SGM: Historial operativo del Fokker G-1 holandés

Jachtkruiser!

Weapons and Warfare





Cuando los alemanes finalmente lanzaron su ofensiva en Occidente el 10 de mayo de 1940, un poderoso nuevo caza holandés estaba listo para interponerse en su camino, aunque no había suficientes para hacerlo por mucho tiempo.

Diseñado por un equipo encabezado por el Dr. Erich Schatzki, el prototipo del caza bimotor Fokker G-1 se presentó por primera vez en el Salón de París de 1936, donde causó sensación. Un G-1, un caza pesado con una góndola central que podría modificarse para cumplir una variedad de tareas, el G-1 hizo su primer vuelo el 16 de marzo de 1937, y entró en servicio con la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos en mayo de 1938. como Jachtkruiser, llegó a ser apodado Le Faucheur (The Reaper) por sus tripulaciones.

El G-1 original, propulsado por dos motores radiales de nueve cilindros Bristol Mercury VIII de 830 caballos de fuerza, tenía nada menos que ocho ametralladoras M36 FN-Browning M36 de 7.9 mm en la nariz de la góndola, así como una novena pistola en rotación cono de cola, además de que podría llevar un bombload interno de 880 libras. Otra variante del G-1, doce de las cuales había sido diseñada para ser utilizada por las fuerzas republicanas españolas antes de que el gobierno holandés impusiera un embargo a su exportación, fue impulsada por dos Pratt & Whitney R-1595-SB4-G Twin Wasp de 750 caballos de fuerza Radiales de catorce cilindros y tenía un armamento en la nariz de dos cañones Madsen de 23 mm y dos FN-Brownings de 7.9 mm.



El principal deber de los aviones holandeses durante los primeros meses de la guerra era proteger la neutralidad del país, y fue en esa búsqueda que el Fokker G.1 disparó sus armas con furia. En 2305, hora de Greenwich, en la noche del 27 de marzo de 1940, Armstrong Whitworth Whitley Mark V N1357, el distintivo de llamada KN-H del escuadrón No. 77, abandonó Driffield para soltar folletos de propaganda, pero se desvió hacia el espacio aéreo holandés en la pierna de regreso a casa. bajo ataque a las 0630 por un Fokker G.1 propulsado por Mercury pilotado por 1e Luitenant-Vlieger (primer teniente) Piet Noomen del 3e Jachtvliegtuig Afdeling. Prendido fuego, el Whitley cayó sobre el Vondelingenweg en Pernis. El observador del bombardero, sargento. J. E. Miller, fue asesinado y se cree que se cayó del avión segundos antes de que se estrellara. El resto de la tripulación: los oficiales de vuelo TJ Geach y WP Copinger, Leading Airman SEE Caplin y Airman 2nd Class RB Barrie, fueron internados, pero pronto fueron liberados y devueltos a Driffield por los holandeses, quienes pueden tener pocas sospechas de que los intrusos no deseados no tenían Interceptados serían sus aliados apenas siete semanas después.



Un total de veintitrés Fokker G.1s disponibles estaban disponibles para los holandeses, once con el 3e JaVA en Rotterdam / Waalhaven y doce con el 4e JaVA en Bergen, cuando los alemanes invadieron. Esperando problemas, los pilotos del 3e JaVA habían encendido sus motores a las 0300 horas, hora de Ámsterdam, el 10 de mayo, solo para calentarlos antes de apagarse nuevamente. Eso sería para su beneficio a las 0350 (0530 hora de Berlín), cuando veintiocho He 111Ps de II./KG 4, en una sucesión de tres aviones V liderados por el Geschwader-kommandeur, Oberst Martin Fiebig, bordearon la costa holandesa Luego giró hacia la costa sobre el estuario de Maas y vino desde el sudoeste para bombardear la fábrica de aviones Koolhoven cerca de Waalhaven.

El primero de los G.1s de 3e JaVA en salir de la pista fue aparentemente el No. 312 tripulado por Luitenant Noomen y Korporaal (Cabo) H. de Vries, quien atacó a los tres Heinkels principales, dañando a uno e hiriendo a tres tripulantes antes de atacar el He 111P de Fiebig 5J + DA. A Noomen se le acreditaron ambos bombarderos antes de que el fuego de retorno lo obligara a aterrizar con un motor dañado y dos tanques de combustible perforados después de diez minutos en el aire. Retirándose hacia el sureste, Fiebig aterrizó en el sur de Zwartedijk quince minutos después con su artillero trasero herido de muerte; Él y el resto de su tripulación fueron hechos prisioneros.

Sin pisar los talones de Noomen, en el 0351 1e Luitenant Jan Pieter Kuipers se incorporó en el G.1309 y se enfrentó a una segunda oleada de bombarderos del 5º personal de KG 4. Tuvo que abortar su primer ataque cuando su artillero trasero, Sargento. Jan Reinder Venema, informó que tres aviones alemanes se acercaban por detrás y por la izquierda. Kuipers hizo una escalada hacia la izquierda, se encontró detrás de tres He 111s y abrió fuego a doscientos metros de distancia. Posteriormente informó:

Los artilleros enemigos respondieron de inmediato. El combate ofreció un espectáculo fascinante: todas las balas que los antagonistas sirvieron fueron trazadores. Mi primera reacción fue tratar de poner fuera de acción a los ametralladores. Para ese efecto, disparé sucesivamente en los tres aviones. Durante esa acción, la distancia entre el escuadrón y yo finalmente se redujo a 25 a 50 metros.

Al sobrevolar Rotterdam (barrio de Charlois), el escuadrón giró hacia el sur, manteniendo una formación cerrada. Al sudoeste del aeropuerto de Waalhaven, el primer bombardero finalmente se vio obligado a aterrizar en su vientre al este de Pernis, otro Heinkel entró en un pronunciado giro y cayó en picado. No seguiría observando el resultado porque ya me había lanzado a la tercera máquina. Sin embargo, mi Fokker no había abandonado la lucha sin daño y, en un momento dado, la potencia de mi motor izquierdo disminuyó y luego se detuvo por completo. Forzado a dar media vuelta, fue solo con gran esfuerzo que logré aterrizar en el aeropuerto de Waalhaven.

Eran las 0410 cuando Kuipers y Venema salieron de su avión inutilizado y se unieron a las fuerzas terrestres que defendían el campo de aviación. Kuipers asistió a una sección antiaérea en la parte noreste del campo hasta que Ju 88As de KG 30 los atacó con tanta fuerza que se vio obligado a refugiarse en un cráter, que salió ileso milagrosamente. La mayoría de los artilleros antiaéreos fueron menos afortunados. Solo después de la guerra, los Kuipers se enteraron de que Venema estaba entre los muertos en el ataque.



Mientras tanto, en 0352, el teniente 2e Gerben Sonderman, un experimentado piloto de prueba G.1, despegó en el número 311, con el sargento. H. Holwerda como su artillero, y se dirigió al oeste para abordar un avión que había visto dando vueltas por el área. Aparentemente, se trataba de un Do 17M del Fernaufklärerstaffel (Escuadrón de Reconocimiento de Largo Alcance) del General (Teniente General) Kurt Student's 7. Fliegerdivision, que estaba allí para observar el asalto aéreo que iba a ocurrir. Sonderman expulsó al Dornier en un estado dañado y afirmó haber derribado un "Me 110".

Mientras que los G.1 que se alzaron se enfrentaron a los bombarderos, en 0450 una horda de transportes Ju 52 / 3m de 9th Staffel, Kampfgeschwader zur besonderen Verwendung (Ala de Batalla de Propósito Especial) 1 llegó sobre Waalhaven. G.1 315, tripulado por 1e teniente G. A. van Oorschot y sargento. WP Wesly, atacó un He 111P de 1./KG 4 que acababa de bombardear a Ypenberg, lo persiguió hasta Arnhem, lo dañó e hirió al artillero trasero, y luego regresó al área de Rotterdam a tiempo para derribar un Ju 52. Van Oorschot luego aterrizó en De Kooy, solo para dañar 315 en una obstrucción en el aeródromo. Menos afortunado fue el 2e teniente Johannis van der Jagt en G.1 319, quien fue visto por última vez atacando a un Ju 52 cuando fue derribado, probablemente por un escolt Bf 109D volado por Obfw. Hermann Förster de la 12 ª Staffel (Nacht) de Jagdgeschwader 2.

El sargento Majajoor-Vlieger (sargento mayor) Jan J. Buwalda se estaba preparando para despegar en el G.1 No. 330 a las 0400 cuando vio que se acercaban tres aviones monomotores no identificados, mientras que los artilleros antiaéreos holandeses, igualmente inseguros de su nacionalidad, dispararon . Entonces el trío, que resultó ser Me 109E, comenzó a atacar el campo. Arrebatando su motor y lanzando balas entre proyectiles de cañones y balas de ametralladoras, Buwalda logró que su avión volara. Mientras luchaba por la altura de su artillero, el sargento. J. Wagner, notó que los bombarderos alemanes venían, mientras que a dos kilómetros a la izquierda, los vuelos de Ju 52 estaban lanzando paracaidistas sobre el aeródromo. Buwalda recordó:

Los alemanes destruyeron el aeródromo de Waalhaven para asegurar su operación en el aire. Eran las 4:00 de la mañana, y cuando el bombardeo alcanzó su paroxismo, logré despegar y me encontré en medio de un paquete de bombarderos que volaban a 150 metros. En mi primer ataque, derribé a Heinkel. . . Luego vi otra y me puse la cola, mis ocho ametralladoras escupieron tres voleas cortas a una distancia de 100 metros.

Buwalda fue acreditado con el segundo plano, un Dornier Do 215 de 2nd Staffel (Fernaufklärung) del Oberbefehlshaber (Comandante Supremo) der Luftwaffe, pero luego fue atacado por doce Me 109E. Se lanzó con el enemigo en su persecución, su artillero disparó a cada uno por turno, supuestamente causando que uno explotara en el aire y disparara un segundo. “Luego nos dispararon desde arriba”, dijo Buwalda, “golpeando ambos motores y obligándome a tirar al suelo. Salvo ileso, pero el sargento Wagner fue herido ".



Buwalda fue probablemente el Fokker G.1 acreditado como derribado sobre Zevenbergen a las 0450 horas a Obltn. Richard Leppla de 3./JG 51. A los otros tres Fokkers les fue un poco mejor. Sonderman reclamó un Ju 52 y dos cazas antes de ser dañado por los cazas. Uno de sus asaltantes, Fw. Peter Keller, de 10 (N) ./ JG 2, consiguió su Bf 109D cerca de Rotterdam, fue transferido posteriormente de un complejo holandés a Inglaterra y pasó el resto de la guerra en un campo canadiense de prisioneros de guerra. El sargento H. F. Souffrée en G.1 328 derribó a He 111P 5J + DN de 5./KG 4 y reclamó un Me 109E, mientras que el teniente K. W. Woudenberg en 329 reclamó dos Junkers. Incapaces de regresar a Waalhaven, los tres aviones aterrizaron en la playa al oeste de Oostvoorne, donde fueron camuflados apresuradamente. Sin embargo, en medio de la confusión de la ofensiva alemana, no fue hasta la mañana del 14 de mayo cuando Souffrée y su artillero, el sargento. J. C. de Man, logró regresar a la playa con combustible, petróleo, municiones y personal de tierra para las tres G. 1, solo para descubrir que habían sido incendiadas y incendiadas por Me 109E apenas media hora antes.

En Bergen, la Luftwaffe encontró los doce Fokker G.1s de los 4e JaVA estacionados de punta a punta de ala cuando atacaron en 0359. Un Fokker fue destruido y diez dañados, dejando solo el avión No. 321 para despegar, con el teniente JW Thijsse en Los controles, para interceptar la siguiente oleada de bombarderos. Sin embargo, mientras lo hacía, fue atacado no solo por cazas enemigos sino también por artilleros antiaéreos holandeses, que ya asumían que algo en el aire era alemán. Por lo tanto, Thijsse abandonó la idea de luchar y buscó un refugio seguro en el aeródromo de Schipol, solo para encontrarlo en llamas. Luego se dirigió a la playa de Katwijk, donde encontró tres Ju 52 recién aterrizados, que disparó e incendió. Después de reconocer los aeródromos de Ypenberg y Schipol, optó por regresar a Bergen, que tenía un respiro momentáneo del ataque alemán, y aterrizó a las 0620.

Teniendo en cuenta las circunstancias, los Fokker G.1s (de los 3e JaVA, al menos) dieron una muy buena reputación de sí mismos, derribando al menos una docena de aviones alemanes en sus primeras dos caóticas horas de combate. Pesadamente armado y fácil de volar, aunque demasiado lento para competir con los cazas monomotores, el G.1 había cumplido con su apodo de Le Faucheur, pero solo tendría cuatro días más para luchar antes de que Holanda fuera superada. Después de eso, la mayoría de los G.1s sobrevivientes se convirtieron en parte de un creciente botín de guerra, para servir a los alemanes como entrenadores para sus pilotos de caza bimotores.