El Fiat G.50
Italian Aircraft in the WWII
El Fiat G.50 se construyó en respuesta a las especificaciones emitidas por el Ministerio dell Aeronautica en 1936, y requería un interceptor ligeramente armado, un caza de largo alcance y un bombardero. Mientras que otros fabricantes presentaron cuatro diseños para satisfacer cada uno de esos requisitos, Giuseppe Gabrielli de Fiat diseñó su G.50 para satisfacer los tres. El G.50, que voló el 26 de febrero de 1937 y se construyó alrededor del nuevo motor radial Fiat A.74 de dos filas y 14 filas de 14 cilindros, se convirtió en el primer caza de monoplanos italiano en entrar en producción, con un pedido inicial de cuarenta. -Cinco máquinas. Después de que el segundo prototipo se estrellara en septiembre, el competidor del G.50, el Macchi C.200, fue considerado el mejor caza, pero la producción del G.50 continuó como un seguro contra cualquier problema para poner en funcionamiento el C.200.
Durante una visita a Italia, García Morato probó un G.50 en Guidonia en octubre de 1937. Luego regresó a la Patrulla Azul y su viejo CR.32, en el que llevó su cuenta a cuarenta el 19 de enero de 1939. El 4 de abril, días después de la victoria nacional, el as de ases de España realizó acrobacias aéreas para las cámaras del noticiero en Griñón. Mientras volaba invertido a baja altura, el motor de su Fiat se apagó de repente y Morato se estrelló hasta su muerte.
Los primeros G.50 ingresaron en el servicio de Regia Aeronautica a fines de 1938, y diez se enviaron de inmediato a España, donde se formaron en un Gruppo Sperimentale de Caccia (Grupo de Caza Experimental) bajo el mando de Maggiore (Mayor) Mario Bonzano. La unidad tenía su base en Escalona junto con los CR.32 de la antigua unidad de Bonzano, el XXIII Gruppo, y en consecuencia, algunos de los G.50 estaban marcados con el emblema de ese grupo "Asso di Bastoni" (As de espadas). Volando como escolta a los CR.32 a una altitud de 8,000 metros, los G.50 vieron algún servicio en las últimas quince semanas de la guerra pero no encontraron oposición aérea. La principal evaluación operativa consistió en quejas piloto sobre la visibilidad inadecuada de la cabina cerrada, lo que resultó en la adopción de una cabina abierta tradicional para todos los lotes de producción posteriores del G.50.
Incluso después de que estalló la Segunda Guerra Mundial, la Regia Aeronáutica se mostró muy reticente a la hora de cometer sus Fiat G.50s para combatir. Durante la Batalla de Gran Bretaña, por ejemplo, los G.50 del Grupo 20 volaron discretas patrullas sobre el Canal de la Mancha, mientras que los biplanos CR.42 del Grupo 18 escoltaron a los bombarderos Fiat BR.20 sobre Gran Bretaña en noviembre de 1940, con resultados previsiblemente desastrosos cuando Hurricanes encontrados y Spitfires. Para entonces, sin embargo, otro país había sido menos tímido acerca de ensangrentar a los G.50 en combate.
Después de que la Unión Soviética atacara Finlandia el 30 de noviembre de 1939, Italia, que a diferencia de Alemania no había firmado un pacto de no agresión con Stalin, envió parte de sus G.50 a los acosados finlandeses. Los primeros Fiats se organizaron en un Koelentue (Vuelo de prueba) bajo Kapteeni (Capitán) Erkki Olavi Ehrnrooth, y pronto fueron "probados" en la batalla. El 13 de enero de 1940, Ehrnrooth, volando apropiadamente un Fiat con el número de serie FA-1, derribó a un bombardero SB-2 sobre Sisä-Suomi, seguido de un Ilyushin DB-3 el 29 de enero.
Para febrero, los G.50 estaban sirviendo activamente en un escuadrón regular, Lentolaivue 26, que agregó una cantidad de aviones soviéticos adicionales a la ley de carnicería antes de que Finlandia finalmente capitulara el 13 de marzo de 1940. El 26 de febrero, un combate de la Guerra Civil Española, que no había ocurrido hasta ese momento, finalmente se logró cuando Luutnantti (el teniente) Risto Olli Petter Puhakka, en Fiat FA-4, tomó un I-16 y lo derribó sobre Etelä-Suomi para su quinta victoria (tenía Anotó cuatro antes en Fokker D. XXIs). El 29 de febrero, Vääpeli (Sargento Mayor) Lasse Erik Aaltonen, también volando FA-4, derribó un DB-3, seguido de un I-153 el 2 de marzo. Dos días antes del armisticio de Puhakka, en FA-21, destruyó un DB -3. Los Fiats finlandeses servirían también en la Guerra de Continuación, con una distinción considerablemente mayor de la que lograron en el servicio de Regia Aeronautica. Puhakka obtendría otras once victorias en los G.50 antes de pasar a Me 109G y terminar la guerra como el sexto as de Finlandia con una cuenta final de cuarenta y dos, mientras que la cuenta de Aaltonen sumaría al menos una docena.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario