Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon (1974)
Weapons and Warfare
Los primeros F-16 llegaron a Israel en julio de 1980. Fueron aviones F-16A / B Bloque 10 Netz (Sparrowhawk) de nueva construcción, y equiparon los Nos.117 ‘First Jet’ y 110 ‘Escuadrones‘ Caballeros del Norte ’. En 1981 participaron en el ataque contra el reactor nuclear de Osirak en Irak. Un F-16B Netz se ve en la obra de arte principal.
En el servicio israelí, el F-16C y el F-16D (vistos aquí) son conocidos como Barak (Rayo). Este avión lleva las marcas del escuadrón ‘Scorpion ’105 y lleva una bomba de deslizamiento GBU-15 debajo de su ala derecha.
En los últimos 40 años, el F-16 se ha establecido como el caza occidental más popular de su clase, y hoy en día sirve con 28 naciones de todo el mundo. Los últimos estándares de producción y actualizaciones aseguran que mantendrá su capacidad hasta el siglo XXI, ya que la producción continúa más allá de la marca de los 4500 aviones.
El F-16 se originó bajo el programa Lightweight Fighter (LWF) para la USAF, que tenía el objetivo de probar el concepto de un luchador que sería más pequeño y más barato que el F-15. Inicialmente un proyecto de General Dynamics, la compañía realizó una primera demostración de YF-16 en febrero de 1974. Después de un vuelo competitivo contra el rival Northrop YF-17, el producto de General Dynamics fue sujeto a un mayor desarrollo, convirtiéndose en el F más grande y más capaz. -16A Lucha contra el halcon. Esto fue ordenado por la USAF, que requirió un 650 inicial, que luego se aumentó a 1388, seguido pronto por las fuerzas aéreas de la OTAN de Bélgica, Dinamarca, los Países Bajos y Noruega. Así comenzó una odisea de exportación que continúa hasta el día de hoy y que ha visto más de 4500 ejemplos del F-16 completado para 28 naciones.
Si bien las variantes sucesivas han agregado progresivamente más peso, aviónica y capacidades, todos los Falcons Luchadores conservan las características más destacadas del modelo de producción inicial, incluida la tecnología de vehículo con control configurado (CCV) y los controles de vuelo de vuelo por cable, así como un generoso empuje relación peso-peso utilizando un solo motor alimentado por una ingesta ventral fija. El resultado combina un buen rendimiento general con una agilidad, velocidad de balanceo, ascenso y aceleración excepcionales. El ala no barrida presenta una inclinación variable de forma automática, y el piloto se beneficia de un dosel sin marco para una visión superior, un asiento reclinable y un controlador lateral en lugar del joystick convencional. Mientras tanto, el acelerador lleva los controles de las armas, la pantalla de visualización (HUD) y el radar. En su forma original de F-16, el Fighting Falcon utilizó el radar Doppler de pulso AN / APG-66 con capacidad de mirar hacia abajo / tirar hacia abajo, pero esto ha dado paso a modelos sucesivamente más avanzados, incluida la última matriz activa escaneada electrónicamente. La tecnología (AESA) en las versiones más avanzadas del jet.
Según el fabricante, el F-16 se ha completado en 138 configuraciones diferentes, desde el prototipo hasta el último modelo de producción, el F-16V (V para "Viper", por el nombre del avión que se conoce comúnmente). Como tales, los cambios sucesivos han tenido en cuenta las tecnologías mejoradas de la cabina, la aviónica, los sensores y las armas, mientras que al mismo tiempo se han realizado esfuerzos para garantizar que el luchador sea más confiable y más fácil de mantener y apoyar.
Los cambios clave que se han introducido en la aeronave incluyen un aumento en el alcance y la carga útil, sensores de infrarrojos y dispositivos de puntería láser, y mejoras en el campo de la supervivencia gracias a sensores de guerra electrónica más avanzados y sofisticados señuelos. Para hacer frente al aumento de peso de tales adiciones, el F-16 ha recibido nuevas centrales eléctricas para proporcionar un mayor empuje del motor, mientras que el rango extendido se ha asegurado mediante la adición de tanques de combustible conformes. La cabina de las últimas versiones conserva los controles manuales originales del acelerador y el interruptor lateral, pero los combina con grandes pantallas a color, luces compatibles con gafas de visión nocturna (NVG), un mapa en color y un HUD de área ampliada. Otras mejoras de la aviónica incluyen enlaces de datos avanzados, comunicaciones por satélite y sistemas de señalización montados en el casco.
Bloques de construcción
La primera subvariante del F-16A básico fue el F-16B de dos asientos con capacidad de combate, el primer vuelo en 1977 y con una capacidad de combustible reducida. Los F-16A y B se construyeron en bloques sucesivos, numerados 1, 5, 10 y 15, de los cuales el último introdujo un cambio importante en la forma de un estabilizador horizontal extendido. La conversión del ADF F-16 había mejorado el radar y la compatibilidad con AIM-7 Sparrow.El primer gran avance vino con el F-16C y el F-16D de dos asientos, con una base ampliada que conduce a la aleta trasera y provisión para el AIM-120 AMRAAM. El bloque inicial 25 F-16C / D dio paso al bloque 30 y 32 con el General Electric F110-GE-100 o Pratt & Whitney F100-PW-220, respectivamente. Ambas opciones requerían una entrada de aire ampliada. El Bloque 30/32 también es capaz de desplegar misiles AGM-88 HARM. El F-16C / D Block 40/42 conserva las mismas opciones de motor, pero presenta cambios de aviónica para mejorar la capacidad nocturna / para todo clima, incluida la navegación LANTIRN y los dispositivos de selección de objetivos, GPS, seguimiento automático del terreno y radar AN / APG-68 (V) .
En 1991, la producción cambió al F-16C / D Bloque 50/52 que se distingue por el radar AN / APG-68 (V5), HUD compatible con NVG, dispensador de contramedidas AN / ALE-47, advertencia del radar AN / ALR-56M Receptor y motores F110 o F100 actualizados. La adición del sistema de orientación HARM para el rol de supresión de defensa de Wild Weasel produce el Bloque 50D / 52D. El Bloque 50 fue adoptado como un estándar de actualización para F-16A / Bs de la OTAN, produciendo el F-16 MLU (Mid-Life Upgrade). Esto trae la cabina original al estándar Block 50, incluida la compatibilidad con HUD de gran angular y NVG. El avión MLU también recibió la capacidad de AMRAAM y desde entonces ha agregado más opciones avanzadas de armas y mejoras de aviónica.
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