Fuerzas Aéreas: Fortele Aeriene ale Romaniei (Rumania)

Fuerza Aérea Rumana
Fortele Aeriene ale Romaniei (Rumania)

Escarapela 
 

ORBAT 



Por Paul van der Linden
Rumania tiene una herencia aeronáutica larga y orgullosa. Su fuerza aérea se remonta a 1910 cuando se estableció un pequeño cuerpo de vuelo. Después de la Segunda Guerra Mundial Rumania se convirtió en un país socialista, y como tal, cayó bajo la influencia de Moscú.
Poco después de los dramáticos acontecimientos de diciembre de 1989, el nombre de la Fuerza Aérea se cambió a su nombre actual Fortele Aeriene ale Romaniei. Muy poco ha cambiado durante la primera mitad de los años 90 al lado del país lamiendo sus heridas impuestas por el régimen de Nicolae Ceausescu y su esposa Elena. En 1990 el Regt.49 en Ianca fue la última unidad de la Fuerza Aérea Rumana en retirar el MiG-15. El elevado número de aviones que todavía estaba en el almacenamiento disminuyó gradualmente durante el transcurso de la década de 1990, cuando la mayoría de los aviones fueron desguazados. Las entregas del lote original de los MiG-29 se había completado poco antes de la revolución que supuso la caída del régimen de Ceaucescu y el vuelo operacional del Fulcrum se inició en la primavera de 1990. La producción del IAR-93 se terminó en 1992 tras el estallido de la guerra civil en Yugoslavia.

Para el 1 de junio de 1995 el Forţelor Aeriene Romaniei cambió su sistema regimental de la era comunista a favor de un sistema que consta de Bases Aéreas, Grupos y Escuadrones. Dos de la Fuerza Aérea y Cuerpo de Defensa Antiaérea - Corpului Aviatie si Aparare Antiaeriana se formaron bajo la Fuerza Aérea y Defensa Antiaérea Personal - Statului Major al Aviatiei si Apararii Antiaeriana en Bucarest. Las unidades de cazas tácticas fueron designados como Baza Aeriana de Aviatie Vânâtoare si Vânâtoare Bombardament - base aérea de caza y bombardero con el control de todos los activos, incluyendo el Grupul Aviatie Vânâtoare - Grupo Aéreo de Combate con una o dos escadrila - escuadrones asignados a ella. Las unidades de cazabombardero se fueron designados como Baza Aeriana de Aviatie Vânâtoare Bombardament para la base y Grupul Aviatie de Vânâtoare - Bombardament para el grupo. En este momento todas las unidades informaron a su respectiva Baza Aeriana que tiene el mismo número que el Grupul.
Debido a las limitaciones financieras y no pudiendo comprar nuevos aviones de combate la FA rumana decidió invertir en la actualización de las más numerosas de combate en su inventario es el MiG-21 Fishbed de los cuales más de 200 eran todavía alrededor de 1990. La licitación se publicó en 1992 y después de un concurso en el que participaron varias empresas Elbit de Israel fue contratada como el integrador de sistemas. El programa originalmente apodado como el "programa de DD" es un homenaje al poeta rumano Doru Davidovici que también era un piloto de MiG-21 y murió en un accidente con un MiG-21UM, más tarde fue nombrado 'Lancer'. En Rumania, el Lancer se designa como Lancer con una R mayúscula. Entre los aviones disponibles fueron seleccionados el MiG-21M y MiG-21MF como los fuselajes de avión a ser mejoradas. El contrato incluyó inicialmente 75 Lancer-A a las conversiones de aire-tierra, 25 Lancer-C versiones aire-aire y 10 entrenadores Lancer-B. El número de Lancer-B más tarde aumentó a catorce, mientras que el número de Lancer-A del disminuyó a 71 conversiones. Los restantes MiG-21PFM, versiones de EE.UU. de R y se retiraron por todo el tiempo que el programa de Lancer se completó en 2003. Después del primer vuelo del prototipo Lancer-A el 22 de agosto de 1995, el primer escuadrón de Grupul 95 en Bacau completó la conversión de la MiG-21 Lancer, el 8 de mayo de 1997. La unidad había operado el MiG-21PF hasta 1993 y el MiG-21PFM y M hasta que la conversión al Lancer comenzó en 1997. la unidad en Bacau tiene en ese momento una formación combinada y combatir papel. En su papel de formación de la unidad recibió ambos graduados de la Academia de la Fuerza Aérea en Boboc así como los pilotos experimentados para la conversión de tipos. En 1998 Grupul 86 fue la segunda unidad para recibir el Lancer. Esta unidad opera tanto en el MiG-21PFM y MF y el último MiG-21PFM de se eliminan fuera de 1999. En Timisoara la escadrila 31 Cercetare retiró su MiG-21RS en 1998 después de lo cual se disolvió el escuadrón. El escuadrón de MiG-21MF de Grupul 93 comenzó la conversión en el MiG-21 Lancer-A en 1999 y en 2000 la escuadra había completado la conversión. Grupul 93 es la única unidad para operar exclusivamente la versión Lancer-A de ataque a tierra, pero a pesar de esto, la escuadra emplea esta versión también en la función de defensa aérea.


Otro tipo que no lo hacen en el nuevo siglo fue el IAR- 93. Después de numerosos incidentes a lo largo de su carrera y un accidente no mortal, en abril de 1998, el tipo estaba fundada ese mismo año y desde entonces un gran número de IAR - 93s permanecen en el almacenamiento abierto en su antigua base de Craiova. Tras la desaparición de la IAR- 93, Grupul 67 recibió un pequeño número de IAR - 99s de su unidad hermana, Grupul 49 en Ianca. Este último se había deshecho de sus IAR- 93 unos años antes y había recibido veinte L- 39ZAs de Boboc como una solución temporal para la falta de aviones con la unidad. Para 1998 los Albatros habían regresado a Boboc dejando Grupul 49 y 67 Grupul con catorce IAR - 99s divididas entre las dos bases. En 1999 Grupul 57 en Mihail Kogalniceanu dejó de operar el MiG -23 y cerca de diez de los catorce Flogger B / Cs que todavía se asigna a uno de sus escuadrones fueron transferidos a Timisoara mismo año dejando una aeronave no aeronavegable pocos detrás en Mihail Kogalniceanu. Las unidades de dos escuadrones siguieron funcionando los dieciocho MiG-29 en el nuevo siglo con la aeronave corriendo rápidamente fuera de las horas de vuelo y con necesidad de una reforma importante.

El nuevo milenio

Después de la vuelta del siglo reorganizaciones feroces golpearon a la FA rumana duramente. Una de las primeras unidades que se desbandada fue la ex Esc.38.Av.Cc en Borcea volando los Hong H-5s. Desde 2000 el escuadrón fue asignado a Grupul 86 en su base de operaciones Borcea como escadrila 862 Recunoastere. La unidad tenía previsto trasladar todas las plataformas de reconocimiento de la Fuerza Aérea Rumana, el MiG-21, H-5 y An-30. Sin embargo antes de que estos planes podrían materializarse fueron abandonados después que quedaran en tierra los H-5 luego que dos aviones se estrellaran en el lapso de un año, incluyendo el 310, que acababa de salir de una importante y costosa reforma en Bacau. La última incursión tuvo lugar el 27 de agosto de 2001, cuando el único que queda HJ-5 fue volado por Mihail Kogalniceanu a Borcea después de la demostración de aire internacional rumano 2001 donde participó como una exhibición estática.
Durante la demostración aérea en Timisoara un año antes, en 2000 se hizo evidente que el final estaba cerca para el MiG-23. Tres de los aviones restantes cuatro participaron en la exhibición aérea después de lo cual se quedaron en tierra durante varios meses. Al año siguiente, un MiG-23UB puso una apariencia de nuevo durante un espectáculo aéreo en Ianca seguido del RoIAS 2001 en Mihail Kogalniceanu donde el mismo tres aviones como el año anterior en Timisoara participaron en el espectáculo aéreo. La final MiG -23 sortie voló en septiembre de 2001 después de lo cual se disolvió su escuadrón. Más aviones a desaparecer en 2000 había una serie de L-39 y IAR-823 que fueron vendidos a los EE.UU..
Otra importante reorganización fue la disolución de todos menos uno de los fundamentos tácticos de helicópteros. En 2001 Grupul 94 Elicoptere en Alexeni se disolvió y la base cerrada. Un pequeño número de Mi-8 fue trasladado a Otopeni, pero la mayoría se retiró del uso y pone en el almacenamiento a Ianca. También en 2001 Grupul 60 Elicoptere en Tecuci se disolvió con algunos de los helicópteros de ser reasignado a Baza 95 Aeriana en Bacau para el 1 de mayo de 2001. A finales de 2001 lo mismo ocurrió en Tuzla, donde Grupul 59 Elicoptere se disolvió después de que los helicópteros habían partido a Mihail Kogalniceanu y en Caransebes donde Grupul 73 Elicoptere se disolvió con los helicópteros que se instalen en Timisoara - Giarmata. También en 2001 escadrila 132 Elicoptere en Someseni fue disuelto y su personal trasladado a Câmpia Turzii donde fueron asignados a escadrila 713 Elicoptere que se formó a principios de 2003 después de que también Grupul 59 Elicoptere en Sibiu fue disuelta y sus helicópteros y personal se trasladó a Câmpia Turzii. Poco después de estos cambios a la Fuerza Aérea rumana comenzó a retirar los IAR - 316s de servicio al mismo tiempo que el número de IAR - 330s en servicio se redujo drásticamente con sólo cinco o seis años de ser asignado a un escuadrón de hoy. La única base de helicópteros que inicialmente sobrevivió fue Grupul 61 Elicoptere a Titu - Boteni equipado con el 24 fuerte flota eventualmente IAR- 330 SOCAT de las cuales la primera se entregaron en 2001. Asimismo, la estructura de las distintas unidades volvió a cambiar en 2001. Al 15 diciembre de ese año todos los Grupuls fueron disueltos y que desde esa fecha se colocaron todos de escadrila que fueron asignadas anteriormente a la Grupul bajo el mando directo del Baza Aeriana.



Los dos primeros años del nuevo siglo también vio la conversión de los dos escadrila de Baza 71 Av.Vt. para el Lancer es la última unidad para hacerlo. La unidad había operado los MiG-21M/MF antes de que empezara su conversión. Unidades de ala fija para cesar operaciones en el año 2001 eran 49 en Baza Ianca que operaba un número muy pequeño de IAR - 99s después de la unidad posteriormente había perdido sus MiG-15, IAR-93s y L-39ZAs durante la década de 1990. Tras la disolución de Baza 49 Aviatie de Vânâtoare - Bombardament, los IAR - 99s fueron trasladados a Craiova después de lo cual Ianca convirtió en una base de almacenamiento y desde el año 2002 un hogar temporal para los L -29 y L -39 de Boboc. 2002 también vio el final de los últimos no Lancer MiG-21 en servicio con las FAR. Baza 91 en Deveselu operó la última mezcla de no modificados MiG-21 en el servicio rumano. Después de las operaciones cesaron en Deveselu la base se cerró con unas dos docenas de MiG-21 de diferentes tipos restantes puestos a tierra en la base. La disolución de las tantas unidades con el consiguiente cierre de sus bases también dio lugar a la disolución de Divizia 2 Aeriana en torno a finales de 2002 y principios de Timisoara 2003. También las unidades de capacitación recibieron su parte de las reorganizaciones. En 2002 Grupul 19 Aviatie Scoala de Legatura en Focsani fue disuelto. Las IAR-823s de la unidad ya fueron retirados del servicio y las unidades IAK-52 fueron transferidos a Brasov - Ghimbav donde comparten la base con la empresa IAR- Eurocopter. A raíz de este movimiento la unidad fue designada como escadrila 21 Aviatie Scoala. En Buzau la Grupul Aviatie Scoala Elicopteresi Transporte basado ( GASET ) se trasladó a la cercana Boboc donde sus elementos An-2 y IAR-316 se convirtieron en parte de la Scoala de Applicatii un pentru Fortelor Aeriene. Tenga en cuenta que en ese momento que Boboc había perdido su designación Baza 20 Aeriana y lo mismo había sucedido en Bacau, donde Baza 95 Aeriana se designó de nuevo en Centrul 95 Trecere pe Avioane Supersonice o 95 Supersonic Jet Training Center en 2001. En Craiova Grupul 67 Aviatie de Vânâtoare - Bombardament se designó de nuevo en Centrul 67 Pregatire Operationala Avansata si Incercari en Zbor o Capacitación Operativa Avanzada 67a y Centro de Pruebas de Vuelo, volando el IAR-99 sin embargo, en 2002 también esta unidad fue disuelta. El vuelo de prueba de la unidad se mantuvo activo durante algún tiempo que el Centrul de Incercari en Zbor (CIZ) hacer funcionar un pequeño número (probablemente cuatro) de IAR- 99. El traslado previsto a Boboc finalmente se llevó a cabo después de muchos retrasos en la primavera de 2004. Es probable que también el CIZ trasladó a Boboc junto con los IAR - 99s activos. Un número de aeronaves que se quedó atrás en Craiova, donde se almacenan con el Centrul de Mentenara 322 Aviatia espera de financiación para el mantenimiento y modificaciones.
A pesar de los planes anteriores para actualizar unos doce MiG-29 a la altura de la OTAN el Ministerio de Defensa rumano decidió el 21 de enero de 2003 retirar el MiG- 29 de servicio. Grupul 57, la unidad de Fulcrum en Mihail Kogalniceanu convierte en el Lancer-A poco después y se basó en Borcea. La unidad, sin embargo sufrió un éxodo de pilotos que dimitieron a raíz de la decisión de abandonar los planes para la actualización Fulcrum y retirarse de la aeronave. Con el cierre de Mihail Kogalniceanu en abril de 2004 Baza 57 disuelto con los lanceros de ser reasignados a otras unidades. El escadrila de formación jet del S.A.p.A. en Boboc se basa actualmente en la cercana Ianca. En el otoño de 2003 la escadrila 21 Aviatie Scoala fue trasladado a Boboc donde fue absorbido por el SApFA Además a finales de 2003 todos los An- 2 Patrulas desbandados y todas An -2 ya han establecido su residencia en Boboc.



A principios de 2004 se anunció que el Baza 93 Aeriana en Timisoara estaba prevista para la disolución en agosto de 2004 bajo la ' Fuerza Objetivo 2007 ' con la mayoría de los aviones de trasladarse a Câmpia Turzii que hasta entonces operaba casi exclusivamente el Lancer -C. También la escuadra Puma asignado fue puesta bajo el mando de Baza 71 Aeriana pero siguió teniendo su sede en Timisoara. También la última base de helicópteros importante, Baza 61 Elicoptere de Atac a Titu - Boteni se convirtió en una víctima de los planes de reestructuración de la fuerza aérea rumana. La base se cerró el 31 de agosto 2004 con los IAR- 330 SOCATs siendo reubicados en Otopeni donde el será asignado a Baza 90.
En los niveles más altos Divizia 1 Aeriana con sede en Ploiesti también disolvió el 25 de junio de 2004. Todas las unidades están reportando directamente al Statul Major al Fortelor Aeriene ( SMFA ), el cuartel general de la fuerza aérea. También reestructuró en 2004 fue la formación de chorro. Centrul 95 Trecere pe Avioane Supersonice se convirtió en una unidad operativa de nuevo y pasó a llamarse Baza Aeriana 95 el 1 de julio de 2004.

Asociación para la Paz, la OTAN y el futuro

En 1994, la Fuerza Aérea Rumana fue el primer país ex Pacto de Varsovia de Europa del Este en firmar con la Alianza para el Tratado de paz que expresa la angustia del país para cooperar y aprender de otros países con el objetivo final para unirse a la OTAN en un estadio posterior. Para lograr todo esto, empezó a participar en muchos ejercicios y el envío de aviones al extranjero para participar en muchas exhibiciones aéreas con gran entusiasmo Mucho antes de unirse a la OTAN, e incluso sin tener la certeza de que sería capaz de hacerlo, empezó a convertir una de sus unidades básicas, Grupul 86 en Borcea, en una unidad compatible con la OTAN al hacer mejoras a la infraestructura de la base, permitiendo que una parte de sus pilotos para volar una buena cantidad de horas de formación y trabajo de acuerdo con los procedimientos de la OTAN.
Entre otros tipos los MiG-21 Lancers rumanos empezaron a participar en los ejercicios de la APP en 1998 en el ejercicio 'Cambio Cooperativo' en Sliac ( Eslovaquia). Más lanceros asistieron ' Clave Cooperativa ' en Turquía en 1999 en St. Dizier (Francia ) en 2002 y en Graf Ignatievo (Bulgaria ) en 2001 y 2003. En 2000 la Fuerza Aérea Rumana fue el país anfitrión de ' Clave Cooperativa ' cuando este ejercicio se organizó en Mihail Kogalniceanu. En adición de los lanceros, 330s IAR y C- 130Bs podían verse en varios ejercicios bilaterales y espectáculos aéreos en Francia, los Países Bajos, Turquía, Austria y el Reino Unido, pero los ejercicios también se llevaron a cabo en suelo rumano con holandeses F-16 en 2001 y los franceses Mirage F1s en Timisoara y Harrier GR7s de la RAF en Mihail Kogalniceanu en 2003. a principios de este año cuatro Lancer Cs desplegado desde Câmpia Turzii a Colmar para un ejercicio con los F1CTs Mirage allí basados​​. Además dos Lancer- Cs y tres participaron en el Encuentro Aéreo de la OTAN en Konya, en septiembre de 2004 y en el mismo mes de la RAF Jaguares y lanceros participaron en el ejercicio ' Lone Cheetah ' de SOCAT Puma en Mihail Kogalniceanu.
El 01 de abril de 2004 Rumania se convirtió en parte de la OTAN, junto con otros seis países del antiguo Pacto de Varsovia. Actualmente la Fuerza Aérea rumana está reorganizando drásticamente bajo el programa ' Fuerza Objetivo 2007 ' para alcanzar niveles razonables de aeronaves y el personal. En el futuro inmediato la Fuerza Aérea rumana tiene que confiar en su flota de muy modernizados MiG-21, así como el IAR-330 SOCAT. Para las necesidades de su transporte de la Fuerza Aérea espera poder adquirir los C-130 adicionales, mientras que el MiG-21 tiene que ser reemplazado antes del final de la década. La fuerza aérea rumana espera ser capaz de adquirir 48 nuevos combatientes entre 2008 y 2012. En los fondos para sumar cuatro más C-130 son buscados, así como doce aviones de transporte de tamaño medio y doce helicópteros. Además se espera que vuelva a introducir el servicio pronto proporcionar a la Fuerza Aérea con un avión de entrenamiento moderno, que también es capaz de llevar a cabo tareas de ataque ligeros del IAR-99 Soim.

Finalmente, se espera recibir para 2015/16 una docena de F-16A/B Block 32 ex Força Aérea Portuguesa que complementarán a los Lancer.

Bases aéreas

La Fuerza Aérea rumana tiene 5 bases aéreas activas

 71 ª Flotilla Aérea - Câmpia Turzii

• 711 ª Escuadrón de Caza - operando MiG - 21 Lancer A, B;
• 712 ª sesión del escuadrón de caza - operando MiG - 21 Lancer B , C;
• 713 ª sesión de la escuadrilla del helicóptero - que operan IAR- 330L / M;
• Escuadrón Helicóptero 714a - que operan IAR- 330L / H (ubicado en Timisoara Airport - antigua base aérea 93.a );

86 ª Flotilla Aérea - Feteşti

• 861o escuadrón de caza - operando MiG - 21 Lancer B, C;
• 862o escuadrón de caza - operando MiG - 21 Lancer A, B;
• Escuadrón Helicóptero 863a - que operan IAR- 330L / H (ubicado en el aeropuerto Mihail Kogalniceanu - antigua Base 57a);

95 ª Flotilla Aérea - Bacău

• 951o escuadrón de caza - operando MiG - 21 Lancer A, B;
• 205o escuadrón de caza School - operando MiG - 21 Lancer B;
• Helicóptero 952o Escuadrón - operativo IAR- 330L / M;

90a Flotilla de Carga Aérea - Bucureşti - Otopeni

• 901o Escuadrón de Transporte Estratégico - operativo C- 130H Hércules ;
• 902o Transporte y Escuadrón de Reconocimiento - operando An-26, An-30 y C -27J Spartan;
• 903o Escuadrón de Helicópteros de Transporte - que operan IAR- 330L/M;
• 904o Escuadrón de Helicópteros de Ataque - operativo IAR- 330 SOCAT;
• 905o Escuadrón de Helicópteros de Ataque - operativo IAR- 330 SOCAT ;

Escuadrón de Reconocimiento 142 - Timişoara - Giarmata - operando vehículos aéreos no tripulados (UAVs) Shadow 600

Escuela de Vuelo "Aurel Vlaicu"  - Boboc

• 201o Escuadrón de Escuela - que operan Yakovlev Yak- 52;
• 202o Escuadrón de Escuela - operado Antonov An-2 hasta julio de 2010 ;
• 203o Escuadrón de Escuela - que operan IAR- 99 estándar;
• 204o Escuadrón de Escuela - que operan IAR- 99 soim ;
• 206o Escuadrón de Escuela - que operan IAR- 316B Alouette III;

Bases aéreas en reserva

• Aeropuerto Constanza - Mihail Kogălniceanu - 57a Base Aérea
• Aeropuerto Timişoara - Giarmata  - 93a Base Aérea
• También hay 3 campos de aviación incluidos en las fuerzas de reserva .

Unidades 

• 1 ª Brigada SAM "General Nicolae Dăscălescu " - situado cerca de Bucarest ;
• 11 º Regimiento de SAM " Horea " - situado cerca de Brasov
• 91a Base Logística - Bucarest
• 70a Aviación Regimiento de Ingenieros - Bucarest
• 85o Batallón de señal - Curtea de Arges

Gama Capu Midia

El campo de entrenamiento Capu Midia y de polígono de tiro de aire- superficie proporciona servicios de formación de tiro, ejecución y evaluación. Se encuentra ubicado en el condado de Constanza, a 20 km al norte de la capital del condado, de Constanza.


BAM Timisoara

Inventario

 
AS 332 Super Puma 


 
Solamente dos H-5R y un HJ-5 seguían siendo operacionales con Escadrila 862 Reconuastere después del desplome de H-5R 310 en julio de 2001. El tipo sin embargo lamentablemente fue retirado de servicio en finales de 2001. 

 
La fuerza aérea rumana está operando hoy cuatro An-26 transportes todo que es pintado en un esquema de color gris. El avión en este retrato todavía está usando el viejo esquema de color azul/blanco usado previamente por estos aviones. El avión en esta foto estaba en almacenamiento cuando este retrato fue llevado y transferido Baneasa poco tiempo después. Volvió a Otopeni en 2005 para entrar servicio de nuevo con la compañía propiedad del gobierno Romavia. 

 
En 1966 el Scoala Militara de Aviatie “Aurel Vlaicu” tomó el lanzamiento de los primeros cuatro Aero L-29 Delfins y fue seguido por otras mezclas que sumaban 35 aviones antes de 1970. Los aviones originaron todo de la instalación de LET Kunovice en Checoslovaquia. Una serie adicional de diecisiete Delfins perfeccionado fue entregada en 1973/1974 que hacía un total de 52 L-29s en servicio. Algunos aviones en 1973/74 todavía formaba la espina dorsal de la flota rumana del entrenamiento jet para finales de 2004. En 2003 catorce Delfins permanecían en servicio pero con el servicio que entraba IAR-99 a principios de 2004 un número éstos habían sido retirados por el septiembre de 2004. Los seis Delfins finales fueron retirados tan en noviembre de 2005 y colocados en almacenamiento en Ianca. Muchos L-29 ex-fuerza aérea rumana han encontrado afortunadamente su manera a los dueños civiles de los EE.UU. 


 
Un total de 73 MiG-21M/MF Fishbeds se han convertido al estándar Lancer-A. Después del cierre de Baza 93 Aeriana en Timisoara-Giarmata el tipo se puede encontrar en tres diversas bases en Rumania que es Borcea-Fetesti, Bacau y Câmpia Turzii. 
 



 
Solamente diez MiG-21UM biplazas fueron programados originalmente para ser convertidos al Lancer-B. Este número sin embargo fue aumentado a catorce en 2000 mientras que el número de Lancer-A y de Lancer-C fue disminuido por dos de cada uno. Eventual a Aerostar en Bacau convirtió a un total de 73 Lancer-C, 14 Lancer-A, y 26 Lancer-B. 
 

 
Durante 1998 el gobierno rumano decide replegarse todo el IAR-93s del servicio activo. Una gran cantidad fueron colocados en almacenamiento con Centrul 322 Mentenanta Aviatie en Craiova incluyendo este IAR-93DC. Craiova fue abandonado por el FAR en 2005 y Centrul 322 Mentenanta Aviatie desmovilizó. Se prevee que el desechar de los cerca de 60 IAR-93 y de cerca de 60 MiG-21 que también se almacenan en esta base comenzará corto. 
 
La mayor parte de los cerca de los 36 MiG-21MF-75 que Gorki construyó permanecían en servicio cuando el programa de la conversión Lancer comenzó. Siete fueron convertidos eventualmente al estándar Lancer-A y a otros 25 al patrón del Lancer-C que dejaba a solamente un avión de supervivencia 6040 sin ser modificado que sirve como protector de entrada en Timisoara. Otro MiG-21MF-75 (5902) fue presentado en Le Bourget en 1993 como un objeto de comercialización para el proyecto de la mejora MiG-21-2000 por la compañía israelí IAI. Según partes sin confirmar el avión fue perdido mientras que en servicio con Grupul 91 en Deveselu. 

 
El IAR-316B que fueron destinados previamente a Grupul 59 también apoyó el Navy rumano. En 2001 el hogar de Grupul 59, Tuzla se cerró con sus helicópteros que eran reasignados a Grupul 57 en Mihail Kogalnicaenu. 

 
Solamente dos MiG-23MFs y dos MiG-23UBs seguían siendo en servicio con Grupul 93 Av.Vt durante por lo menos los tres años pasados de operación. Entre éstos estaba este MiG-23UB con la serie 135. Cerca de treinta MiG-23s todavía están en almacenamiento en la BAM Timisoara-Giarmata. El MiG-23 finalmente fue retirado por la fuerza aérea rumana a principios de 2002. 


 
El IAK-52, la designación rumana para el Yak-52, es licencia construida por Aerostar en Bacau. El primer vuelo de un avión construido Aerostar ocurrió el 20 de mayo de 1978 y más de 1800 fueron construidos desde entonces. En el FAR los aviones incorporaron servicio a partir de 1986 con el Scoala Militara de Ofiteri de Aviatie en Focsani que aumentaba y que reemplazaba eventual el IAR-823 como el instructor básico del Air Force rumano. El número exacto es todavía confuso pero se estima que aproximadamente dos docenas fue entregado entre 1986 y 1996 de un total de cerca de 1800 construidos por Aerostar más cuyo estuvo encontrada su manera a la Unión Soviética así como algunos otros países. La unidad se movió desde Focsani a Brasov con aproximadamente dieciséis aviones alrededor de 2000 donde tomaron la residencia en el aeródromo del fábrica de IAR-Eurocopter. Sin embargo la unidad se movió otra vez, este vez a Boboc en octubre de 2003. 


 
Durante los años 90 dos unidades operaron el instructor indígena/aviones de ataque livianos IAR-99. La mayor parte de los aviones se han conectado a tierra durante los últimos años experimentar mantenimiento y modificaciones con Avioane Craiova. Los aviones entraron recientemente servicio de nuevo con el Scoala de Aplicatie un Fortelor Aeriene (S.A.p.A) junto con un número de construidos a nuevo IAR-99 Soims. 

 
Como la mayor parte de los otros países de WarPac también el Air Force rumano tomó el lanzamiento del biplano An-2. El avión en este retrato se pinta en una turquesa elegante y un esquema de color marrón two-tone. En la nariz el avión lleva un emblema que contiene una araña con el texto “Patrula An-2”. El avión pertenece al vuelo An-2 en Bacau que tenía dos aviones en fuerza hasta que la unidad desmovilizara en finales de 2003. Todos los An-2 restantes ahora están operando con el S.A.p.F.A. en Boboc. Alrededor diez An-2 siguen siendo activos con la fuerza aérea rumana.” 


C-27J Spartan recientemente incorporado desde Italia.

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