VTOL: Proyecto Focke Wulf Triebflügel

Focke Wulf Triebflügel

Fuente: German VTOL



Aunque solo es un proyecto, el caza Focke Wulf Triebflügel (Ala de empuje), diseñado por Ing. Dipl. Heinz von Halem, en septiembre de 1944, fue un estudio muy interesante en el vuelo de ala rotatoria e incorporó varias características radicales. El caza debía ser una aeronave de despegue vertical que se sentara en la cola y obtuviera su sustentación y empuje a partir de tres alas que giraban alrededor del fuselaje en un punto aprox. un tercio de la longitud del fuselaje de la nariz. No se transmitió torque al fuselaje desde las alas giratorias, ya que fueron impulsadas por tres ramjets montados en la punta, las alas giraron hasta la velocidad de operación del ramjet (300 kmh) ya sea por un motor de refuerzo interno o tres cohetes de empuje de 660 lb Motores montados en el centro de cada pod ramjet.




La gran ventaja de este diseño fue un avión capaz de despegar verticalmente y escalar a alta velocidad, que no requería una pista y que incluso podía despegar desde cualquier área despejada, incluso dentro de las ciudades.

Cada ramjet tenía un diámetro de 2 pies 3 pulg., Daba aproximadamente 1,850 lb de empuje y se desarrolló a partir de los experimentos realizados desde 1941 por Otto Pabst en el departamento de dinámica de gases de Focke Wulf en Bad Eilsen. Principalmente por el desarrollo de quemadores de combustible especiales y el método de compresión de aire, Pabst había logrado desarrollar un diseño básico de ramjet en el que la longitud total no era más de 2 1/2 veces el diámetro del ramjet, lo que hacía al tipo adecuado para rotativas movimiento. La prueba exitosa del ramificador Pabst se realizó en pruebas de túnel de viento a velocidades de hasta Mach 0.9. El combustible debía ser alimentado desde el cuerpo de la embarcación a los motores Ramjet por la fuerza central de los motores giratorios. Otra ventaja del motor Ramjet fue su capacidad para quemar combustible no estratégico o de baja calidad, como la mezcla de carbón u otros combustibles de baja calidad.



El caza de Triebflügel debía colocarse verticalmente en el suelo, sostenido por sus cuatro aletas, cada una de las cuales tenía una pequeña rueda estabilizadora en su punta. La carga de aterrizaje principal debía tomarse en una sola rueda principal en la base del fuselaje, y durante el vuelo, todas las ruedas estaban rodeadas por vainas aerodinámicas en forma de tulipán. El piloto se acomodó en una cabina de la nariz con una campana de burbujas, y el armamento montado en la nariz consistió en dos cañones de 30 mm MK y dos cañones de 20 mm.



Las alas no inclinadas giratorias tenían un paso que disminuía gradualmente de la raíz a la punta en la forma de un tornillo aerostático, y no parece que ningún método de control, aparte de los ajustes de RPM, haya sido diseñado para ajustar las características del ala. El control de la aeronave se realizó mediante las superficies de control en los bordes de salida de las aletas de la cola. Por lo tanto, para volar en trayectoria horizontal, la cola se presionaría ligeramente para dirigir parte de la fuerza de empuje en una fuerza de elevación. Hubo cierta especulación por parte de otros autores de que las alas podían inclinarse en vuelo. El despegue se lograría inclinando las alas (cuchillas) a un ángulo de +3 grados. Una vez en vuelo nivelado, las cuchillas se irían inclinando gradualmente hasta alcanzar 90 grados, transformando así las cuchillas en alas para un vuelo nivelado.



La transición del vuelo vertical al horizontal y viceversa, sin embargo, parece proporcionar una gran dificultad para el piloto. Lo más difícil es la maniobra de aterrizaje, en la cual el piloto, tendido boca abajo, tenía que aterrizar la nave hacia abajo, mirando a través del rotor y el círculo de escape.

Después de la guerra, se reanudó cierto desarrollo de este tipo de caza VTO, especialmente en los Estados Unidos, donde se realizaron experimentos con aeronaves que utilizaban tornillos de aire contra-rotativos montados en la turbina para contrarrestar el par. ejemplos son el Convair XFY-1 y Lockheed XFV-1.




Datos de Focke Wulf Triebflügel
Planta de energía Tres motores a chorro Lorin de 1,850 lb de empuje cada uno
Velocidad Máxima 621 mph
Peso 5,175 lb cargado
Envergadura 37 ft 8 3/4 "Rotating Wing Span
Longitud 30 pies
Armamento 2-MK 103 cañones de 30 mm y 2-MG 151 cañones de 20 mm

Datos proporcionados por los aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial por Smith & Kay 1972
Tren de aterrizaje de aviones alemanes, por Gunther Senfelder, Schiffer Publishing, 1993
Geheimprojekte der DSF - Von Höhenaufklärer bis zum Raumgleiter Por Horst Lommel. Motorbuch Verlag, 2000