Radar de combate aéreo: Phazotron Sapfir-23/25 (URSS)

Radar de combate aéreo Sapfir-23/25
OTAN "High Lark"
OKB: Phazotron NIIR
Jefe de Diseño: G. M. Kunyavsky

Haga clic debajo para ver la nota extendida




Sapfir-23 Cassegrain

Sapfir-23 fue diseñado por un equipo bajo Jefe de Diseño Kunyavsky para el caza MiG-23. Un diseño puramente aire-aire, que era el primer radar para un peleador frontal diseñado para permitir compromisos BVR.

Se utiliza la tecnología de semiconductores y un método de coherencia externa en el modo "SDT" (que se mueve a la selección de objetivos) para detectar aviones volando contra el fondo de la tierra. Esto tiene limitaciones- que sólo podía detectar blancos en la duración entre pulsos sucesivos, y tenía múltiples velocidades "ciegas" en múltiplos de su PRF.

Utiliza un equipo análogo AVM-23, y una antena de giro Cassegrain (ver foto arriba).

Algunas fuentes indican que las primeras versiones sólo podían detectar objetivos de cierre. La incorporación de un IRST en el MiG-23 por lo tanto puede haber sido la intención dar una capacidad de compromiso persecución.

Sapfir-23L fue el radar de la producción inicial MiG-23 (1970-1971).

Sapfir-23D fue el radar estándar completo. Rango de búsqueda fue 55 kilómetros contra un Tu-16 blanco del tamaño de cierre, a 45 contra un MiG-21. Rango de seguimiento fue a unos 35 km. Equipado con la producción MiG-23M.

Sapfir-23D-Sh fue mejorado con una mejor discriminación de los objetivos que vuelan bajo y mejoró CCME. Instalado en producción a finales de MiG-23M, mayores MiG-23M pasaron a esta norma. "S-23D-III" es una mala traducción de esta variante.

El radar Sapfir-23E instalado en variantes de exportación MiG-23MF. Con pequeñas diferencias.

N003 Sapfir-23ML fue diseñado inicialmente por GM Kunyavsky en los años setenta entre principios y mediados, completados por Yury Kirpichev e introducidas en 1976 como una importante actualización de la Sapfir-23, después de la experiencia de servicio temprano mostró varias deficiencias en el radar originales. Como parte de un programa de actualización de accidente, el radar fue modernizado a fondo, lo que aumenta la resistencia del ECM. El peso del Sapfir-23ML fue menor que el Sapfir-23 original, lo que ayudó a mejorar la agilidad del MiG-23. El alcance de búsqueda contra un caza era 55 kilómetros en el modo de consulta, a 20 km en el modo de ángulo cero. Contra un objetivo del tamaño de bombardero, el rango de detección aumentaba a 80 kilómetros y 25 kilómetros en consulta y mirar hacia abajo modos respectivamente.



Yantar / Sapfir-23ML-2 era una variante diseñada para el MiG-29A, un corte hacia abajo MiG-29 destinados a utilizar la tecnología existente para lograr COI en 1979. Diseñado por Yuriy Figurovsky, fue un reenvasado y mejoró ligeramente versión del el radar del MiG-23. Dificultades en ajustándolo a los MiG-29 fueron superadas mediante la ampliación de las raíces de las alas, pero fue abandonado en 1976 junto con el MiG-29A. Todos los esfuerzos de Phazotron fueron redirigidos a la urgente tarea de desarrollar el radar Sapfir-25.

N005 / Sapfir-25 / RP-25MN / S-500 fue desarrollado por un equipo bajo Kirpichev como una tarea de prioridad muy alta después de la defección de Viktor Belenko a Japón en 1976 comprometida radar del MiG-25. Para la velocidad de desarrollo, un radar existente tuvo que ser seleccionado, y el radar del MiG-23ML, con su capacidad lookdown (búsqueda hacia abajo), era la opción obvia. Los cambios incluyeron el uso de una antena más grande, lo que ayudó a aumentar el rango de búsqueda en modo de búsqueda para 100-115km contra un objetivo terrorista, a 90 km contra un luchador. El alcance de seguimiento aumentó a 75-80km contra un bombardero, y 60 km contra un caza. Su peso era de 337kg.

En modo búsqueda hacia abajo /derribo contra un rango objetivo de cierre se redujo en un 30%, frente al objetivo del retroceso de un 40% adicional.

En comparación con Smerch-A podría atacar objetivos más rápido a mayor altitud, las funciones de búsqueda y rastreo de mayor rango, lookdown / capacidad de derribo prevista y cerrar modos de combate. Tenía 30 grados y 60 patrones de búsqueda grados. También tenía una mejor protección anti-perturbación. Los límites de exploración Azimuth se redujeron ligeramente a + -56 grados, elevación a + 52 / -42 grados, por el diseño de la antena twist-Cassegrain.



N006 Ametist / Sapfir-23MLA / Sapfir-23PA era una más versión mejorada de radar N003 / Sapfir-23ML, usado en el MiG-23MLA y producción final de variantes MiG-23P. Probablemente tiene la mayoría de las capacidades de Sapfir-23MLA-2.

N008 Sapfir-23MLA-2 fue ajustado a MiG-23 de 1984 existente durante la actualización a MiG-23MLD (23-18) estándar. Su suite de aviónica conjunto se actualiza en gran medida, incluyendo el radar, IRST, IFF, con la instalación de R-73 AAM y una HMS. Se dice que la versión Soviética poseía un modo que podría detectar de 4 a 6 objetivos, con la capacidad de rastrear 2 de ellos.

N008E Sapfir-23MLAE-2 era la variante de exportación de los anteriores. Según Airsande, tiene tres búsqueda modes- primaria (con sub-modos para operaciones de búsqueda y lookdown), pista de destino único, y cerca de combate aéreo.

El modo de combate cercano utiliza un barrido vertical en dos barras verticales - 6 grados en azimut y + 42 / -1,5 en la elevación, de hasta 9 kilómetros en distancia con pista de destino semi-automático. El objetivo tiene que ser 'poner' en el campo del HUD (de vista) de vista. No es bueno para el seguimiento de los objetivos de maniobra a baja altura hacia el suelo debido al desorden excesivo. La antena del radar "esclavos" de la R-60MK o R-73 que busca alcanzar la meta en este modo.

Algunos datos reales - MiG-23MLD - Sapfir-23MLAE-2
Alcance de detección a gran altitud 30 millas náuticas
Alcance de detección en el modo de ángulo cero - trimestre 12.5-14nm adelante
Alcance de detección en el modo de ángulo cero - trimestre 12.5-14nm trasera
Campo Scan - acimut / elevación 60/6-grados
Autoseguimiento se presentaba en - acimut / elevación 112 / (- 44-56) -grados
Ancho de haz, acimut / elevación 2.4 / 2.4 grados
Modo de Combate Aéreo Cercano disponible
Campo Autotrack en modo de Combate Aéreo Cercano - acimut / elevación 6/45-grados

N008E tenía dos nuevos sub-modos de búsqueda. La primera en los llamados archivos PST, utilizados para una mejor discriminación de destino en lookdown - con una mejor selección Doppler de blancos móviles en la altitud por encima de 50 metros (150 pies) - útil para las operaciones sobre las montañas con crestas altas o más de las zonas urbanas que de otro modo podrían generar fuertes objetivos falsos que enmascaran el verdadero objetivo. El segundo modo es llamado MPH - diseñado para contrarrestar la paja y las reflexiones de nubes en media / alta altitud, lo que enmascarar el verdadero objetivo.

Radar Sapfir-23MR destinados a los primeros Su-27 diseños (T-10) con un rango objetivo de combate de 40 a 70 km de búsqueda, 20-40 km lookdown en ambos hemisferios delanteros y traseros para un objetivo de combate.


El sistema de control de fuego del MiG-23ML contiene:
N003E -el pulso coherente multimodo Radar Doppler
ordenador analógico -la AVM-23
-el IRST TP-26Sh
-el HUD vista ASP-17MLE
cámara de arma -el PAU-473-5
Otras interconexiones del sistema son: ARL-SML, SRZO-2M, SPO-10, A-031, SAU-23AM, SKV-2N-2M, DUA-M-1, DVS-7, DV-30, RSBN-6S, SO -69, sistema de armas guiadas con / sin guía misiles / armas / bombas.

El sistema de sistema / radar de control de fuego asegura:

1. Adquisición de objetivo en todo aspecto, en cualquier condición meteorológica, día / noche
2. Identificación amigo o enemigo
3. Seguimiento de un solo objetivo en la cabeza-on / persecución, rango de medición y la posición angular
4. Compromisos de todo aspecto de blancos aéreos a altitudes => 1,5 kilómetros con el R-23R y compromiso trasera aspecto con el R-23T, R-3, R-13M, R-60. (Hc <> = Hs)
5. Compromisos trasera de aspecto de los objetivos que vuelan a baja altura con el R-23T, R-3, R-13M, R-60. (Hc> Hs)
6. Compromisos trasera de aspecto de grandes objetivos pequeños / que vuelan a baja altura utilizando el R-23R, R-23T, R-3, R-13M, R-60. (Hc <Hs)
7. Compromisos trasera de aspecto de los objetivos de maniobra utilizando asíncrono métodos y armas apunta el arma.
8. Detección y compromisos de los objetivos de baja velocidad
9. Dando señales de mando para disparar, fin de interceptar, ...... cuando (ARL-SM) controles manuales / automáticos de vuelo.
10. Dando señales de mando para listo / lanzamiento del R-23R, R-23T, R-3, R-13M, R-60.
11. Proporcionando modo STT para el R-23R.
12. Dando la información de gama de la ASP HUD-vista cuando la pistola disparando a blancos aéreos.
13. Dando la información de gama de la ASP HUD-vista cuando la pistola disparando a blancos terrestres y bombardeos.

(HS- altitud de los Mig-23, HC-altitud objetivo)

La N-003e contiene de 44 partes pesando 475kg total. Partes principales:
Antena: 56kg
Transmisor de impulsos: 98kg (tubos tipo klystron)
Transmisor PNK: 48.5kg (proporcionando STT para R-23R)
Amplificador paramétrico: 8kg
AVM-23 ordenador analógico: 8.2kg


Límites de exploración del radar en acimut: ± 56º
Límites de exploración del radar en la elevación: + 52º, -42º
El pico de potencia: 40 kW

Datos de prestaciones básicas de la N003E:

El radar detecta objetivos a altitudes de 50 a 25.000 m volar a velocidades de 500 a 2.500 kmh.

El alcance en el modo "BSV":

Alcance de búsqueda contra Tu-16 es 72 kilómetros
Alcance de seguimiento contra Tu-16 es 52 kilómetros
Alcance de búsqueda contra Mig-21 es 53 kilómetros
Alcance de seguimiento contra Mig-21 es 35 kilómetros

El alcance en el modo "MV":

Alcance de búsqueda contra Tu-16 es 24 kilómetros
Alcance de seguimiento contra Tu-16 está a 14 km
Alcance de búsqueda contra Mig-21 es 19 kilómetros
Alcance de seguimiento contra Mig-21 es 10,5km

El rango en el modo "BSV-delta H" (cuando Hs = 2HC):

Alcance de búsqueda contra Tu-16 que volaba a 2.5-5km es 54 kilometros
Alcance de seguimiento contra Tu-16 que volaba a 2.5-5km es 39,5 kilometros


Los paneles de control en la cabina:

El N003-34 panel contiene.
Imagen

El selector de sistema de armas "SIST" con los modos:

-RL (BSV, BSV - Delta H4, BSV - Delta H1, SMV, MV)
-BS (I BS, BS II, III BS)
-T (TI, T II, ​​III T, T - Phi 0-I, T - Phi 0-II)
-NVG

El interruptor IZL-EKV-VYK, transmisor de impulsos (emit / equivalente / off)
El interruptor Naved-AVT-RUCHN, el enlace de datos ARL-SML GCI on / off
El interruptor MSKC-PPS-ZPS, de baja velocidad compromisos de destino / frontal / trasera del hemisferio
El interruptor de la PU-VYK, amplificador paramétrico ON-OFF

Los modos BSV, BSV-delta H4, BSV-delta H1, SMV, MV se cambia automáticamente de acuerdo a la altitud aviones Hs (DV-30 sensor barométrico) y la posición de la antena "Delta H" interruptor. Los modos me BS, BS II, III BS tienen que conectarse manualmente. Cuando el interruptor Naved AVT / RUCHN se establece en la AVT, la selección del modo de radar se realiza automáticamente por vínculo de comandos GCI (ARL-SML). Los patrones de escaneo de radar bajo GCI están mejor optimizados debido a PPS / ZPS aspecto. Los comandos de ida de GCI se muestran en el indicador de símbolo especial en la vista HUD. Piloto puede interrumpir el ajuste del interruptor para RUCHN GCI en cualquier momento.

El modo BSV para altitudes altas / medias, todos-aspecto intercepta (Hc <> = Hs), ancho de pulso ~ 4 microsegundos, PRF 1 Khz, el cambio de altitud Hs> 4,5 km, ancho de haz en busca de 2,5 °. Patrones de escaneado depende de la posición del interruptor Naved AVT / RUCH. Ancho de haz en STT 1,7 °.



Los modos de BSV-delta H4, H1-BSV delta para grandes altitudes / medianas son útiles para la búsqueda de objetivos de fondo de la tierra no usando el efecto Doppler (MTI). Para todas-aspecto intercepta, la altitud de conmutación es 4,5 kilometros> Hs> 1,5km. Se utiliza medio / tercera PRF en comparación con el modo de BSV. El "dispositivo compensador diferencial" (DKP) filtra las señales de tierra falsos hacia fuera. Para mayor rango de búsqueda amplificador paramétrico puede estar encendido. Las ganancias de la sensibilidad del receptor de 5 a 10% (dB / mW).



Los modos BS (I BS, BS II, III BS) para grandes/ medios altitudes se utilizan para todo aspecto intercepta (Hs <> = Hc) en caso de blancos falsos (nubes), y para captar los objetivos de fondo de la tierra mediante el uso de Señal de referencia coherente recibida por radar lóbulos laterales. El modo "III BS" tiene el mayor rango de búsqueda de 65 kilometros, el "yo BS" el más pequeño de 27 kilometros. El modo más utilizado es el "BS II", con 45 kilometros rango de búsqueda. El modo "III BS" funciona sólo como un modo de búsqueda. Las técnicas de filtrado FFT Doppler se utilizan para seleccionar blancos móviles que vuelan en el fondo de la tierra. Los llamados "velocidades ciegas" son superados por el cambio de pulsos PRF durante cada línea de exploración. Más del 90% de "velocidades ciegos" están cubiertas, lo que asegura una buena MTI.

El modo SMV para medianas/bajas altitudes, sólo intercepta trasera de aspecto (Hs <Hc), La altitud de conmutación es Hs <1,5 kilometros, ancho de pulso ~ 1 microsegundos, PRF 1 Khz. Los patrones de exploración dependen de la posición del interruptor Naved AVT / RUCH.

El modo de MV se utiliza para atacar objetivos que vuelan a baja altura sobre el fondo de la tierra. Es sólo para intercepta trasera de aspecto (Hs> Hc), La altitud de conmutación Hs <1,5 kilometros, interruptor de "Delta H" <0, ancho de pulso ~ 1 microsegundos, ancho de haz en busca de 2,5 °. El modo MV utiliza el MTI basado en desplazamientos Doppler.

Los modos TP (TI, T II, ​​III T, T-phi 0-I, T-phi 0-II) se utilizan en caso de daños de radar, atascos o enfoque oculta. El dispositivo de TP-26Sh se utiliza para la meta búsqueda / seguimiento. Liderando el avión en la zona de destino se realiza a través de comandos ARL-SML / voz.

La búsqueda patrón de lectura en el modo de "TI" es 60º en acimut y 15º en elevación.
La búsqueda patrón de lectura en el modo de "T II" es 15º en acimut y 6º en la elevación.
El modo "T III" se activa automáticamente si el objetivo es adquirida en el modo de "T II". El modo "T III" tiene diferentes parámetros (impulsos-líneas de selección de destino) en comparación con T II / T I.
Si el objetivo es adquirida por IRST, el radar N003E cambia al modo cuasi-búsqueda. La antena del radar es esclavo sensor IRST y está proporcionando los datos para el lanzamiento del R-23T. El brillo HUD (señal IRST) puede ajustarse mediante el interruptor "USIL T".

Los modos (T-phi 0-I, T-phi 0-II) se utilizan cuando la actividad radar ISN `t necesario. El misil seaker R-23T se subordina al IRST.

El modo de NVG se utiliza para vuelos de navegación bajo RSBN, o "volver a la base" comandos (VOZVRAT). La pantalla HUD está mostrando "K" (maldición), "G" (inclinación) símbolos que el piloto tiene que seguir.

El indicador símbolo ARL-SML muestra siguientes comandos en el "ASP17MLE".



Símbolos de comando unidireccionales:

PPS - intercepción hemisferio frontal
100,60,30 - gama para apuntar
F - Ignición de postquemador
<- Objetivo a la izquierda
I - recta objetivo
> - Objetivo a la derecha
T - final de la interceptación, volver a la base
G - la maniobra "Gorka"
! - El cambio de destino
PD - radar guardabosques mal funcionamiento
Sistema de autocontrol ASP - K

Los dos últimos símbolos no están relacionados con ARL-SML.

El panel S23ML-24

• El interruptor "Strob / VYK". En la posición "Strob", se generan impulsos de selección de destino (líneas) para el RL. En la posición "VYK", se generan impulsos de selección de destino (líneas) para el IRST.
• El potenciómetro "USIL T": amplifica la señal de vídeo desde el IRST,
• El potenciómetro "USIL R": amplifica la señal de radar en la "BSV-delta H, MV" modos cuando el comando "Pomekha" está presente.
• El interruptor "delta H": presets de antena en elevación
• El potenciómetros / switch "UPR Stroba" controla RL zona de exploración en azimut, controla los impulsos de selección de destino (líneas) para IRST. La posición del interruptor SBROS se utiliza para cancelar la RL y la cerradura IRST.
• El APkh interruptor / PPkh:

Sistema de refrigeración N003E
Los transmisores de alta potencia (tubos klystron) son enfriados por líquido sistema de "ciclo cerrado". La temperatura de trabajo del líquido "antifriz 65" es de + 55 ° C. El sistema de refrigeración está activado inmediatamente después de la radar está encendido. La bahía de radar frontal se enfría con el aire "ram". El volumen de flujo es 650-800kg / h. El sistema de refrigeración de aire mantiene la temperatura de funcionamiento de 55 a 60 ° C dentro de la bahía de radar. Si la temperatura supera el límite, las ranuras de ventilación están cerradas.

Cronología esquemática en acoplamiento trasero aspecto bajo el ARL-SML de enlace de datos.

1. Cambio de naves-AVT / RUCHN a AVT.
2. Indicador de ARL-SML muestra "100", pantalla HUD muestra búsqueda escala de rango "90".
3. Indicador de ARL-SML muestra "60", pantalla HUD muestra búsqueda escala de rango "60", AVM cuenta rango objetivo / velocidad de cierre de acuerdo con la información ARL-SML. Zona de destino está en el HUD.
4. Indicador ARL-SML muestra "36", pantalla HUD muestra búsqueda escala de rango "30", RL se activa automáticamente en el modo correcto.
5. búsqueda de destino e identificación (IFF). 3-4 ciclos de radar
6. Bloqueo a la 0.2-3.5sec. La AVM recibe datos precisos de RL.
7. "PODGOT" para misiles listos, el radar pasa al modo STT. La cabeza del misil buscador R-23R se sintoniza a la señal de destino.
8. HUD muestra "PR", el fuego, misiles deja el pilón.


ACIG Forum (c)