Thunder: El JF-17 Block 3

JF-17 III: Principales cambios por delante en el JF-17 Bloque 3
Por Bilal Khan - Quwa



En artículos anteriores Quwa se ha discutido por qué el JF-17 es un avance significativo para la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF). No sólo es la JF-17 una plataforma multi-función eficaz que está a punto de formar la columna vertebral de la flota de combate PAF, pero es inmune a las sanciones, y es un programa que Pakistán "posee", en términos de poder libremente decidir sobre la forma de equipar y desarrollarlo. Con este artículo, sería una buena idea tener una comprensión más clara de exactamente lo que el PAF tiene reservado para el JF-17 en los próximos años en términos de su ruta de actualización y desarrollo. Al final de esta pieza, no debe haber duda de la seriedad de la PAF en cuanto a su compromiso con la JF-17 se refiere.

La primera actualización al JF-17 es en este momento que entra por el Bloque-2. El primer JF-17 Block-2 realizó su primer vuelo en febrero de 2015, y es el tipo de producción actual despliegue de Pakistán Aeronautics Complex (PAC) de Kamra. The Block-2 es en el fondo una actualización iterativa, por lo que no sería correcto asumir que incluye mejoras o cambios significativos en el Bloque-1 actualmente en servicio.

Posiblemente, el cambio más significativo en el Bloque-2 es la incorporación de una sonda de repostaje aire-aire (AAR), y esto permitirá a la JF-17 repostar en vuelo con el apoyo del reabastecedor aéreo IL-78 de la PAF. El Block-2 también incorpora mejoras en la aviónica del JF-17 y suites electrónicos, pero no hay detalles específicos. Hay rumores sobre un radar de impulsos Doppler KLJ-7V2 con un mayor rango, pero esto no ha sido confirmado por el PAF o PAC. Si hubiera que referirse simplemente a esta pieza por Jane, parecería que la meta del Block-2 es aumentar el tiempo de vuelo del JF-17 (vía de reabastecimiento en vuelo y sistemas mejorados de oxígeno) y la utilidad de la misión (reabastecimiento en vuelo puede liberar duros puntos que de otra manera serían utilizados para combustible-tanques externos). El 51o a 100o JF-17 será ya de Block-2.

El primer salto importante es en realidad, el JF-17 Block-3, que está actualmente en desarrollo. No hay actualizaciones de fuselajes conocidos o cambios en el Block-3, pero en términos de la electrónica, que se confirma en esencia, que la pantalla de JF-17 Block-3 albergará un radar activo matriz escaneada electrónicamente (AESA), Casco Montada y de la vista ( sistema HMD / S), y, posiblemente, un punto duro adicional adecuado para focalización y seguimiento vainas especializados. Este desglose artículo voluntad de cada uno de estos aspectos, pero si se toman juntos (junto a la aviónica convenientemente actualizados y ECM Suite / EW), el Bloque-3 está posicionada para ser una importante actualización.

Radar de matriz activa de escaneo electrónicamente (AESA) 

La integración de un radar AESA es quizás el acontecimiento más importante en la ruta de actualización del JF-17. Radares AESA son sistemas complejos y caros, pero son una característica estándar de 4,5 combatientes generación como el Dassault Rafale y Eurofighter Typhoon. En un entorno de campo de batalla que es cada vez más plagado de guerra electrónica, radares AESA pueden ayudar a los aviones de combate resisten bloqueo enemigo, lo que ayuda dijeron combatientes participan con éxito sus objetivos.


Radar Selex ES Vixen AESA. El Vixen 1000E podría estar en la pelea por el uso de la JF-17 Block-3. Crédito de la foto: Selex ES

Un radar AESA está equipado con muchos pequeños módulos de transmisión/recepción de estado sólido (TRM), y cada TRM es capaz de emitir su propia onda de radio. Hay muchas ventajas a cargo de este arreglo.

La primera es "baja probabilidad de intercepción." Por ejemplo, un radar mayores típicamente enviar una sola señal por impulso, y que la señal será recibida por el receptor del objetivo. Con el tiempo, ese receptor reconocerá que la señal específica que "se destaca" del medio ambiente (o ruido de fondo) es el radar de un enemigo, y por lo tanto, el avión usando su radar habrá expuesto su presencia. Un radar AESA por otro lado es mucho más difícil para los receptores de alerta radar (RWR) para interpretar como que el radar no es sólo una unidad de envío una señal, pero muchas pequeñas TRMs el envío de señales diferentes. En general, RWRs tendrían dificultades para la localización de una señal peculiar (o conjunto limitado de señales) del ruido de fondo, dando así la aeronave AESA equipado una "baja probabilidad de intercepción." En términos generales, el caza equipado con AESA es más difícil detectar.

La segunda ventaja es una mayor resistencia a las interferencias (de suites de guerra electrónica del adversario). Radares mayores no pueden cambiar tan fácilmente sus frecuencias, y como resultado, un sistema de bloqueo tendrían una mayor probabilidad de registrar esa frecuencia específica y el envío de ese mismo confundir la aeronave pulsante. Radares modernos podrían cambiar sus frecuencias con cada pulso consecutivo, pero un radar AESA podría ir un paso más allá mediante la emisión de frecuencias diferentes dentro de un mismo pulso. Aquí, atascos sería mucho más difícil ya que no hay una sola frecuencia para exponer del ruido de fondo. Teniendo en cuenta que un radar AESA se compone de diferentes TRMs transmiten señales discretas, grupos de TRM se pueden asignar a asumir tareas específicas, por ejemplo, uno puede participar en la focalización, el otro en la lucha contra el bloqueo.

Si el JF-17 se equipa un radar AESA, su capacidad para soportar enemigo atascos, así como acercarse a los objetivos enemigos con una baja probabilidad de intercepción haría un sistema mucho más eficaz. Dicho esto, es importante tener en cuenta que mientras que un radar AESA puede ofrecer estas ventajas, es imperativo que no se sacrifique capacidades de rango de seguimiento y de compromiso. Si el PAF desea ver el JF-17 Block-3 mejorar sustancialmente en el Bloque-1 y Block-2, entonces debe asegurarse de que su radar AESA mejora sustancialmente al alcance y la capacidad de atacar objetivos del KLJ-7. En otras palabras, AESA radar de la JF-17 de Block-3 podría muy bien ser un sistema caro, y que probablemente servirá como un impedimento.

Hablando de los impedimentos, también está la cuestión de la compra de componentes. En un artículo destinado a la 2015 Paris Air Show, Alan Warnes (un vigilante PAF muy creíble) señaló que un radar de la firma anglo-italiana Selex ES fue en la carrera. En una entrevista de DefenseNews, el Comodoro del Aire retirado de la PAF Kaiser Tufail fue citado diciendo: Este "Dadas las preocupaciones occidentales sobre transferencia de tecnología sensible, lo que podría encontrar su camino hacia el este, creo que puede haber tenido otra opción que comprar chino." es un punto muy importante. La tecnología AESA es nuevo y es muy sensible, por lo que el PAF puede (y probablemente) tenga problemas graves cuando se trata de proveedores occidentales (por ejemplo, este último podría exigir controles y garantías prepotentes, y, posiblemente, se niegan a dejar que Pakistán producen los radares localmente ). Es muy probable que el PAF en última instancia, evitar sus opciones occidentales e ir china, sobre todo si este último permite a la PAF para aprender y entender la tecnología AESA más profundamente y llevar esta tecnología preciada a la producción local.

Helmet Mounted Display & Sight (HMD / S)

La incorporación de HMD / S es también un paso muy importante para el JF-17. Un HMD / S es básicamente un visor equipado con sistemas ópticos y procesamiento (en otras palabras, una "pantalla inteligente '). Los sistemas actuales días HMD / S como el Casco Conjunto Montado Sight System (JHMCS) Cueing y permiten un piloto de combate para dar señales de sus sistemas de armas aire-aire y aire-tierra a la dirección del lugar en su cabeza está apuntando. Los objetivos pueden ser designados y comprometidos con maniobras mínimo aeronave, aumentando así la eficiencia (y por tanto la letalidad) del luchador en combate.

Aunque ranurado para el Block-3, parece que el PAF fue, al menos, jugando con la idea de algún tipo de HMD en JF-17 durante unos años. La prueba de ello es esta captura de pantalla (abajo) tomada de un documental PAF de 2008 llamado "En busca de la autosuficiencia." Aunque el PAF podría haber clavado en una imagen al azar, hay un indicio claro de que este sistema en particular (que tiene un parecido sorprendente a la Denel Archer de Sudáfrica) puede haber sido al menos probada por el PAF. Por un lado, la máscara de Gentex MBU-5 / P oxígeno que era - al menos en el 2008 - la máscara de edición estándar para los pilotos de combate del PAF (aunque eso está siendo suplantado gradualmente con la actual MBU-20/23 máscaras). Por otra parte, esta foto específica fue sólo alguna vez aparece en el documental PAF y en ninguna otra anterior.


Un sistema HMD / S mostrado en el documental PAF "En busca de la autosuficiencia." El sistema que se muestra aquí tiene algunas similitudes cercanos al Denel Archer sudafricano.

Esta imagen sugiere que el PAF fue (y posiblemente todavía es) que coopera con numerosos proveedores extranjeros en el sistema HMD / S del JF-17, sobre todo si el alto fuera de orificio de visión de Brasil-Sudáfrica A-Darter (fuegos) dentro alcance visual misil aire-aire (WVRAAM) es en el funcionamiento para su uso en JF-17. A PLACAS WVRAAM se puede combinar con un sistema de HMD / S para permitir al piloto a utilizar ventajas cueing del sistema de combates aéreos con aviones de combate del enemigo.

En esta etapa es difícil ver exactamente donde el sistema / S HMD vendrá, pero existe la posibilidad de que esto podría ser una solución que está muy centrado en las necesidades específicas del PAF. En otras palabras, el HMD / S podría, de hecho, llegar a ser una solución autóctona de origen-desarrollado con la ayuda exterior, principalmente de China con periférica de Sudáfrica, Europa y el apoyo, posiblemente, incluso turca. La justificación de este argumento es la realidad que la de JF-17 HMD / S tendrá que ser accesible a toda la gama de municiones potencialmente compatibles aire-aire y aire-tierra en uso por el PAF. Una solución importada con acceso limitado a la tecnología limitará el PAF desde libremente utilizando el sistema, mitigando así la necesidad real y la ventaja de la JF-17.


Un JHMCS siendo utilizado por un piloto de F-16D de la PAF. Crédito de la foto: PAFWallpapers

Es importante tener en cuenta que el PAF ya utiliza un sistema / S HMD con sus F-16, el Boeing JHMCS. Hay una buena probabilidad de que el JHMCS es de hecho que influye la idea del PAF de un adecuado HMD / S, y como resultado, uno puede ver la solución del PAF adoptar algunas características similares. Por ejemplo, el JHMCS fue diseñado para adaptarse a un casco HGU-55 / P modificado, el casco de una cuestión común en uso por la Fuerza Aérea de Estados Unidos y muchas otras fuerzas aéreas, incluida la de Pakistán. La modularidad y flexibilidad son las principales ventajas de tener, y una posible solución podría incluso duplicar el Thales Visionix "Scorpion" Helmet Mounted System Cueing (HMCS). El escorpión fue desarrollado para adaptarse esencialmente a la / P casco HGU-55 con un complemento en el monte, el monte también podría ser utilizado para encajar noche-Vision-gafas (NVG) en lugar de la HMD / S visera.

Estación adicional para vainas de selección de objetivos especializadas

Es posible, aunque no claramente comprobado, que el JF-17 Block-3 tendría una estación adicional o punto duro (probablemente bajo el fuselaje, por el 'chin') para albergar vainas destinadas para fines especiales.

La focalización Pod Sniper Avanzada

Una increíblemente útil especie de vaina sería un sistema similar en forma y función a la Lockheed Martin Sniper Orientación Pod avanzada. El francotirador (que también se utiliza en el F-16 de la PAF) es una vaina de usos múltiples que permite el seguimiento, la orientación y el compromiso, independientemente de la hora del día o el clima. El francotirador se puede combinar con una amplia gama de sistemas de armas aire-superficie, incluyendo bombas guiadas por láser (LGB) y misiles stand-off TV guiada como el AGM-65 Maverick.


La vaina de designación de objetivo DMP-7 china. Es similar en forma y función del Sniper, y puede ser utilizado en JF-17 de la PAF en un futuro próximo.

Aunque el-17 JF podría albergar una vaina tal en uno de sus duros puntos existentes, si la vaina eran, de hecho, la luz y el despliegue en una zona separada, el 17 JF sería capaz de utilizar todas sus estaciones existentes para las municiones reales (y los combustible-tanques, si reabastecimiento en vuelo no estaban disponibles o suficiente). Una vaina de la orientación avanzada podría mejorar en gran medida la capacidad del JF-17 para llevar a cabo independiente (es decir, sin ayuda de satélites orientación) de precisión huelgas utilizando LGB como el LT-2, así como stand-off deslizamiento bombas basados ​​en televisión como la producción local H2 y H4.

Adiciones posibles y actualizaciones

Un sistema que sea de utilidad para la JF-17 es la búsqueda de infrarrojos y Track (IRST). Idealmente, el sistema IRST debe ser integrado en la ojiva del luchador, pero no está claro si el PAF es en realidad va a tomar esta ruta. IRST se puede utilizar para realizar un seguimiento de los aviones enemigos basado en firma térmica a través de infrarrojos, que permite el seguimiento pasivo (en comparación con el seguimiento activo de un radar, que envía pulsos). En un escenario donde las capacidades de guerra electrónica enemigos son de una profundidad excepcional o cuando existe la necesidad de reducir la probabilidad de intercepción al mínimo absoluto (por debajo de la de un incluso un radar AESA), un sistema IRST se pueden utilizar en lugar de radar. Un sistema IRST se puede combinar con una quinta generación PLACAS WVRAAM, permitiendo a la JF-17 de combate aéreo con efectos mínimos de interferencia EW enemigo.

Otra área de discusión es el motor turboventilador del JF-17, el RD-93 (una variante del RD-33 utilizado en los MiG-29) ruso. Un motor de empuje superior, tales como el de desarrollo RD-93MA puede ayudar al JF-17 en el logro de un mejor empuje-peso-relación (TWR), lo que permite una mejor maniobrabilidad, velocidad y carga útil. Una vez más, no está claro si un cambio de motor está en el horizonte para el programa de JF-17, y de ser así, si se incorporaría ya en el Block-3. Un nuevo motor puede ser más probable en una variante más tarde, especialmente si dicha variante exhibe un fuselaje más ligero (como resultado de una mayor proporción de uso compuesto).

Observaciones finales

Cuando se toman en conjunto, los principales cambios que vienen con la JF-17 Block-3 ofrecerá un salto importante para el PAF. Es importante recordar que esta actualización no se limita a unos pocos aviones, pero con el tiempo va a ser difundida en el resto de JF-17 la flota de la PAF. Los Block-3 serán probablemente la actualización que defina al JF-17 más como un activo de alta tecnología y un multiplicador de fuerza potente.