueno, aunque se prefirieron motores más potentes.


Helicóptero de ataque experimental del Ejército Bell modelo 207 Sioux Scout

Después de las pruebas, en 1966, el Ejército de los EE. UU. presentó una orden para dos helicópteros de serie y 110 en serie. Las primeras máquinas AH-1G Cobra llegaron en junio de 1967 y dos meses después se unieron a los combates en Vietnam. Seguido de una orden para el Cuerpo de Marines de los EE. UU. de 49 AH-1J. Hasta la fecha, se han producido un total de aproximadamente 2,500 unidades, siendo la versión más extendida AH-1W. Está alimentado por dos turbinas de eje General Electric T700-GE-401 con una potencia de 1196 kW. Con ellos, puede alcanzar una velocidad máxima de 315 km / h a 4500 metros y un alcance de 587 km. La longitud total del rotor giratorio con un diámetro de 14,63 es 17,68 m, altura 4,31 m. El armamento consta de un cañón M197 de 20 mm y tres barriles, y cuatro bastidores de armas pueden equiparse con misiles antitanque TOW o Hellfire, AGM-65 Maverick o misiles antiaéreos AIM-9L Sidewinder y AIM-122 Sidearm. El peso máximo de despegue es de 6690 kg.


Bell AH-1W Cobra del USMC

El AH-1W Super Cobra se está convirtiendo actualmente en el AH-1Z de King Cobra. Cuenta con un nuevo rotor compuesto de cuatro palas, un sistema de transmisión mejorado y motores T700-GE-401C más potentes con una potencia de 1340 kW. Gracias a estas modificaciones, el peso de despegue aumentará a 8390 kg y la velocidad de 37 km / h. La viga de la cola también se modificó. Naturalmente, los equipos electrónicos y de armamento pasarán por las mayores modificaciones. Las pruebas de vuelo, sin embargo, provocaron decepciones, el helicóptero era inestable con características de vuelo inadecuadas, lo que causó la necesidad de ajustes adicionales (especialmente la ampliación del estabilizador horizontal en la parte trasera). Además, el presupuesto para el sistema de aviónica EEI se excedió en más de $ 100 millones. A pesar de esto, 180 máquinas serán modificadas en 2013.


Helicóptero de ataque de la marina estadounidense Bell AH-1Z

Los resultados de la máquina experimental AH-1W VTCAD equipada con la nueva hélice con transmisión de empuje vectorial (VTPD), desarrollada por Piasecski Aircraft Corp. Este sistema, que reemplaza al rotor de balanceo clásico, puede casi duplicar la velocidad de un lado a otro y aumentar sustancialmente la gama de helicópteros a costa de un pequeño aumento de peso.


Piasecki Bell AH-1W VTCAD Cobra VTPD Vector Empuje Ducted Hélice

Sikorsky S-66 AAFSS

Basado en el informe de Hamilton en 1964, el Ejército de los EE. UU. anunció el Sistema Aéreo Avanzado de Fuego de Apoyo (AAFSS, por sus siglas en inglés) para desarrollar un medio de apoyo contra incendios para las tropas terrestres con una velocidad máxima de 400 km / h, armaduras, armamentos y la capacidad de flotar. Bell también se unió a la competencia con la modificación del D-255 para formar el D-262. A pesar de los grandes esfuerzos del equipo de Bell, fue eliminado de la competencia. Sikorsky, que participó en todas las competiciones en el campo de los helicópteros militares, diseñó el S-66. Era muy similar al Lockheed AH-56, pero tenía un rotor de balanceo especial que podía girar 90 grados y aumentar la velocidad general en el vuelo hacia adelante.


Propuesta Sikorsky S-66 AAFSS


Helicóptero de ataque estadounidense Sikorsky S-66 AAFSS

Boeing-Vertol Modelo 147

El diseño de este consorcio se basó en la máquina de pruebas Vertol Modelo 76 (VZ-2) de la segunda mitad de la década de 1950. El concepto era un avión VTOL con un flip-flop en el que se instalarían dos motores turbohélices. El sistema de transmisión y control debía tomarse del Canadair CL-84 después de algunas modificaciones. Sin embargo, no tuvo éxito en la competición;