Cazabombarderos: El nacimiento del Su-22 Fitter (1/2)

Nace el Su-17...
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Su-7U "Moujik"

Una vez introducido el Su-7 en la Fuerza Aérea Soviética, el entrenador avanzado estándar vigente era el MiG-15UTI "Fagot", pero no operaba adecuadamente para entrenar en la aeronave supersónica Su-7, lo que llevó a la necesidad de desarrollar un entrenador del mismo tipo del Su-7. Un estudio preliminar de la Oficina de Diseño de Sukhoi en 1962 para un entrenador, desarrollado en 1964, se obtuvo de una modificación del Su-7 en tándem biplaza denominado U-22 , "U", por entrenador.

El Sukhoi Design Bureau hizo dos prototipos de U-22 , el 25 de octubre 1965 voló el primer prototipo por primera vez en 1966, llamándolo Su-7U , Código de la OTAN "Moujik". La producción se detuvo en 1971 con la producción total de 367 unidades. Además de la fuerza aérea soviética fuera de la Fuerza de Defensa Nacional también cuenta con algunos de los Su-7, pero la Fuerza Aérea no está equipado con Su-7, por lo que pusieron en servicio al Su- 7U sólo a causa de la falta de supersónico de alto rendimiento aras entrenador.

Un prototipo U-22, con los instructores en el asiento trasero con una muy mal visión

El diseño básico de la sede en Su-7U y Su-7BM, seguido con la aviónica del Su-7BKL, con doble paracaídas y cohetes propulsores, montaje de un motor AL-7F- 1-200, fuselaje delantero alargado 20 cm para acomodar un segundo asiento. El Su-7U entre cabina y la cola de la columna vertebral obvia para acomodar las líneas y tuberías adicionales, con el beneficio adicional es evitar las líneas y el motor muy caliente.


Un Su-7U de producción, con bombas FAB-100 montadas en el vientre, y pods de cohetes montadas en el ala de 16 cohetes de 57 mm.

El Su-7U alrededor de la cabina se separa, después de unos antiguos instructores estudiantes sólo pueden comunicarse a través del intercomunicador . Dos cabina fueron a presión, tiene un toldo de la cubierta separada y KS- 4 del asiento de eyección , el asiento trasero no se eleva la altura, los instructores de la mala visión , para la instalación de una escotilla superior aquí seguidor desde el periscopio tren de aterrizaje delantero , que es una característica constante de la Unión Soviética de combate biplaza a reacción.

Los frenos del tren de aterrizaje del Su-7U, aumenta el sistema de refrigeración líquida para acomodar aterrizaje vuelo de entrenamiento frecuente. Principio Su- 7U con capacidad de combate , la aeronave mantiene la de dos puertas de cañón NR-30 y aviónica de monoplaza, pero debido al incremento resultó en un segundo asiento para reducir el aceite, el peso en vacío mayor alcance y carga útil son capaces de cumplir las necesidades reales.

Su-7UMK

En 1968 comenzó la producción de los Su-7U y su versión de exportación Su-7UMK, con un total de 44. La máquina sólo algunos detalles de los cambios, como la modificación de la IFF y similares.


Este nuevo avión Su-7UMK prueba de fábrica en curso

El Sukhoi Design Bureau usó varios tipos de Su-7s para una variedad de pruebas de instrumentos y de misión de prueba continuó hasta la década de 1980. Además de ser utilizado en varios de un solo asiento pruebas de armas de aviones "más en forma"-A, hay tres Su-7 se convierte en la máquina de ensayo asiento eyectable, modificación cabina puede instalar una variedad de pruebas de asiento eyectable catapulta de aire posterior. A finales de 1980 fue un -7 Soviética para el entrenamiento de vuelo del astronauta del transbordador espacial "tormenta de nieve".




Hay tres Su-7 se convierte en la máquina de ensayo asiento eyectable, modificación cabina puede instalar una variedad de instrumentos de prueba asiento eyectable catapulta de aire posterior


Esta es una modificación de la máquina de ensayo de la estabilidad variable de Su-7U CCV

Experiencia de servicio "Fitter"-A' s

El "Fitter"-A ya en combate supersónico soviético tenía muchos defectos, sobre todo la falta de resistencia, alcance limitado, carga útil de sólo 1 tonelada. Los programas de montaje típicos del Su-7 eran: dos bombas genéricas FAB- 500, o dos lanzacohetes de 16 cohetes de 57 mm o dos lanzacohetes de 7 cohetes de 160 mm (porque la resistencia es demasiado grande y no eran común), o dos cohetes de 240 mm. Después de la adición de dos pilones subalares adicionales, el programa de montaje típico de un Su -7 era de: cuatro bombas genéricas FAB-100, o cuatro bombas genéricas FAB- 250, o cuatro lanzacohetes de de 8 o 16 cohetes de  57 mm o dos lanzacohetes de 16 cohetes y dos de 32 cohetes de 57 mm. Debido a que interferían con el tren de aterrizaje principal, por lo que general los 32 cohetes se podían montar en el exterior de los pilones de alares. El "Fitter"-A por lo general portaba dos tanques de combustible del vientre, de lo contrario se reducirá en gran medida el radio de combate.

Su-7BMK Fitter: La máquina puede montar todas esas armas

La distancia de aterrizaje Su -7 era demasiado larga, la velocidad de aterrizaje era demasiado alta, si la operación piloto no tenía cuidado, se quedaría sin pista dentro y fuera de la longitud de la pista, que fue la razón de la instalación de dos paracaídas de frenado. Aunque el Su -7 durante cohetes de despegue (ramjet) podían ser utilizado para acortar la distancia de despegue, la tarea de refuerzo era importante pero demasiado cara para su uso. Además la fuerza de palanca de la máquina era demasiado pesado, y esta es la razón por la instalación piloto automático.



Cabina del Su-7BKL 

Por supuesto, había aspectos buenos del Su-7, la máquina era la plataforma de armas muy estable, dos cañones NR-30 es de gran alcance con proyectiles de energía cinética de 30x155 mm que eran más altos que los Aden/DEFA que usaba la munición 30x113 milímetros occidentales. El cuerpo del Su-7 era extremadamente resistente, la máquina entera de arriba abajo sin ningún "estampida prohibido" marca de advertencia , suelo, incluso puede hacer tubo pitot barbilla-para arriba , la máquina puede ser de forma estable vuelo de alta velocidad a baja altitud , aterrizaje vientre Su -7 después de una reparación rápida puede generalmente volver a servir, la capacidad de motor aL- 7F tragó cuerpos extraños lejos motores occidentales más delicadas.

El Su -7 iba a convertirse en la columna vertebral de la fuerza de ataque táctico de la Fuerza Aérea Soviética, pero también un gran número de exportaciones, no sólo los países equipados del Pacto de Varsovia , sino también exportado a Afganistán, Argelia, Cuba, Egipto, India, Irak, Libia, Corea del Norte, Siria, Vietnam, India, que extendieron las compras a 230 Su-7BMK y Su-7UMK.


Los Su -7 se convirtieron en la columna vertebral de la fuerza de ataque táctico de la Fuerza Aérea Soviética, sino también un gran número de exportaciones

Los Su-7s de la Fuerza Aérea Soviética nunca participaron en combate. Cuando la tercera guerra de Medio Oriente estalló en junio de 1967, Egipto había sido equipada con 64 Su-7BMK, parcialmente destruidos en la guerra en el suelo, el resto no hizo nada. Después de la guerra la Unión Soviética rearmó rápidamente a Egipto, siendo los Su- 7s egipcios se convirtieron en un arma útil en el próximo conflicto regional sobre objetivos israelíes en la península del Sinaí fueron efectivamente combate, y con frecuencia se presentaron ante los aviones de combate israelíes interceptados y tuvieron que retirarse. Los egipcios a través de Su- 7s para montaron los pod de reconocimiento táctico británicos "Vinten" llevando a cabo misiones de reconocimiento. El rendimiento del Su-7 en noviembre de 1973 la guerra de Oriente Medio se desató en el cuarto y, por lo que los egipcios también continúan utilizando la remodelación aviones mejorado en la década de 1980.


Los Su-7BMK de Egipto desempeñaron un papel en la guerra de Oriente Medio

Los Su-7s de la India participaron en el 1971 la guerra entre India y Pakistán, conocida como las 1.500 misiones de ataque nadie estaba derribado, hubo dos derribos por misiles "Sidewinder" disparados por cazas de Pakistán o cuando volaban de regreso después de la base.


Su-7BMK con recubrimiento de boca de tiburón de la India

En general, el Su-7 son cazabombarderos competentes, pero la alta velocidad de aterrizaje, el alcance y la carga útil es demasiado pequeño para jugar un limita en gran medida la capacidad operativa de la aeronave. Los Su-7s de la la Fuerza Aérea de la Unión Soviética en la década de 1980 fueron retirados, dando paso a la siguiente generación de Su-17 "Fitter".


AF Wing