Aviación civil: VEB Baade 152 (Alemania Oriental)

Avión de aerolínea VEB Baade 152 (Alemania Oriental)
Wikipedia


Puesta en marcha de "Baade 152" en Dresde el 30 de abril 1958

Rol: Avión de pasajeros
Fabricante VEB Flugzeugwerke Dresden
Primer vuelo de 4 de diciembre de 1958
Retirado en 1961
Estado del servicio nunca entró
-usuario principal intención de ser Interflight
Número de ejemplares de vuelo construido 2 + 1 completó que nunca voló. Varios mientras que en construcción abandonada.
Desarrollado a partir de OKB-1 150


El Baade 152 también conocido como Dresden 152, VL-DDR 152 o 152 simplemente fue el primer avión de pasajeros alemán. Fue construido y probado en Dresde (Alemania del Este) entre 1956 y 1961, pero no pudo entrar en servicio. El "152" darstellt el desarrollo final de la familia de aviones Junkers que terminó con los aviones de la serie "plan de desarrollo" (Entwicklungsflugzeug - EF).

Diseño y desarrollo 

El avión que lleva el nombre del diseñador del avión, Brunolf Baade. sólo se construyeron tres prototipos de aeronavegabilidad; dos de ellas fueron trasladadas en tres vuelos. El primer prototipo V1 / I (DM-ZYA), que deriva del bombardero de jet Samoljot 150 o 150 Alekseyev diseñada por antiguos ingenieros de Junkers en la Unión Soviética. Se incluye un engranaje de aterrizaje en tándem y la nariz vidriada para el navegante, que era una característica común en muchos aviones bloque del Este. el tren de aterrizaje del Baade 152 era raro para un avión de pasajeros, el engranaje principal que albergaba a lo largo de la línea central del fuselaje con las ruedas de los estabilizadores en las puntas de las alas (similar a la más conocida de Boeing B-47). La cola del avión que puso a prueba en un avión propulsado por hélice, soviético Il-14, que lo construido bajo licencia en Alemania del Este.



El primer vuelo de esta aeronave tuvo lugar el 4 Diciembre de 1958 e duró 35 minutos. El avión que perdió en su segundo vuelo en un accidente en Ottendorf-Okrilla el 4 de marzo de 1959, matando a la tripulación completa. Las razones para el accidente nunca fueron totalmente investigadas y los resultados de la investigación se limitaron sólo hizo pública en 1990. [1]





Los vuelos de prueba continuó con el segundo prototipo V4 / II (DM-ZYB). Este segundo prototipo tenía una configuración diferente del tren de aterrizaje, con al inusual configuración del tren de aterrizaje principal que comparten el mismo pilón como los motores. Así que este avión había abandonado la nariz vidriada para el navegante.
El tercer prototipo, V5 / II (DM-ZYC), sirvió sólo pruebas en tierra.






La prueba de vuelo llegó a terminar abruptamente después de sólo tres vuelos, cuando una avería grave en los tanques de combustible, que interrumpen el suministro de combustible suficiente durante el descenso empinado, que descubrió. La cuestión de si este defecto de diseño contribuyó a la caída del primer prototipo está en silencio sin respuesta. Hubo silencio sobre 20 aviones en la producción de la línea aérea del estado de Alemania del Este alemana Lufthansa hasta mediados de 1961a En este momento, el gobierno de Alemania del Este se detuvo todas las actividades de la industria aeronáutica, como la Unión Soviética, que promovió su propio diseño, el Tu-124, no quería comprar cualquiera de los aviones tesis o apoyar cualquier desarrollo ulterior.





Todos los ejemplos de la aeronave fueron desechados, aunque en la actualidad no es una restauración de los abandonados 152 / II # 011 fuselaje, el que lo que comenzó en 1995 en EADS EFW (Elbe Flugzeugwerke GmbH) en Dresde, todo lo que es el sucesor directo del VEB Flugzeugwerke Dresde.
La industria trabaja Ludwigsfelde (IWL), cerca de Berlín hizo que los motores de Pirna 014, y lo dejó con 30 motores completó después de que el proyecto fue cancelado. [2] Estos fueron utilizados después para la limpieza de minas de potencia para la Armada del Pueblo. [2]

Cronología 

12 de octubre de 1956 - Primera prueba de funcionamiento del motor a reacción Pirna 014
De marzo de 1958 - El primer presentación del avión 152 y motor a reacción Pirna 014 en la Feria de Primavera de Leipzig
30 de de abril de 1958 - El despliegue de la primera / prototipo de avión 152 que V1 y sin motores
4 de diciembre de 1958 - El primer vuelo del prototipo 152 / I V1 durante 35 minutos con motores a reacción Tumansky RD-9



4 de marzo de 1959 - Segundo tramo de prototipo 152 / I V1 durante 55 minutos. Avión se estrelló después de un rápido descenso matar a la tripulación de cuatro personas.
9 de septiembre de 1959 - Prueba de Pirna 014 motores a reacción en el plano de prueba Ilyushin Il-28R



30 de de julio de 1960 - Inicio de las pruebas en tierra de 152 / II de avión V4
26 de de agosto de 1960 - Primer vuelo del prototipo 152 / II V4 durante 22 minutos con 014 Pirna
4 de septiembre de 1960 - Segundo tramo de prototipo 152 / II V4 durante 20 minutos
7 de septiembre de 1960 - Despliegue del tercer prototipo 152 / II V5
7 de septiembre de 1960 - funciones de correo del sistema de combustible graves durante las pruebas en tierra resultantes de puesta a tierra Tanto la 152 / IIs
De diciembre de 1960 - Fin de las pruebas en tierra del prototipo 152 / II V4
De marzo de 1961 - Fin de Pirna producción de motores de jet 014
20 de junio de 1961 - Última vuelo de Pirna 014 motor a reacción en el plano prueba de IL-28R
Mediados de 1961 - el desguace de toda produjo 152 aviones

Especificaciones (152 / II V4)

Los datos de 152 página de inicio [3]

Características generales

Tripulación: 6
Capacidad: 48/57/72 (según la configuración)
Longitud: 31,4 m (103 pies)
Envergadura: 26,3 m (86,3 pies)
Altura: 9,00 m (29,5 pies)
Superficie alar: 136 m² (1.463 pies cuadrados).
Peso en vacío: 28.580 kg (63.008 lbs.)
. Peso máximo de despegue: 46.500 kg (102.514 libras)
Motores: 4 × turborreactores 014 Pirna  30,9 kN (6,946.5 libras) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima de 920 kmh (572 mph)
Velocidad de crucero: 800 km / h (497 mph)
Alcance: 2.000 2.500 kilómetros (según la configuración) (1242-1553 millas)

El interior del airliner

En vuelo