Fuerza Aérea: Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Uzbekistán

Fuerza Aérea y de Defensa Aérea de Uzbekistán


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En 2006, la fuerza activa incluida entre 10.000 y 15.000 miembros de las fuerzas de aire. En 2006, la fuerza aérea tenía 136 aviones de combate, 29 helicópteros de ataque, y 55 helicópteros de asalto y transporte de la fuerza aérea. Asimismo ha tenido siete regimientos aviones de ala fija y helicópteros .


Un tratado firmado en marzo de 1994 por Rusia y Uzbekistán se definen los términos de la ayuda rusa en la formación, la asignación de campos de aviación, las comunicaciones y la información sobre el espacio aéreo y las instalaciones de defensa aérea. En 1995, casi todo el personal de la fuerza aérea de Uzbekistán eran de origen ruso. En 1993 Uzbekistán inició su propio programa de entrenamiento de cadetes de aire con un grupo de la Escuela de Armas Combinada Tashkent. Ahora hay una Academia Aérea en Ozizak.



El regimiento de cazabombardero de Chirchiq, recogido en la fase inicial de la nacionalización de antiguas instalaciones soviéticas, ya que ha sido reducido mediante la eliminación de los aviones más antiguos, con el objetivo de alcanzar una fuerza de 100 aeronaves de ala fija y treinta y dos helicópteros armados. De acuerdo con la estructura soviética todavía en su lugar, las fuerzas aéreas y de defensa aérea separados operan en apoyo de las fuerzas terrestres; la doctrina de la fuerza aérea es conforme a la doctrina soviética. Unos trece bases aéreas fueron activos en 1994.


En 1994 el inventario de aviones de Uzbekistán se encontraba todavía en el proceso de reducción para cumplir con los requisitos del tratado. En esa etapa, se informó de la fuerza aérea para tener dos tipos de interceptor jet, veinte de los anticuados MiG-21 y treinta de los más sofisticados MiG-29. Para el apoyo aéreo cercano, cuarenta MiG-27 (fundación del regimiento Chirchiq) y diez Su-17MS estaban en funcionamiento. Veinte avionetas biplanos de transporte An-2, seis transportes An-12BP, y diez transportes An-26 componen la flota de transporte de la Fuerza Aérea. avión de entrenamiento incluye veinte entrenadores avanzados L-39C y un número desconocido de entrenadores básicos Yak-52. Seis helicópteros de transporte Mi-8P / T estaban disponibles.

El sistema de defensa aérea constaba de veinte Nudelman 9K31 baja altitud misiles operacionales tierra-aire, que en 1994 fueron controlados por dos regimientos de defensa aérea rusas desplegadas a lo largo de la frontera con Afganistán.

La guerra civil enfrentó a las partes en conflicto Tadzhikistan etiqueta a menudo las fuerzas "comunistas" y "las fuerzas islamistas". Los partidarios de la vieja guardia intensificaron su campaña durante el otoño, asumiendo firmemente el control a finales de 1992. La campaña contra la oposición reformista era vicioso, con la brutal masacre de civiles y prisioneros; Amnistía Internacional calcula que 20.000 personas murieron. Uzbekistán intervino activamente en la guerra desde mediados de 1992 en. Los 40 autobuses que llevan a las fuerzas comunistas en el capital de Dushanbe en octubre de 1992, todos llevaban placas de Uzbekistán. El mismo día, helicópteros y vehículos blindados uzbekos invadieron un bastión de la reforma del gobierno. Durante el pico de la lucha en noviembre y diciembre, la Fuerza Aérea de Uzbekistán voló misiones de apoyo de combate. fuerzas uzbekas, junto con la División 201ª rusa, destruyeron un bastión de la oposición en diciembre. A principios de 1993, un funcionario del Ministerio de Defensa de Uzbekistán, Alexsandr Shishlyannikov, fue nombrado ministro de Defensa Tadzhikistani. También en 1993, se dice que la Fuerza Aérea de Uzbekistán haber bombardeado las ciudades no aceptantes de reforma que quedan en el este de Tayikistán.


Su-27 uzbeko.


Uno de los vestigios únicos de la era soviética es que arreglo existente entre las fuerzas aéreas de los estados de Asia Central y la Federación de Rusia y el "Mil Moscow Design Bureau" específicamente. El Mil Moscow Design Bureau ofrece certificación navegabilidad para todos los aviones de Uzbekistán Mi-no los propios uzbekos. La Fuerza Aérea de Uzbekistán adquirió reparaciones de piezas a través de un uzbeko MOD a disposición MOD rusa explicando que no había un acuerdo existente dentro de la CEI en las que Rusia vende equipo militar partes / reparación de otros organismos de defensa de la CEI como un precio sustancialmente inferior al aplicado por el ruso la estatal empresa de exportación militar, Rosoboronexort (también visto mencionada y escanda Rosvoorouzhenie). A modo de ejemplo, mientras que la Fuerza Aérea de Uzbekistán, como un sistema de defensa cubierto por el acuerdo de la CEI podría adquirir un motor de un helicóptero MI-8 por aproximadamente $ 45.000, que Rosoboronexort cobraría $ 128.000 para el mismo motor a un país fuera de la CEI / firme- tales como el gobierno de Estados Unidos.



BAM Karshi-Khanabad en el sur de de Uzbekistan es la principal base aérea de cazas de la FADAU 

Con el año fiscal 2002 los fondos, el Proyecto / Interdicción de Aviación de Estados Unidos (A / IP) hizo todas las aeronaves de la Fuerza Aérea de la OTAN Uzbekistán interoperable a través de actualizaciones de comunicaciones. En noviembre de 2003, Elbit Systems se adjudicó un contrato por el Departamento de Estado de EE.UU. para suministrar plena misión / simuladores de movimiento completo para helicópteros Mi-24 y Mi-8 de la Fuerza Aérea de Uzbekistán durante un período de dos años. El contrato forma parte del Gobierno de EE.UU. "Operación Libertad Duradera".


CN-235 de Uzbekistán


Los rusos trabajaron para minar la influencia y programas en todos los niveles de Estados Unidos. En la primavera de 2002, el gobierno de Estados Unidos ofreció asistencia a Uzbekistán en la actualización de un número significativo de su envejecimiento era soviética MI-8 transporte y MI-24 helicópteros de ataque en virtud de un programa titulado Control de Exportaciones y Seguridad Fronteriza Relacionada Proyecto Aviación / Interdicción (EXBS) ( AIP). Actualiza y la asistencia fue incluir la aviónica, la vigilancia y los sistemas de comunicaciones, proporcionando de repuestos, consumibles, simuladores de vuelo y entrenamiento para pilotos y personal de mantenimiento. Una Conferencia Pre-propuesta fue impartido 23 de Septiembre - 25 de 2002 en Tashkent. Catorce proveedores diferentes participaron incluyendo las compañías de los EE.UU., Ucrania, Lituania, Francia, Sudáfrica, Israel y Rusia. También asistieron a la conferencia fueron los representantes de la Federación de Rusia Moscú Mil Design Bureau.


An-12

En un momento de la conferencia, representantes de Moscú Mil Design Bureau dio una conferencia a los reunidos de que no hay mejoras podrían hacerse a cualquier aeronave de Uzbekistán (o para el caso, cualquier helicóptero MI cualquier parte del mundo) sin la participación de su organización. Llegaron a la conclusión de que si Moscú Mil Design Bureau no estaba involucrado, no habrían certificar el avión receptor como las modificaciones de aeronavegabilidad. representantes de Estados Unidos explicaron que la competencia leal era parte integral del proceso de contratación de Estados Unidos y que no sería aceptable para exigir que todos los proveedores para obtener una certificación de aeronavegabilidad de Rusia a cualquier precio Rusia exigió. Los expertos estadounidenses sostuvieron que otras fuentes de certificación estaban disponibles y se indica la última solicitud de propuesta (RFP) continuaría para reflejar que se requeriría el licitador adjudicatario la constitución de una certificación de aeronavegabilidad de cualquier fuente adecuada y reconocida, preferentemente, pero no exclusivamente, la Mil Moscow Design Bureau.


Sukhoi Su-24 Fencer uzbekos



Se convocó una reunión con el ministro de Defensa de Uzbekistán Kodir Gulomov para discutir la situación. Gulomov indicó que aún debe Mil Moscow Design Bureau negarse a certificar las modificaciones, el uzbeco utilizaría la aeronave y que el proyecto debe continuar. Durante las próximas semanas, la Embajada recibió informes de que la posición de Uzbekistán fue tal vez a punto de cambiar. Posteriores conversaciones privadas con funcionarios de Uzbekistán MOD revelaron que los rusos habían amenazado con cortar todos los precios en condiciones favorables para las piezas de reparación a Uzbekistán si las mejoras helicóptero cayó hacia adelante sin que ninguna implicación Moscú Mil oficina de diseño o una firma rusa.

Lista de unidades 

• 60º Brigada de Aviación Separada Mixta (Karshi-Khanabad) (60 BAP), Su-24 / Su-24MR, Su-27- (31 Su-24, 32 MiG-29, Su-27 6, 1200 personal.)
• Brigada de Aviación Separada Mixta, Djizak, Su-25 - (Su-25, L-39, Mi-8, Mi-24)
• Regimiento de Aviación Separado Mixta, Fergana, Аn-12, 12РР, 26, 26РР
• Escuadrilla de Aviación Separada Mixta, Tashkent, Аn-24, Тu-134
• 65º Regimiento de Helicópteros Separado Kagan, Bujara Mi-6,8. Según el IISS Military Balance 2002- 28 Mi-6, 29 Mi-8. El ex regimiento de helicópteros separados 396a, Grupo de Fuerzas Sur  
• 66º Regimiento de Helicópteros Independiente, Chirchik, Helicópteros Mi-8/24/26. El balance IISS Militar 2002 aparece Uzbekistán con 42 Mi-24, Mi-29 8,1 Mi-26
• 12° Brigada de Cohetes Antiaéreos
• Brigada Radio-Técnica 

En una reunión en noviembre 19 con el embajador de Estados Unidos, el Ministro Gulomov anunció que el Ministerio de Defensa ya no estaba interesado en extensas mejoras en helicópteros y solicitó formalmente a la Embajada considere el uso de los fondos asignados en su lugar para el diseño y la adquisición de simuladores de helicópteros. Los rusos habían socavado efectivamente lo que Washington había considerado "una de las prioridades más urgentes para prevenir el tráfico ilícito, la mejora de la seguridad fronteriza y la garantía de un apoyo continuo a la Operación Libertad Duradera."


Mil Mi-35 uzbeko

Aeronave	Origen	Tipo	Variante	En servicio	Notas
Avión de combate
MiG-29	Rusia	multirol		39
Su-25	Rusia	ataque		20
Su-27	Rusia	caza		30
Transporte
An-12	Ucrania	transporte		2
An-26	Ukraine	transporte		4
Il-76	Rusia	transporte pesado		3
Helicópteros
Mil Mi-8	Rusia	utilitario	Mi-8/17	40
Mil Mi-24	Rusia	ataque	Mi-24/35	25]
Avión de entrenamiento
L-39	Chequia	entrenador jet		2

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