por Alejandro Galante
Nota 1 - Nota 2 - Nota 3
Gracias a la utilización de materiales compuestos, el Gripen es la mitad del peso de la Viggen, pero lleva la misma carga de los armamentos
El 3 de junio de 1992, el Parlamento sueco concedió la aprobación a la FMV para la puesta en marcha del segundo lote de aviones de combate Gripen, 110 aviones, incluyendo el desarrollo y la producción de 14 aviones biplaza JAS 39B.
El segundo lote de Gripen estaba equipado con aviónica mejorada y nuevo hardware en el sistema de control de vuelo. Los dos procesadores de la muestra en la cabina se combinaron en una sola unidad. El segundo lote de Gripen también tenía disposición para el nuevo sistema de comunicaciones tácticas que se introdujo el TARAS sueco de la Fuerza Aérea en el cambio de siglo.
El 16 de junio de 1997, un tercer grupo de Gripen se encargó, con 50 monoplazas y 14 biplazas, con lo que el número total de aviones a 204.
Un segundo contrato fue firmado por separado en 1997 para el desarrollo y la introducción de una nueva APU (unidad de potencia auxiliar). Nuevos requisitos ambientales y de ruido fueron la razón para el desarrollo, así como la reducción de los costes de mantenimiento.
La nueva unidad se introdujo en la producción de nuevos aviones y también con carácter retroactivo en los aviones ya producidas. La APU nueva también se conoce como APESS (Auxiliary Power and Engine Starting System).
Las modificaciones en los aviones ya entregados
Como resultado de un mayor desarrollo de la APU y sistemas nuevos, la Fuerza Aérea Sueca decidió modificar toda la flota de Gripen, también el objetivo de hacer un mantenimiento más eficiente.
Modificar las 140 aeronaves ya entregadas a la norma del Lote 3 sería muy costoso, así que decidieron modificar el último lote de 20 aviones para el segundo tercio del lote. Los tres paquetes estándares de modificaciones se han definido para la aeronave ya entregadas, y poco a poco fueron incorporado.
Los primeros 120 aviones (incluyendo 14 biplazas) fueron designados JAS 39A y JAS39B. Los restantes 84 aviones (14 plazas) fueron designados JAS 39C y JAS 39D.
Gripen de exportación
Los planes de exportación del Gripen no existían cuando fue concebido. Pero como el desarrollo de la aeronave llegó a ser conocido a través de los medios de comunicación y los asociados internacionales, las solicitudes de manifestación de la aeronave apareció.
En 1995, se firmó un acuerdo entre Saab y British Aerospace para el desarrollo y comercialización de una versión de exportación del Gripen. Varios acuerdos fueron firmados para hacer un producto Gripen tanto británicos y suecos para el mercado de exportación.
La British Aerospace ha aportado su experiencia para adaptarse a la norma de la aeronave de la OTAN y el conocimiento de las operaciones aéreas en las zonas tropicales y el desierto.
En 1996, ECGD (Crédito a la Exportación del Departamento de Garantías) del Reino Unido firmó un acuerdo con el EKN sueca (sueco créditos a la exportación de Garantía Junta) y coronas suecas (AB Svensk Exportkredit) para las garantías de exportación y financiación del Gripen.
Gripen de exportación se caracteriza por los siguientes cambios:
-Toda la instrumentación en la cabina estándar de Inglés
-Conexiones de combustible y pilones de armas en estándares de la OTAN
-Sonda de reaprovisionamiento en vuelo
-Agregar sistema OBOGS (On Board Oxygen Generation System)
-Sistema de pantallas en color en la cabina - los primers Gripen de combate estaban calificados para operar sin pantallas analógicas
-Célula y sistemas adaptados a los climas cálidos, con el mejor sistema de refrigeración para los pilotos y equipos
-Nuevo sistema de radio CDL 39 (de comunicación y enlace de datos) con radios compatibles con la OTAN
-IFF de la OTAN y NIT
Las versiones C y D de la Fuerza Aérea Sueca son muy similares a las versiones de exportación, con algunas diferencias debido a los problemas específicos del cliente.
Un avión inteligente
El diseño aerodinámico del Gripen se combina con el ala delta canard, con un 20% de la celda hecha de materiales compuestos de fibra de carbono.
El rendimiento de la caza fue inicialmente para las misiones de interceptación, se centra en la velocidad, la aceleración y la velocidad de giro. El sistema de Gripen tiene un control de vuelo totalmente computarizado (fly-by-wire), combinado con una configuración delta-canard y la estabilidad relajada.
Hay alrededor de 40 computadoras que controlan cada momento del vuelo, y ayudar al piloto con los controles, la navegación y el cálculo de fuego, el seguimiento de la situación operativa de la aeronave, etc necesidad de reparaciones.
Esto le da a la aeronave una capacidad excepcional de "pelea de perros", y la capacidad BVR.
El pato se utiliza como un freno aerodinámico durante el aterrizaje, dando gran capacidad de aterrizaje corto, sin necesidad de inversor de empuje.
El Gripen está diseñado para facilitar el mantenimiento y la preparación para las misiones. En tiempo de guerra, un grupo de reclutas al mando de un oficial puede hacer el giro en 10 a 15 minutos (dependiendo de la misión y armamento), volver y hacer las comprobaciones necesarias.
Los sistemas integrados para la auto-test y LRU (unidades sustituibles en línea) redujeron el tiempo necesario para el mantenimiento. La APU reduce el tiempo de reacción y la dependencia de equipos de energía externa.
El motor es el General Electric F404 (igual que el F-18 y F-20), producidos bajo licencia por Volvo y designado RM12. La idea central de alrededor de 8 toneladas es casi igual a la masa de la aeronave.
El armamento fijo es un cañón de 27 mm Mauser. Dos misiles aire-aire puede er infrarrojas tomadas en las puntas de las alas y, por otra parte, el Gripen puede llevar a una gran variedad de armas bajo las alas y el fuselaje, se pueden poner misiles Maverick Rb 75, Saab RBS 15F anti-buque y las vainas de reconocimiento, entre otros . En 1994, se decidió también integrar al Gripen el misil AMRAAM .
Un caza internacional
Muchos de los componentes, equipos y subsistemas del Gripen se realizaron búsquedas en el mercado internacional, tales como motores, asientos eyectables, tren de aterrizaje, sistemas de control, sistema de combustible, sistema hidráulico, control ambiental y de aviónica algunos.
El Proyecto tiene como objetivo utilizar los sistemas de Gripen mercado internacional para comprar los componentes para la compra de la competencia. Así, aseguró que el precio más bajo y se rompió los crecientes costos.
La República Checa y Hungría fueron los clientes de las Fuerzas Aéreas de los primeros Gripen de exportación y actualmente opera 14 aviones cada fuerza (entre ellos dos biplazas) en forma de arrendamiento financiero con opción de compra.
Las entregas a la Fuerza Aérea de Sudáfrica (26 cazas, entre ellos nueve biplazas) comenzó en abril de 2008. En junio de 2010, 15 aeronaves (9 plazas) ya han sido entregados.
El Gripen ha sido comprado por la Real Fuerza Aérea Tailandesa (seis aviones, cuatro plazas). La Empire Test Pilots’ School (ETPS) también utiliza Gripen como entrenador de pilotos de pruebas.
Poder Aéreo
Ni sueñen que van a utorizar la venta los ingleses hará todo a su alcance para que los brasileños nos lo vendan convensanse esto no viene de ahora comenzo luego de la guerra y lo lograron dejarnos con aparatos minimos a helice imaginensen pilotos arg con estas capacidades de combate lo que se hizo con aviones antiguos poniendo las bombas casi con la mano
ResponderBorrarNo importa quien este en el gobierno ellos tienen sus objetivos estratégicos y no so sólo las islas es la Antartida y el Atlántico sur
Hasta que no tengamos gobiernos que tomen conciencia de esto y ropan el estado de indefensión que tiene el país y reconozca que tenemos una parte del territorio tomado por una potencia extranjera con la que se ha ido a la guerra y se tomen las medidas para revertir ese estado
Y se alcanza un poder de disuacion tal que podamos sentarnos a negociar
Podremos decir que emos avanzado
Y no permitir seguir comprando chatarra y poner cara de felicidad
Hay plata futbol para todos debe haber tambien para la defensa comun
Tal vez parte de la solución sea ver otros mercados y no solo el occidental. No digo comprar chino, porque nos podemos comer un cuento, pero se puede buscar otro proveedor que no sea necesariamente gente relacionada con UK. Otro tema es la financiación, querer gastar una buena plata por un buen grupo aéreo.
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