Acorazado ARA Moreno

Acorazado ARA Moreno

Military Today





Dos barcos de guerra dreadnought sirvieron en la clase de la armada argentina Rivadavia, incluido el ARA Moreno.


Origen: Argentina
Año: 1915
Estado: fuera de servicio
Clase de barco: clase Rivadavia
Buques de la clase (2): ARA Rivadavia; ARA Moreno
Operadores: Argentina

Datos

A menos que se indique lo contrario, las estadísticas presentadas a continuación corresponden al diseño básico de ARA Moreno. Las mediciones comunes, y sus respectivas conversiones, se muestran cuando es posible.

Tripulación: 1,130

Longitud: 594.8 pies (181.30 metros)
Eslora: 98.4 pies (29.99 metros)
Calado: 27.8 pies (8.47 metros)
Desplazamiento (superficie): 28,000 toneladas
Propulsión: 18 x calderas Babcox y Wilcox con 3 x turbinas engranadas Curtis que desarrollan 40,000 caballos de fuerza de potencia; 3 x ejes.
Velocidad (superficie): 23 nudos (26 millas por hora)
Alcance: 7,039 millas náuticas (8,100 millas; 13,036 kilómetros)

Armamento

12 x cañones principales de 12 "(305mm)
12 x cañones de 6 "(152 mm)
16 x cañones de 4 "(102mm)
2 tubos de torpedo de 21 "(533 mm)


 

Historia

Alrededor de 1910, las naciones de América del Sur estaban en una carrera de armamentos navales con cada participante empeñado en superar a un enemigo potencial. Este fue el caso entre Brasil y Argentina cuando Brasil realizó un pedido de dos poderosas embarcaciones tipo Dreadnought con Gran Bretaña. En respuesta, el gobierno argentino contrató a Estados Unidos para tres buques de alcance similar, aunque debido a restricciones presupuestarias, tuvo que reducir su orden optimista a dos buques. Así, la clase Rivadavia nació con la ARA Radavia como el barco líder y su única hermana se convirtió en la ARA Moreno. El ARA Moreno fue diseñado por Fore River Shipbuilding Company de los Estados Unidos y construido por New York Shipbuilding en Camden, New Jersey. Su quilla se colocó el 9 de julio de 1910 y se lanzó oficialmente el 23 de septiembre de 1911. El Moreno se completó en marzo de 1915, aunque su entrega formal a la Armada Argentina se retrasó hasta mayo de ese año debido a problemas de propulsión.



El ARA Moreno presentó un diseño de múltiples torres con dos mástiles, un par de embudos y turbinas con engranajes Curtis que funcionan con tres ejes y alimentados por calderas 18 x Babcock y Wilcox (salida de 40,000 caballos de potencia). El complemento de su tripulación incluía 1.130 marineros y oficiales que debían manejar sus muchos sistemas a bordo. El barco se desplazó a 28,000 bajo una carga estándar y 30,600 bajo una carga de guerra total, con una longitud de carrera de 270 pies, 3 pulgadas, una viga de 96 pies, 9 pulgadas y un calado de 27 pies, 10 pulgadas. Su alcance inherente fue de 11,000 millas náuticas cuando se abrió camino a 11 nudos. Su velocidad máxima en condiciones ideales fue de aproximadamente 22.5 nudos. Había dos superestructuras notables en su perfil, la superestructura principal por delante de las naves intermedias (con el puente) y la superestructura menor a popa. Los dos mástiles incluían el mástil de celosía delantera que se alzaba sobre el mástil de popa cerca del segundo embudo.

 

Como un buque de guerra acorazado, el Moreno abandonó la protección de la armadura a expensas de la velocidad. La pérdida de armadura fue contrarrestada por una poderosa serie de cañones centrados alrededor de su batería principal de cañones de 12 x 12 "(305 mm), que son torretas de doble montaje con dos juegos en el pronosticador, dos en la popa y dos casi en el medio del mar capaces de entregando una temible salva. Se utilizaron algunos cañones de 12 x 6 "(152 mm) para objetivos de alcance más corto, así como cañones de 16 x 4" (102 mm). También tomó tubos de torpedo de 2 x 21 pulgadas (533 mm) contra posibles amenazas superficiales La protección de su armadura incluía un diseño de cinturón de hasta 12 pulgadas de espesor con una protección de 12 pulgadas en las torres y la torre de mando.

Al entrar en servicio con la Armada Argentina, el ARA Moreno sirvió en la 1ª División desde 1915 hasta aproximadamente 1923 antes de ser colocado en reserva. En 1924, fue enviada a los Estados Unidos para someterse a una importante reforma que duraría hasta 1925 (la ARA Rivadavia vio una modernización similar durante este tiempo). Su propulsión se convirtió para aceptar fuel oil (sobre carbón) y su mástil delantero se acortó. El mástil de popa se convirtió de su diseño original de estilo polo a una configuración de trípode. Se instaló un nuevo sistema de control de incendios con telémetro para aumentar la precisión en el rango. Las baterías de su arma fueron dirigidas para ayudar a mejorar su tasa de fuego base. Las baterías de cañones de 4 "se retiraron y se reemplazaron con 4 armas de 3 x 3" (76 mm) y 4 cañones de 3 libras para la defensa antiaérea. Con los cambios implementados, los ingenieros incluso lograron reducir unas 1,000 toneladas del desplazamiento del diseño y ayudar a mejorar el rendimiento y el manejo hasta cierto punto. A su regreso a la Armada Argentina en 1926, ARA Moreno fue utilizada como un barco de entrenamiento antes de reincorporarse a la 1ª División y avanzar a la División de Acorazados con su hermana a su debido tiempo.



A lo largo de la década de 1930, el ARA Moreno se utilizó en aguas locales de América del Sur, principalmente como un mensajero diplomático. Participó en las celebraciones de la independencia brasileña de 1934 y, en 1937, ella y ARA Rivadavia fueron enviadas a Europa de gira. Con la llegada oficial de la Segunda Guerra Mundial en 1939, el barco fue retirado a las aguas de origen y sirvió localmente durante la duración del conflicto. Argentina permaneció neutral durante toda la guerra.

En los años de la posguerra, la tecnología y los gastos finalmente alcanzaron el diseño antiguo de la década, lo que obligó a que el ARA Moreno fuera retirado del servicio en 1949. A partir de entonces, fue puesta en servicio como una nave de cuarteles / depósitos antes de convertirse en una nave de la prisión durante la Revolución Libertadora de 1955 ("Revolución Libertadora"). Después de que terminaron sus días de navegación, la ARA Moreno fue vendida a Yawata Iron & Steel Company en 1956, a donde su casco fue transportado a Japón (a través del Canal de Panamá) y finalmente fue desguazado. El ARA Rivadavia sufrió un destino similar, vendiéndose a Italia y desechado en 1957.