3GIP: El ataque con misiles a Karachi

Una nave lanzamisiles india que participó en el ataque

Guerra de 1971: El primer ataque de misiles a Karachi
Por el vicealmirante (retirado) GM Hiranandani
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 Eventos antes del ataque

El Vicealmirante (más tarde almirante) Kohli, fue el oficial al mando de la bandera en Jefe, el Comando Naval Occidental (FOCINCWEST). En su libro "We Dare", afirma:

"Después de que Pakistán proclamó una Emergencia Nacional el 23 de noviembre, tres barcos lanzamisiles fueron colocados en Okha a llevar a cabo patrullas. Ganaron una muy valiosa experiencia de la zona y de las aguas de los alrededores y en las proximidades de Okha y también resultaron las instalaciones previstas en la base antelación allí.
"A medida que la flota no estaría operando lejos de Karachi, se estableció una línea de demarcación que ni los buques de la Flota ni los barcos de misiles cruzarían. Esto evitaría incidentes desafortunados con las propias fuerzas en un acoplamiento entre sí.

Las autoridades paquistaníes habían advertido a todos los buques mercantes con destino a Karachi no acercarse al puerto a menos de 75 millas entre el atardecer y el amanecer.

"Las autoridades paquistaníes habían advertido a todos los buques mercantes con destino a Karachi no acercarse al puerto a menos de 75 millas entre el atardecer y el amanecer. Esto significaba que cualquier unidad recogido en el radar dentro de esa distancia era más probable que sea un buque de la Armada de Pakistán en la patrulla.
"El grupo de ataque Karachi consistió en dos barcos de misiles Petyas y cuatro barcos de misiles armados con cuatro misiles cada uno. Uno de los cuatro barcos era permanecer en patrulla fuera Dwarka con el fin de dar cobertura a la fuerza en su camino de regreso. Los Petyas tenían por objeto proporcionar una comunicación y control, y, con su mejor radar, dan indicación de objetivos adecuados. En caso de una emergencia, podrían tomar un barco en el remolque y, si es necesario hacerle combustible.
"Después de llegar a un cierto punto al sur de Karachi, el Comandante del Grupo de Tareas en el Petia era liberar a los barcos de misiles para proceder a la máxima velocidad hacia Karachi; el Comandante de Escuadrón embarcó en uno de los barcos asignaría objetivos y los barcos a partir de entonces sería actuar independientemente mantenerse en contacto con el Comandante de Escuadrón. El Petyas seguiría a una velocidad más lenta, pero no quedarse demasiado lejos de la cita. Sede navales y Comando Naval Occidental Sede debían escuchar en circuitos inalámbricos paquistaníes y pasar la inteligencia relevante a la fuerza.
 "El plan era atacar Karachi con una fuerza compuesta en el mismo día en que Pakistán llevó a cabo su primer acto de guerra. Los paquistaníes atacaron nuestros campos de aviación en la noche del 3 de diciembre de 1971. Dado que no era posible para nuestras fuerzas para atacar Karachi la misma tarde, se decidió lanzar la operación en el día siguiente, es decir, la noche 4/5 diciembre ".

El ataque

En la tarde del 04 de diciembre, cuando el grupo de ataque se dirigía a Karachi, FOCINCWEST envió una señal de dirección de la Petyas y los barcos de misiles de permanecer en la compañía en todo.
El enfoque del Grupo de Tareas a Karachi era por lo general sin incidentes. A pesar de cierta confusión, contactos detectados en el camino se analizaron finalmente como indignos de ataque con misiles.
Cuando 70 millas al sur de Karachi, un objetivo se detectó hacia el noroeste a una distancia de 45 millas. Se clasifica como un buque de guerra. Un segundo objetivo fue detectado al noreste a una distancia de 42 millas, en dirección a Karachi. Ambos objetivos fueron rastreados y misiles preparados para el lanzamiento.
El contacto con el noroeste fue contratado por barco de misiles NIRGHAT con dos misiles. El objetivo se hundió. Fue más tarde se enteró de que éste era el destructor Jaibar Pakistán Armada.
El contacto al noreste fue contratado por barco de misiles Nipat con dos misiles. El objetivo se hundió. Se supo más tarde que se trataba de un buque mercante MV VENUS CHALLENGER.

El plan había sido atacar Karachi con una fuerza compuesta en el mismo día en que Pakistán llevó a cabo su primer acto de guerra.

Un tercer contacto apareció hacia el Norte. Fue contratado por misiles barco VEER con un misil. El objetivo se hundió. Se supo más tarde que ese era el Pakistán Armada dragaminas costero Muhafiz.
En esta etapa del ataque, cuando no había contactos en el radar, lo que debería haber ocurrido era que todos los buques del Grupo de Tarea deberían haber seguido cerrar Karachi y, desde el punto predeterminado promulgada por KILTAN, cada barco de misiles debería haber disparado un solo más misiles en Karachi. Esto no sucedió. El barco de misiles NIRGHAT confundió los disparos contra trazadores de aviones y reportó el avistamiento de aeronaves. El temor a un ataque aéreo paquistaní aumentó drásticamente. El mejor radar antiaéreo de KILTAN también confundió con aeronaves a medida los disparos seguían siendo disparados desde las defensas de Karachi. Tomó un poco de tiempo para que esta confusión se borrara.
Mientras tanto K 25, el Comandante de las embarcaciones de misiles, dijo barco de misiles Nipat, en la que se embarcó, a despedir a uno de sus dos misiles restantes hacia Karachi que Nipat hizo. K 25 emitió la orden de los barcos a retirar. Debido a un fundido de salida en las comunicaciones, el Comandante del Grupo de Tareas en KILTAN no recibió esta señal de retirada. Continuó cerrar Karachi. Cuando llegó al punto predeterminado, a 20 millas al sur de Karachi se encontró solo. Excepto para el barco de misiles VEER, todo el mundo se había vuelto y se dirigió de nuevo hacia Saurashtra a toda velocidad. Debido a un problema maquinaria, VEER había reducido la velocidad para efectuar reparaciones.
Cuando KILTAN volvió para dirigirse a su casa, VEER confundió KILTAN de un buque de guerra de Pakistán y casi lanzó un misil contra ella. Afortunadamente las comunicaciones y la identidad se restablecieron y evitaron una catástrofe.

El objetivo se hundió. Fue más tarde se enteró de que éste era el destructor Jaibar de la Armada de Pakistán.

A su debido tiempo, los buques del Grupo de Tarea llegaron a la costa de Saurashtra en unos y doses, repostar el 5 de diciembre y llegaron a Bombay el 6 de diciembre.

Hechos posteriores al ataque

En Bombay, había euforia en logro sin precedentes del Grupo de Tareas. A nivel profesional, sin embargo, había inquietud en cuanto a las razones para no bombardear las instalaciones Karachi con misiles. El Comandante del Grupo de Tareas, Cdr (más tarde Commodore) PK Gopal Rao era el oficial al mando de la Petya KILTAN. El Comandante de la Escuadrilla Barco de Misiles (K 25) fue Cdr (más tarde Commodore) BB Yadav, se embarcó en el barco de misiles Nipat. FOCINCWEST recibido diferentes cuentas de ellos. Dirigió dos de ellos para poner un informe de lo acordado. Ellos no fueron capaces de ponerse de acuerdo. El desacuerdo dependía de quien estaba al mando del ataque, sobre todo después de que todos los contactos se habían hundido.
El stand de K 25 fue el siguiente:

• En el proceso de atacar a Jaibar, NIRGHAT había caído de nuevo por varias millas, mientras KILTAN, Nipat y VEER aceleraron hacia Karachi. Katchall, el segundo Petia, estaba con NIRGHAT para proporcionar protección contra ataques aéreos.
• Nipat había corrido por delante para atacar VENUS CHALLENGER mientras VEER había caído de nuevo.
• Después VEER había disparado contra Muhafiz, decidió disparar misiles en las instalaciones de Karachi.
• En esta etapa, se encontró con que Nipat estaba más cerca de Karachi. Así que le dijo Nipat para disparar sus dos misiles. Un misil falló cheques prelanzamiento. Nipat disparó otro misil hacia Karachi.
• NIRGHAT había comenzado informando que aviones fueron visual y KILTAN había promulgado Air Raid Advertencia Rojo.
• Teniendo en cuenta la confusión probable entre amistosos debido a la dispersión de las fuerzas propias y el posible desarrollo de la amenaza aérea y de superficie, 25 K decidió retirarse.

El soporte del COKILTAN fue que K 25 no estaba autorizado a ordenar la retirada. Esta era su prerrogativa como el Comandante del Grupo de Tareas en KILTAN.
En un artículo publicado en el Indian Defence Review de julio de 1990, Commodore Gopal Rao ha descrito la secuencia de eventos como él la veía. En él declaró:

"El encuentro con Katchall y barcos de misiles NIRGHAT y VEER se efectuó fuera Dwarka en la tarde del 04 de diciembre de 1971. Aclaraciones sobre los puntos planteados por los comandantes de los buques se les dio y el Grupo de Tareas navegaron desde Dwarka PM 04 de diciembre para llevar a cabo Operación Tridente. KILTAN y KA TCHALL estaban en la vanguardia y los tres barcos de misiles estacionados ligeramente en la parte trasera. Esta formación se mantuvo durante todo la aproximación hacia Karachi. A las 1800 hrs, 4 de diciembre de 1971, cuando estábamos a 150 millas de Karachi, el curso fue alterado hacia el norte para dirigirse hacia Karachi.

A nivel profesional, sin embargo, había inquietud en cuanto a las razones para no bombardear las instalaciones Karachi con misiles.

"Tres incidentes de interés ocurrieron durante nuestro enfoque hacia Karachi. La primera fue en alrededor de 1810 horas el 4 de diciembre de 1971, cuando el radar de KILTAN cogió un contacto superficial en un cojinete hacia el noroeste a una distancia de 45 millas. Este contacto, que se clasifica como un buque de guerra estaba haciendo una velocidad de 24 nudos y la dirección de un norte occidental supuesto, en dirección a Cabo Monze, situada al oeste de Karachi, ajeno a nuestra presencia. La razón de la presencia de este buque de guerra Pak en esta zona se convertiría en claro sólo después de la guerra. El segundo incidente ocurrió a alrededor de 1.945 horas cuando el radar de KILTAN cogió un avión de reconocimiento y de inmediato me alteró el curso del Grupo de tareas hacia el oeste y tuvo éxito en engañar a la aeronave. El mensaje del avión de reconocimiento a Karachi "Contacto Firm, Curso 270. Speed ​​20" fue recibido por nuestras autoridades en tierra. A unos 1900 hrs, cuando mi barrido del radar estaba claro de ecos de aeronaves, alteré curso hacia el norte de nuevo.
El tercer incidente ocurrió a alrededor de 2000 horas, cuando un contacto de superficie fue recogido en el radar de KlLTAN en un cojinete noreste a una distancia de 25 millas. Este contacto luego aumentó su velocidad a 24 nudos y comenzó a dirigir un curso de interceptar. Verifiqué de mis radares de navegación y Gunnery que esto no era un eco espuria. Cuando el contacto cerrado a 15 millas, alteré curso de mi Grupo al oeste y no permitió el contacto para cerrar sobre nosotros más. Después de un tiempo, el contacto reduce su velocidad considerablemente y su eco radar comenzó a ser más y más pequeño hasta que finalmente desapareció. A unos 2014 hrs alteré supuesto nuevo hacia el norte, y aumenté la velocidad de la formación de 28 nudos. Debido a la alteración del oeste de los cursos en dos ocasiones el buque de guerra Pak rumbo noroeste hacia Cabo Monze aumentó su distancia y el contacto se perdió en nuestro radar. Ella se levantó de nuevo sólo a unos 2300 hrs, 4 de diciembre de 1971 en un rango de 40 millas cuando ella estaba a punto de Cabo Monze.

El Ataque

"El Grupo de Tareas en la formación se dirigía hacia el norte, a gran velocidad y estaba a unas 70 millas al sur de Karachi a 2150 hrs. Poco después, KIILTAN detecta un objetivo hacia el noroeste a una distancia de 45 millas, que se clasifica como un buque de guerra en la patrulla. Un segundo objetivo fue detectado al noreste, a una distancia de 42 millas y clasificado como un gran barco no identificado, procediendo en aguas menos profundas en 16 nudos hacia Karachi. Pakistán había emitido una advertencia de que no hay buques mercantes deben acercarse a menos de 75 millas de la costa de Pakistán por la noche. Todos los barcos de la Task Group recibieron la orden de encender sus radares y adquirir los objetivos. Después de que los barcos de misiles confirmaron que habían adquirido los objetivos, designé el buque de guerra enemigo hacia el noroeste a NIRGHAT y la gran nave no identificada al noreste de Nipat en alrededor de 2.200 horas y les pedí proceder de los ataques. Tanto los barcos de misiles transportados fuera de la formación y procedieron a altas velocidades hacia sus respectivos objetivos.

El stand de COKILTAN fue que K 25 no estaba autorizado a ordenar la retirada.

"El destructor pakistaní PNS Khaiber patrullaba el sudoeste se acerca a Karachi y sólo a unos 2215 hrs era ella capaz de apreciar que una fuerza enemiga se acercaba a Karachi. Ella entonces alterado curso y el aumento de la velocidad a nosotros interceptar, la tasa de cierre fue de alrededor de 60 nudos. A unos 2240 hrs cuando Khaiber fue dentro del rango, NIRGHAT disparó su primer misil. Khaiber abrió fuego con sus cerca de rango cañones antiaéreos, pero no tuvo éxito en la prevención de los misiles de golpearla. Su caldera om fue golpeado y su velocidad se redujo a ocho nudos.
"Pedí un segundo misil para ser disparado en ella y después del segundo golpe, su velocidad se redujo a cero y denso humo comenzó a subir de la nave. Ella se hundió después de unos 45 minutos, aproximadamente 35 millas al sur-suroeste de Karachi. Ella había confundido que se trata de un ataque aéreo e informó en consecuencia para Operaciones Marítimas de habitaciones (MOR) Karachi, que tal vez se tradujo en los cañones antiaéreos en Karachi abrir fuego durante unos minutos. Las trayectorias de estos proyectiles trazadores fueron vistos por nosotros desde el mar. Transmisión VHF de Khaiber a Karachi en un lenguaje sencillo fue recogido por nuestras estaciones inalámbricas en tierra debido a la propagación anómala.
"El otro gran barco no identificado al noreste fue completamente oscurecido y se estaba desarrollando en 16 nudos. A unos 2300 hrs, Nipat fue capaz de conseguir que dentro del alcance y disparó el primer misil, que anotó un hit. Un segundo misil fue lanzado poco después y cuando este golpeó la nave, vi un enorme flash de ir hasta aproximadamente el doble de la altura de la nave. Mi inferencia en ese momento era que la munición había estallado a bordo. El barco fue visto en el radar de haber roto en dos y se hundió en menos de ocho minutos, unas 26 millas al sur de Karachi. Después de la guerra, se supo de forma fiable de los círculos de la marina mercante y de los oficiales de la Marina de Pakistán que fueron a Bangladesh, así como de los agregados militares de las embajadas extranjeras en Pakistán que este barco había estado llevando una carga completa cerca de US municiones de Saigón, para el Ejército Pak y la Fuerza Aérea Pak. Lloyds Register of Shipping, Londres, dio el nombre de la nave como MV VENUS CHALLENGER, un barco fletado por Pakistán, que había zarpado de Saigón, llamado en Singapur en el camino y debía llegar a Karachi a 0130 horas, el 05 de diciembre 1971 . Además de la tripulación del barco, se informó de la nave de haber tenido a bordo de un pequeño número de oficiales y marineros navales Pakistán para las tareas de comunicación y artillería.

Pedí un segundo misil para ser disparado en ella y después del segundo golpe, su velocidad se redujo a cero y denso humo comenzó a subir de la nave.

"El buque de guerra Pak que había detectado en 1810 horas el 4 de diciembre de 1971, había obviamente llegado hasta encontrarse MV VENUS CHALLENGER y tras haber superado a sí misma de que todo estaba seguro, ella se dirigió al noroeste a gran velocidad hacia el Cabo de Monze.
"Durante sus ataques, el NIRGHAT barcos de misiles y Nipat habían movido por delante de la fuerza por parte de cuatro y cincuenta y seis millas. Al término de los ataques, se reunieron con la fuerza, lo que les llevó a sólo unos cinco minutos, ya que la tasa de cierre durante la maniobra de reincorporación fue de 60 nudos. Esta es la doctrina correcta que debe seguir para evitar ser despedidos en los buques de la propia fuerza.
"PNS Shah Jahan, un destructor, ahora estaba ordenado por MOR, Karachi, para continuar con la asistencia de Khaiber. Pero ella lamentaba su incapacidad para hacer S9, debido a problemas en el motor. Entonces PNS Muhafiz, un océano va dragaminas fue detallada y ella se acercaba a mi grupo de tareas de la derecha por delante. Designé este objetivo al barco de misiles VEER. La velocidad de avance del Grupo de Trabajo fue de 28 nudos y VEER no era capaz de hacer más de 29 nudos en este momento debido a un problema en el motor de menor importancia. Desde PNS Muhafiz había llegado bien dentro del alcance de los misiles, pedí VEER para disparar el misil contra el buque de guerra Pak desde el interior de la formación. VEER era sólo mi popa babor cuando se disparó el misil a unos 2320 hrs. PNS Muhafiz fue incendiado por este golpe de misiles y fue visto ardiendo ferozmente por más de 70 minutos, y finalmente se hundió en esa posición, cerca de 19 millas al sur de Karachi.
"Alrededor de 2.325 horas, NIRGHAT informó avistar un avión de reconocimiento sobre ella. No hay contacto fue visto en mi radar de alerta ni eran mis vigías visuales capaces de detectar cualquier aeronave. Informé esto al Grupo de Tareas y pregunté NIRGHAT si todavía estaba en contacto visual con el avión de reconocimiento y me respondió afirmativamente. Después pedimos el Grupo de Tareas para asumir primer grado de preparación antiaéreo. Ya habíamos sido informados por la falta de capacidad de los aviones Pak Sabre para llevar a cabo ataques nocturnos por el radar, así como una considerable disminución en la precisión en los ataques en la noche por objetivo visual. Este fue uno de los riesgos calculados que estábamos obligados a tomar en el logro de nuestro objetivo y este riesgo se justificaba. Por otra parte, KILTAN y Katchall tuvieron una excelente capacidad antiaérea con sus armas automáticas 76,2 mm. Ahora estaba obligado, de acuerdo con las órdenes de operaciones, para navegar por el Grupo en una posición predeterminada que estaba a más de nueve a diez millas por delante. Inmediatamente a su llegada a esta posición, yo estaba a la orden de los barcos de misiles para disparar contra objetivos en tierra.
"La presencia reportada de un avión de reconocimiento en el área causó preocupación indebida en la mente del comandante del barco de misiles y la manifestación de ello fueron dos violaciónes graves de las operaciones de Órdenes. Una era que disparó un misil sin órdenes a unos 2330 hrs, hacia la orilla de una posición incorrecta y en una dirección equivocada. Vi este misil viajes hacia el oeste de Karachi y golpeé el mar. Cuando se le preguntó sobre las razones de VHF disparar este misil, no hubo respuesta. En ese momento, mi oficial de navegación, me pidió que viniera a la pantalla del radar de navegación en relación con la navegación a la posición predeterminada.
"Se me informó que todos los otros buques del grupo habían desaparecido de la pantalla de radar.
La presencia reportada de un avión de reconocimiento en el área causó preocupación indebida en la mente del comandante del barco de misiles y la manifestación de ello fueron dos violaciónes graves de las operaciones de Órdenes.
"Alteré la escala de alcance del radar de navegación de 24 millas a 12 millas de escala y noté cuatro pequeños ecos unas siete millas al sur de mi nave. Después de repetidas llamadas en VHF por cerca de cinco minutos, el comandante del barco de misiles contestó que él se dirigía al punto de retirada y en ese momento, eran 12 millas al sur de KILTAN. La tasa de apertura entre KILTAN y los otros cuatro barcos era de 60 nudos, es decir, a mil por hora. Katchall también se había unido a los barcos de misiles en la retirada ignominiosa. KILT AN no había velado en VHF en la red barco de misiles como se requiere ninguna capacidad adicional en las comunicaciones de búsqueda y transmisiones enemigas intercepción. Esta retirada no autorizada fue el segundo y más grave violación de las órdenes de operaciones del Comandante Barco de Misiles. Si él estaba tan obsesionado por la necesidad de retirarse, el único camino legítimo de acción abiertas para él era sugerir que a mí como el comandante del grupo de tareas. Él no tenía autoridad alguna para retirar por su cuenta.
"Incluso si el avión de reconocimiento estuvieron presentes, no había necesidad de huir de la zona, ya que no habría hecho una gran diferencia a la aeronave atacar si los barcos eran 20 millas o 40 millas de la costa, ya que el avión de reconocimiento sería capaz de casa el avión de ataque a su objetivo. En realidad, como se muestra en la pantalla de radar de alerta de KILTAN, no había aviones de reconocimiento aéreo en absoluto. Mayor general Fazal Khan Muqeem establece que cuando las autoridades de tierra en Karachi vio el resplandor de la Muhafiz quema, enviaron un barco patrulla para investigar. Si hubiera habido cualquier avión de reconocimiento aéreo, habría informado a los incidentes de denso humo que emana de Khaiber y la Muhafiz ferozmente ardiente de MOR Karachi.



Lanzadores de misiles Styx a bordo de un buque misilero

PNS Shah Jahan

Fase de retirada 

"Después de la llegada en la posición predeterminada, KILTAN se dio la vuelta en alrededor de 2.355 horas, 4 de diciembre de 1971, y vi el apagón casi perfecto en Karachi restante intacto.
"Los otros buques del grupo eran ahora unas 16 millas al sur de KILT AN. Después de haber llevado a cabo la difícil tarea de transportar los misiles a la vecindad de Karachi y de haber hundido los barcos de guerra enemigos que trataban de interceptar "nosotros, podríamos haber disparado fácilmente al menos tres misiles contra objetivos en tierra. Esta excelente oportunidad se perdió. A unos 0100 horas el 5 de diciembre, envié el mensaje 'Angar' a la C-in-¬C significa la finalización de la Operación Tridente.

Si él estaba tan obsesionado por la necesidad de retirarse, el único camino legítimo de acción abiertas para él era sugerir que a mí como el comandante del grupo de tareas. Él no tenía autoridad alguna para retirar por su cuenta.

"Mientras tanto, yo había cerciorado de que Katchall, NIRGHAT y Nipat estaban juntos pero no en contacto con VEER. A unos 0.045 m, 5 de diciembre de 1971, que ganó contacto por radar con VEER en un rango de 12 millas al sur de mí mismo y estableció contacto con ella. VEER fue capaz de hacer una velocidad de sólo 16 nudos y su hora prevista de llegada (ETA) Retiro Point fue 0115 hrs. Le informé que estaba a su norte y mi ETA Retiro Point era 0200 hrs. Luego pasé la información sobre VEER a Katchall y los otros dos barcos de misiles y los dirigí a proceder de acuerdo con el plan de retirada que figura en las Operaciones de Órdenes. Debido al pánico causado por la retirada precipitada, VEER confundió KILTAN de un buque de guerra enemigo y consiguió un misil listo para disparar contra ella. Afortunadamente, en ese momento se repararon los motores de VEER y ella fue capaz de recuperar su velocidad máxima. El oficial al mando de Veer, por tanto, decidió no disparar el misil. Esto me fue revelado por el oficial al mando de Veer, después de mi regreso a Bombay. Después de que ella recuperó su velocidad, VEER también fue dirigida a proceder de acuerdo con el plan de retirada que figura en las Operaciones de Órdenes.
"Durante la fase de retirada, un motor de turbina de gas de KILTAN falló a unos 0045 hrs. El segundo motor de turbina de gas también falló a unos 0130 hrs. KILTAN ahora estaba corriendo en su motor diesel principal y su velocidad se redujo a 13 nudos. KILTAN finalmente llegó a Mangrol en alrededor de 1.800 horas el 5 de diciembre de 1971. Todos los otros buques del Grupo de Tareas ya habían llegado allí.
"Después de la terminación de reabastecimiento cuando quería navegar por el Grupo de Tareas a Bombay, motor diesel de KILTAN no se pudo iniciar y ella se convirtió inmóvil. Por lo tanto, desapegado Katchall y los tres barcos de misiles para proceder a Bombay, donde llegaron en la noche del 6 de diciembre de 1971. KILTAN estado una noche en Mangrol y después de obtener un motor de turbina de gas en funcionamiento por la mañana del 06 de diciembre 1971 llegó a Bombay en el la noche del 07 de diciembre 1971.
"Llamé por la C-C en la tarde del 08 de diciembre 1971 narró los detalles de la operación a él y le entregó mi informe de la Operación. También me trajo a su conocimiento las violaciónes graves de la Orden de Operaciones cometidos por K 25, debido a que se desperdició una excelente oportunidad para atacar objetivos en tierra en Karachi.
"El almirante dijo que estaba contento de que la tarea primordial de que se hunden buques de guerra enemigos había sido cumplida. Como se trataba de la primera gran operación realizada por la Armada de la India desde la independencia que preferiría condonar el lapso de no atacar objetivos en tierra en Karachi; cualquier investigación atraería publicidad adversa a la Armada: '
En su libro. Almirante Kohli afirma:

Tenía el mando y control de la CTG sido más estrecha y una parcela mantenido de amistosos y contactos enemigos que podrían haber sido posible lograr una victoria aún mayor que se logró

"Es bastante obvio que un problema de mando y control serio envolvió la fuerza Trident y podría haber dado lugar a serias dificultades:

• Los escoltas y los barcos no habían trabajado juntos como un grupo de tareas. No hubo ninguna reunión informativa combinado. La comprensión de sí por los oficiales al mando que nace de un profundo conocimiento de los demás y sus reacciones en diferentes condiciones de estrés era deficiente.
• Las limitadas instalaciones de Acción de la Organización de la Información en los barcos de misiles no permitieron una imagen adecuada que se construirá para el comando. Esto impone una gran carga para el control de escorts y barcos de misiles. Las instalaciones para el mando y el control sobre Petyas eran limitadas. Pero también las instalaciones existentes no fueron utilizados de la mejor manera.
• También hubo algunas fallas de comunicación. Aquellas unidades que perdieron contacto en VHF no vinieron automáticamente en H / F resulta en la pérdida de la comunicación entre los buques de la fuerza.
• La identificación amigo o enemigo entre los diferentes tipos de buques y la compatibilidad de los números de código no se comprobó antes del comienzo de la operación. Se estableció posteriormente que eran diferentes. En mi opinión, era igual de bien que el ataque fue interrumpida por K 25.
• Tuvo el mando y control de la CTG sido más estrecha y una parcela mantenido de amistosos y contactos enemigo que podría haber sido posible lograr una victoria aún mayor que se logró ".

Relato del Primer ataque con misiles de la Armada de Pakistán

El primer ataque de misiles

"La historia de la Armada de Pakistán" ha dado un relato detallado del primer ataque con misiles en Karachi como se ve desde su extremo.
"En la mañana del 04 de diciembre las tres naves se unieron a la flotilla y en 0700 Jaibar se enviaron para la patrulla exterior. Ella llegó en el borde occidental de la zona de patrulla en 1030 y comenzó su patrulla; el día se mantuvo sin incidentes. Después de la oscuridad se había puesto en. Jaibar interceptó una transmisión de radio HF en 1905 procedente de una dirección sudeste. Esta transmisión de radio bien podría tener su origen en la fuerza de misiles.
"La fuerza atacante fue detenido por primera vez por el radar de vigilancia en Manora en 2010 más de dos horas antes del ataque en el rango de 75 millas al sur (teniendo 165 grados) de Karachi y seguimiento. La detección de la fuerza de misiles más de una hora antes de que se detecte Jaibar y Muhafiz-que no fue sino hasta 2130 por nuestra estación de radar orilla era una actuación meritoria. No hay mejor advertencia podría esperarse en las circunstancias. El contacto por radar obtenida por la estación costera se informó a la Sede Marítimos como un contacto no identificado se acerca Karachi en un curso al norte (345 grados) a una velocidad de 20 nudos.
"Otro contacto de radar se detectó en 2040 por el radar de seguimiento en un rango de 101 millas al sur de Karachi en un curso norte. Gamas largas son posibles en condiciones de propagación anómala de las ondas de radio que prevalecen en los meses de invierno en esta zona. Estas detecciones de radar condujeron a la emisión de una señal por NHQ en 2158 a los buques en el mar advirtiéndoles de la presencia de dos grupos de contactos superficiales acercaban Karachi desde el sur. Jaibar se ordenó investigar estos contactos pero nunca recibió el mensaje.
"En Jaibar, se observó una luz brillante se acerca de su estribor en 2245 cuando estaba en un curso de 125 grados y su velocidad era de 20 nudos. Estaciones de acción sonaron inmediatamente y el misil se acerca piensa que es un avión fue contratado por cañones Bofors. La primera impresión del oficial al mando poco después de su llegada en el puente fue que la luz blanca brillante era una bengala se redujo en un avión. Pero la observación de la velocidad de aproximación, que apreciaba que fuera un avión.
"El misil mortal golpeó Jaibar en el lado de estribor, por debajo de la galera a popa en el messdeck Electricistas en alrededor de 2245. El buque de propulsión perdido inmediatamente y poder y se sumió en la oscuridad. Un enorme fuego se disparó en el número uno Boiler Room y espeso humo negro derramado del embudo. Cuando se observó la propagación del fuego hacia los tubos de torpedos, un marinero fue enviado a entrenar a los tubos de torpedos y echar por la borda los torpedos. Pero los tubos de torpedos estaban abarrotados en la posición de proa a popa y no podían moverse.

No hay mejor advertencia podría esperarse en las circunstancias.

"Después de que el barco fue golpeado, un mensaje fue enviado de inmediato por parte del terrateniente a la Oficina de radio para la transmisión a MHQ mediante el transmisor de emergencia. El tubo de voz entre el puente y la Oficina de radio había sido dañado y no podía ser utilizado para pasar el mensaje. El mensaje decía: "aviones enemigos atacaron la nave en la posición 020 FF 20. No 1 Calentador golpe. Barco detuvo ". La transmisión de este mensaje en total oscuridad y el caos reinante, refleja encomiable por parte del personal. Es lamentable que la posición del buque indicado en el mensaje era incorrecto; esto causó considerables dificultades a los sobrevivientes del buque después.
"Fue después de la evaluación de los grandes daños, por primera vez, apreciará que el buque fue alcanzado por un misil. Pero no se trató de modificar la señal anterior para evitar retrasar su transmisión.
"Unos minutos más tarde, otro misil fue visto acercarse a la nave a aproximadamente 2249 y fue contratado por Bofors. El segundo misil, unos momentos después de haber sido avistado, golpeó No 2 Boiler Room en el lado de estribor. El barco, que hasta entonces había estado en un nivel estable, empezó a enumerar a puerto. Barcos de la nave fueron destrozadas por la explosión. En 2300, se decidió abandonar el barco cuando la lista al puerto había vuelto peligroso y el barco se había convertido envuelto en incendios incontrolables. Por 2315, que había sido abandonado por todos los que podían salir de la nave. Más explosiones, posiblemente de estallido de municiones, continuaron hasta el rock el barco que los hombres saltaron por la borda del barco que se hunde. El barco se hundió a unos 2.320 popa primero con una pesada lista a puerto.

El misil mortal golpeó al Jaibar en el lado de estribor, por debajo de la galera a popa en el mesa de reunión de electricistas  alrededor de 2.245.

"Muhafiz había navegado en la noche del 04 de diciembre para aliviar ZULFIQAR en la patrulla de interior en el cumplimiento de las órdenes del Comandante de la Fuerza de Tarea. Ella llegó a su zona de patrulla en 2245, justo a tiempo para presenciar el ataque con misiles contra Jaibar y convertirse en una víctima de la siguiente. Se observaron las trayectorias de los dos misiles disparados contra Jaibar a bordo de Muhafiz sumergirse en el área de la patrulla exterior a su sur. Las luces blancas vacilantes, cuando se observa por primera vez por el oficial al mando, se pensaba que eran bengalas pero posteriormente evaluados como aviones impresiones que eran muy similares a los del Comandante PNS Jaibar. Parece que ninguno de los que vieron los misiles esa noche los reconoció como tal.
"Como Muhafiz alterado curso hacia el sur, el resplandor de la luz de los restos en llamas de Jaibar se veía en el horizonte. Estaciones de acción fueron cerradas mientras el barco se dirigió hacia el lugar de la acción. Ella estaba en curso de 210 grados, velocidad de 9 nudos, cuando en 2305, se observó la tercera luz blanca para ir directamente hacia la nave. El misil se acerca rápidamente golpeó Muhafiz en el babor a popa del puente. Al ser golpeado, el barco (que era de construcción de madera) se desintegró al instante y algunos miembros de la tripulación fueron arrojados al agua. Colapso instantáneo de la nave dio tiempo para la transmisión de un mensaje de socorro. Restos de la nave siguió ardiendo durante bastante tiempo, mientras que los sobrevivientes flotaron en torno a la quema de restos...

Indian Defence Review