MiG-15 en la Galería de la Guerra de Corea en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. La Operación Moolah fue un intento de la United States Air Force (USAF) durante el esfuerzo de la guerra de Corea para obtener a través de una deserción de plena capacidad para el MiG-15 soviético de aviones de combate. [1] Las fuerzas comunistas introdujeron el MiG-15 a Corea el 1 de noviembre de 1950. [2 ] pilotos de la USAF informó de que el rendimiento de los MiG-15 era superior a todas las Naciones Unidas (ONU) las aeronaves, incluida la más reciente avión de la Fuerza Aérea, el Sabre F-86. [3] La operación se centró en influir en los pilotos de comunistas a desertar a Corea del Sur con un MiG de una recompensa económica y libertad política. El éxito de la operación es discutible ya que ningún piloto Comunista desertó antes de que el armisticio fue firmado el 27 de julio de 1953. Sin embargo, el 21 de septiembre de 1953, Corea del Norte, el teniente piloto (LT) No Kum-Sok voló su MiG-15 a la Base Aérea de Kimpo, Corea del Sur, sin darse cuenta de la Operación Moolah. [4]
Foto de fotoametralladora de un MiG-15 fue atacado por un caza de la USAF.
Trasfondo
La aparición del caza soviético MiG-15 sobre la península de Corea en noviembre de 1950 fue inicialmente pensado para haber colocado las aeronaves de las Naciones Unidas, especialmente los F-86 de la USAF, en una situación de desventaja. En una pelea de perros, el MiG-15 superaba al F-86 Sabre por una mayor aceleración inicial y podía dejarlo atrás en un salto, a pesar de que el Sabre tenía mayor velocidad terminal. El MiG era también más fácil de manejar por encima de 10.000 metros (30.000 pies), aunque el F-86 era más fácil de manejar por debajo de esa altitud. El MiG-15 también estaba armado con un cañón pesado de 37 mm que podrían derribar a los bombarderos de la USAF. Los planificadores militares de Estados Unidos en el Comando Aéreo Estratégico (SAC) estaban al tanto de los cañones, pero sabía poco más acerca de los aspectos técnicos de la aeronave, incluyendo el rendimiento de vuelo. Al final de la guerra, las fuerzas aéreas de la ONU había ganado ascendiente sobre los MiGs, debido a las tácticas superiores, técnicas y procedimientos (TTP), los pilotos mejor entrenados y actualizados en Sabres, y especialmente debido a la retirada de los pilotos soviéticos del conflicto. [5]
La aparición de los MiG-15 sobre Corea del Norte llevó a la especulación sobre la participación de la Unión Soviética en la Guerra de Corea. Los pilotos de la USAF dijeron haber escuchado de Rusia hablaba en el sistema de intercomunicación de los MiG-15. Antes de noviembre de 1950 el avistamiento de los MiG-15 por parte de los pilotos de la USAF, los regimientos de MiG-15 soviéticos estaban estacionados en el Distrito de Defensa Aérea de Moscú para proteger la capital contra un posible bombardeo de la OTAN [6].
Algunos presos de la ONU de la guerra (POW) informó de hablar con los pilotos soviéticos durante su cautiverio en Corea del Norte. Según el general Mark Clark, comandante general del Comando de la ONU tuvo la inteligencia suficiente como para afirmar que los soviéticos estaban secretamente prestar sus pilotos en apoyo de las fuerzas de Corea del Norte. [7] De acuerdo con LT No Kum-Sok, en febrero de 1951, alrededor de medio docena de pilotos de la Fuerza Aérea de Rusia visitó Corea del Norte los pilotos en su base el noreste de China del aire en Jilin. Estos agentes vestidos de civil estaban allí para investigar la capacidad de los pilotos de Corea del Norte, y determinar si eran lo suficientemente capaces de volar el nuevo MiG-15. En marzo, el cazas soviéticos de la 324a División Aérea, dirigido por el coronel Iván Kozhedub, se desplegaron en Jilin y comenzaron a entrenar a la primera promoción de pilotos de las fuerzas aéreas de Corea del Norte en el MiG-15. Un mes más tarde, estos mismos pilotos rusos entraron en combate en nombre de Corea del Norte, aunque su participación internacional no fue anunciado. Los rusos habían pasado a través de grandes esfuerzos para ocultar su participación en la guerra, incluyendo la pintura china y Corea del Norte, las insignias en sus aviones. Al final de la guerra, los rusos habían proporcionado la mitad de la aeronave y 5000 pilotos en apoyo del esfuerzo comunista en contra de la ONU [8]
MiG-15 provisto por un piloto desertor de Corea del Norte a la Fuerza Aérea de los EE.UU..
Orígenes
La especulación que existe sobre el origen de la Operación Moolah. De acuerdo con el entonces capitán Alan Abner, la idea de la operación se originó desde su oficina en la sucursal de Guerra Psicológica del Ejército, en Washington DC. De acuerdo con informes de inteligencia que han recibido, el descontento dentro de la Fuerza Aérea Soviética, hasta el punto de algunas deserciones de los pilotos descontentos, condujo a la creencia de que las deserciones posibles futuros por parte de algunos pilotos era prometedor. Su plan se establece una oferta de $ 10.000 para un asilo soviética MiG-15 y la política para el piloto. El plan se caracterizó Top Secret y pidió a la oferta de ser aprobado por el rumor entre las filas de las fuerzas comunistas para asegurar la oferta no sería atribuible a los EE.UU. El plan fue entregado al Pentágono el lunes, y de que el sábado, los detalles de su plan de fueron publicados en The Washington Post con el título, "El general Mark Clark ofrece recompensa de 100.000 dólares para el reactor ruso ". Abner estaba decepcionado porque el artículo no menciona que su organización concibió el plan. [9]
Una segunda versión de esta historia se origina en el general Clark. Según él, el origen de la Operación Moolah fue de un corresponsal de guerra estrechamente asociado con el general, pero no fue identificado en el libro de Clark, desde el Danubio hasta el Yalu. El corresponsal de guerra desarrolló la idea de la "bala de plata", la metáfora y su efecto sobre los chinos a principios de 1952. A continuación, desarrolló y escribió una entrevista ficticia entre un "anónimo" y un general del aire que no existe fuerza que sugiere la recompensa MiG. El Lejano Oriente de la Fuerza Aérea (FEAF), con sede en Tokio, se le dio la entrevista ficticia y que la idea era digno de mirar en adelante, y se la pasó al Departamento de la Fuerza Aérea en Washington, DC La idea circuló el Pentágono y el Departamento de Estado, hasta que se transmitió de nuevo a Clark del Departamento del Ejército a través de un mensaje que recibió en noviembre de 1952. [10]
Según Herbert Friedman, el corresponsal de guerra no identificado fue Edward Hymoff, el Jefe de la Oficina del Servicio de Noticias Internacional, que entrevistó a [11].
Folleto de propaganda de la Operación Moolah prometiendo una recompensa de 100.000 dólares para el primer piloto de Corea del Norte para entregar un soviética MiG-15 a las fuerzas de la ONU.
Ejecución
El 20 de marzo de 1953, los Jefes de Estado Mayor aprobó el plan. La operación aprobada fue remitida el 1 de abril de 1953 a la Comisión Mixta de Psicología en la FEAF en Tokio, Japón, donde fue atendido, aprobado, y avanzó a Clark. Llamó a la Moolah funcionamiento del plan. El plan ofrecido 50.000 dólares a cualquier piloto que voló una misión plenamente capaz MiG-15 en Corea del Sur. El piloto de primera en no se otorgaría un adicional de $ 50.000. El plan también incluye el asilo político completo, el reasentamiento en un país no comunista, y el anonimato si así lo desea.
SFC Furl A. Krebs carga un adaptador de clúster M16A1 en la FEC (Lejano Oriente de comandos) Planta de Impresión, Yokohama, Japón. El adaptador tipo de bomba que contiene 22.500 5 "x 8" panfletos de guerra psicológica.
Si por ejemplo una deserción se producía, el valor propagandístico sería importante para las fuerzas de la ONU. La deserción del piloto sería articulado a la audiencia global que el piloto huyó de los peligros del comunismo y el régimen totalitario de la libertad en Corea del Sur. [12] Además, la operación crearía temor de Corea del Norte y China y la desconfianza de sus pilotos. A la deserción de Rusia proporcionaría información vital y demostrar a la Unión Soviética fue un participante activo en la guerra. Fuerzas de la ONU también tiene la oportunidad de probar las capacidades de MiG-15s y establecer procedimientos contra el MiG-15 de ventajas técnicas sobre el Sabre F-86. [13]
El 26 de abril, las negociaciones de armisticio entre las fuerzas comunistas y las Naciones Unidas comenzó. Clark publicó la oferta de Moolah operación el día 27, coincidiendo con el interruptor pequeña operación. Cambiar pequeña operación fue el intercambio de prisioneros de guerra enfermos y heridos entre las fuerzas comunistas y de la ONU. El momento fue intencional, porque los EE.UU. y Corea del Sur, el presidente Syngman Rhee, no fueron capaces de ponerse de acuerdo sobre las condiciones del armisticio. [14] La intención de la Operación Moolah fue para disuadir a las fuerzas comunistas capturaron el regreso a Corea del Norte o China. El efecto fue demostrar que los prisioneros de guerra comunistas fueron tratados mejor bajo el cuidado de las fuerzas de la ONU y no quería regresar a su patria.
El general Clark, anunció la oferta el 27 de abril 1953 a una transmisión de radio de onda corta. La transmisión, traducido al coreano, mandarín, cantonés y ruso, fue transmitido por 14 estaciones de radio en Japón y Corea del Sur a Corea del Norte y China. Clark declaró:
"... Para todos los valientes pilotos que desean liberarse del yugo comunista y comenzar una nueva vida, mejor con el honor apropiado ... se le garantiza refugio, protección, atención humanitaria y la atención. Si los pilotos así lo desean, sus nombres mantenerse en secreto para siempre ... "[15]
B-29 en vuelo sobre Corea
En la noche del 26 de abril de 1953, dos bombarderos B-29 Superfortress se redujo de 1,2 millones de folletos sobre las bases comunistas en la cuenca del río Yalu. Estos panfletos fueron escritos en chino ruso, y coreano. [16] Según el general Clark, inmediatamente después de la caída de los folletos el 26 de abril, aviones de la ONU no hizo contacto visual con los aviones MiG durante los siguientes ocho días. Aunque el tiempo puede haber sido un factor, que opina que los volantes tenían un efecto directo y cree que los altos jefes militares comunistas comenzaron a detectar los pilotos políticamente poco fiables. Dicho sea de paso, inmediatamente después de la caída de hoja, en abril, un transmisor de radio-interferencia cuya ubicación no pudo ser identificado comenzó a meter todas las Naciones Unidas en ruso emisiones de MIG-15 el general Clark oferta, pero las emisiones chinas y coreanas fueron sin problemas. [17]
La noche del 10 de mayo, Estados Unidos bombarderos B-29 regresó al cielo para dejar caer un adicional de 40.000 folletos Moolah de operación en los aeródromos de Sinuiju y Uiju. Las Naciones Unidas transmitió el mismo mensaje entregado por el general Clark en abril traducida en chino ruso y coreano. Esto se repetiría de nuevo en la noche del 18 de mayo, con un adicional de 90.000 folletos. [16] [18]
MiG-15 vuelos se rumorea que se han reducido drásticamente o ha dejado después de la caída de hoja de abril y las emisiones de radio de la oferta. Sin embargo, se ha informado de que el MiG-15 salidas fueron suspendidos por ocho días, [19] a pesar de una gran formación de unos 166 MiG-15 fueron vistos el 30 de abril. [20] Treinta y MiG-15 fueron vistos el 1 de mayo, cuarenta y cuatro, no el 2 de mayo y del 3 de mayo al 7 de un solo MiG-15 fue avistado casi seguro que debido a las condiciones climáticas adversas. [16] Un cambio notable fue el patrón de pintura de la aeronave Comunista. Antes de 27 de abril de todos los MiG-15s fueron pintados el mismo patrón que la fuerza aérea soviética, con la estrella roja, pero después del 27, todos los aviones tenían marcas Comunista de China y de Corea del Norte. [21] El 27 de mayo de líder norcoreano Kim Il-Sung dio un discurso por radio a los "héroes" de la Fuerza Aérea de Corea del Norte que su país asumirá un papel más importante en la defensa del espacio aéreo de Corea del Norte. Kim también exhortó a sus compatriotas para asegurar la disciplina militar y el equipo se fortalece para asegurar la victoria contra las fuerzas de la ONU. [22]
De acuerdo con LT No Kum-Sok, el piloto de Corea del Norte que desertó después de la Guerra de Corea, su vice comandante del batallón, el capitán Kim Jung-Sup fue convocado a Sinuiju, Corea del Norte la sede de la Fuerza Aérea a principios de mayo de 1953 para una semana. El propósito de su viaje era desconocido en No, pero los rumores habían circulado durante todo el comando que LT no estaba bajo investigación, cuestionando su lealtad a la República Popular Democrática de Corea. No continuó volando y asumió que su vice-comandante del batallón había defendido su lealtad al régimen comunista. Coincidentemente, con la muerte del primer ministro soviético José Stalin el 5 de marzo de 1953 y la importante pérdida de aeronaves de Rusia, la Unión Soviética a tierra y recordó a sus pilotos en el teatro coreano. La Unión Soviética había pasado a través de grandes esfuerzos para ocultar su participación en la Guerra de Corea. Los pilotos rusos se les enseñó mandarín con el fin de engañar a los pilotos de las Naciones Unidas. [23] pilotos USAF señaló después del 27, que no había oído ninguna charla de Rusia en el intercomunicador de la MiG-15 desde la Unión Soviética como "peces gordos" los pilotos. [20]
Entre mayo 8 a 31, 56 MiG-15 fueron destruidos con un solo F-86 la pérdida en el mismo período. Los pilotos de la USAF dio cuenta de que los pilotos de comunistas que observaron aviones de la USAF que volaba cerca de su espacio aéreo antes de cualquier compromiso, rescatados de sus aviones para garantizar su supervivencia personal. [24]
El general Clark recibió informes de la mala calidad de los pilotos de comunistas después de la hoja cae de la Operación Moolah, su peor piloto de la guerra. Pilotos comunistas volaron menos salidas en los 90 días después de la Operación Moolah que en los 90 días antes de la caída de hoja en primer lugar. Los pilotos de las Naciones Unidas derribado 155 MiG-15 a tres aviones F-86 en ese período. [25]
El armisticio de la Guerra de Corea fue firmado el 27 de julio de 1953, que cesen todas las operaciones de combate. No es un solo piloto había desertado a Corea del Sur. La efectividad de la Operación Moolah fue difícil de evaluar. Aunque las fuerzas de la ONU no se recuperó un solo MiG-15 aviones, la Operación Moolah tuvo efectos residuales sobre las fuerzas comunistas. Hay una cierta evidencia para creer que la Unión Soviética teme una deserción de sus pilotos más de los regímenes de China o de Corea del Norte. La inteligencia de EE.UU. Los informes indican que la Unión Soviética del Lejano Oriente se mostraron al público las películas que muestran el fracaso de los agentes de inteligencia de Estados Unidos sobornar a la tripulación y los pasajeros de un avión checo al desertar hacia el oeste. Es de suponer que los rusos pueden haber también cree que la oferta de recompensa de las Naciones Unidas un llamamiento a los pilotos de sus países satélites en el Pacto de Varsovia.
Los folletos utilizados en la Operación Moolah lleva la foto de LT Franciszek Jarecki, que había volado su MiG-15 (aviones de entrenamiento) de Polonia al asilo político en Dinamarca en marzo de 1953. [26]
Teniente Kum-Sok No piloto del MiG-15, representado en 1953 el uso de ropa de vuelo típico de Corea del Norte.
MiG-15 de No Kum-Sok, minutos después de aterrizar en Kimpo.
Repintado de marcas de la USAF y las insignias, los MiG-15bis bajo custodia a la espera de las pruebas de vuelo en Okinawa.
Secuelas
Temprano en la mañana del 21 de septiembre de 1953, el teniente No Kum-Sok voló un MiG-15bis, el número de Bort 'Red 2057', del Regimiento 2 de la Fuerza Aérea Popular de Corea, desde la Base Aérea de Sunan, en las afueras de Pyongyang, Corea y aterrizó antes de las 10:00 de la mañana en la Base Aérea de Kimpo en Corea del Sur. Fue llevado de inmediato a la sede de la base para el interrogatorio y el examen físico. Poco después, fue trasladado en helicóptero a una zona aislada de la base militar de EE.UU. en Oryu-dong, en las afueras de Seúl, donde se encuentra la Quinta de aire Oficina de Inteligencia de la Fuerza. Su avión fue desmontado y cargado en un C-124 Globemaster y enviado al día siguiente a la Base Aérea de Kadena en Okinawa. A la mañana siguiente, los periódicos de Corea del Sur mencionó el piloto desertó de Corea del Norte y su premio de $ 100.000. Kum-Sok, sin embargo, no estaba al tanto de la operación Moolah y sus recompensas. Kum-Sok fue informado más tarde por la Agencia Central de Inteligencia (CIA) para disminuir la recompensa a cambio de la educación pagada en una universidad americana de su elección. [27] El presidente Dwight D. Eisenhower, no apoyó la Operación Moolah. Pensó que no es ético que ofrecer dinero a un desertor y estaba preocupado por la reacción de Corea del Norte a la deserción por el acuerdo de armisticio incómodo. [28]
Uno de sus asesores de la CIA era Larry Chin, quien fue detenido por la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) en 1985 por espionaje. Las consecuencias de la deserción de Kum-Sok llevó a la ejecución de cinco de sus compañeros pilotos. [29]
Según Kum-Sok, la recompensa no se han motivado los pilotos de Corea del Norte a desertar, por una serie de razones. En primer lugar, la oferta disponible en abril de 1953 se anunció a través de panfletos lanzados en Corea del Norte bases aéreas en el río Yalu. Sin embargo, en ese momento en la guerra, todos los rusos, chinos y de Corea del Norte MiG-15 se encontraban estacionados en Manchuria, por lo que era poco probable que los pilotos de los MiG-15 había visto los panfletos. En segundo lugar, incluso si la Fuerza Aérea había lanzado panfletos en Manchuria, un piloto de Corea del Norte no han confiado en la autenticidad de la oferta. Tampoco fueron los pilotos de Corea del Norte en general, conscientes de que el poder adquisitivo del dólar americano. Si hubiera Operación Moolah vez garantizada la libertad y un trabajo en los Estados Unidos, habría sido visto como una oferta más tentadora.
A pesar de que no fue influenciado directamente por la operación Moolah, la deserción de Kum-Sok permitía la visión en el avión de la USAF y el estado de las fuerzas aéreas del norte. Para los próximos meses, Kum-Sok respondió a numerosas preguntas relacionadas con el ejército de Corea del Norte y el apoyo que recibió de la Unión Soviética y China. También proporcionó información valiosa a los pilotos de pruebas estadounidenses antes de su evaluación de los MiG en la base aérea de Kadena. Los pilotos de prueba fueron los principales Chuck Yeager y el capitán Harold "Tom" Collins, dirigido por el Mayor General, Alberto Boyd, el comandante de la Wright Air Development Center. Mayor Yeager indicó más adelante, "Volando el MiG-15 es la situación más exigente He tenido que enfrentar. Es un avión peculiar que ha matado a muchos de sus pilotos ".
Pruebas de los MiG-15bis duró 11 días. El estudio reveló que la aeronave era un luchador bastante bueno, pero carecían de la sofisticación tecnológica de las aeronaves estadounidenses, como el F-86. Mayor Yeager fue capaz de volar el avión a Mach 0,98 antes de convertirse en peligrosamente incontrolable. Mientras que el MiG-15 tenía una tasa de ascenso más rápido y funciona en un techo de mayor altitud que el F-86, sufrió de problemas con la oscilación, la presurización de los pobres, de tono inesperada marcha a altas velocidades, giros, paradas repentinas irrecuperables, y un bomba de combustible de emergencia particularmente peligroso que podría causar el avión a punto de explotar si no se activa. A pesar de estas deficiencias, Yeager y Collins determinó que el MiG-15 y F-86 eran igualmente capaces. Experiencia de formación de pilotos y demostró ser el factor más importante en peleas de perros. Yeager dijo que el mayor, "El piloto con más experiencia azotará el culo, no importa lo que usted está volando!"
Después de la prueba de los MiG-15bis, que fue desmontado de nuevo y cada parte fue analizado y evaluado por los ingenieros. Los estadounidenses se ofreció a devolver el avión a Corea del Norte, pero no hubo respuesta. El MiG-15 fue embalado y transportado a la Base Aérea Wright-Patterson de la USAF, en Dayton, Ohio, en febrero de 1954. De marzo a octubre de 1954, los MiG-15bis, fue probado en la Base Aérea Eglin, Florida. Fue volado mucho en las comparaciones con el B-36, B-47, F-84 y F-86 antes de regresar a la Base Aérea Wright-Patterson, Ohio, en octubre. Una evaluación más profunda de la aeronave continuó hasta que se fue dañado en un aterrizaje forzoso en 1956. La aeronave fue donada al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los EE.UU. para la restauración y la pantalla, donde permanece.
Ejemplo para las futuras operaciones psicológicas
La Operación Moolah ha sido replicado en múltiples ocasiones desde 1953. El Kuomintang, nacionalistas chinos, lanzaron panfletos sobre la China continental, que ofrecían entre 1.000 y 4.000 onzas de oro para los pilotos chinos comunistas que desertaran a Taiwán. Según más moderna la aeronave, más onzas de oro el piloto desertor recibe. En 1966, los Jefes de Estado Mayor aprobaron la Operación Fast Buck, una réplica exacta de la operación Moolah, pero para asegurar un MiG-21 y un helicóptero Mil Mi-6 "Hook" soviéticos. Otros objetivos de esta operación también fueron adquirir inteligencia, obligar al gobierno de Vietnam del Norte a evaluar la fidelidad de sus pilotos y reducir las incursiones de MiG.
El registro de entrada $ 100,000 otorgado a No Kum-Sok, como recompensa por el MiG-15 en Corea del Sur.
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