Entrenador: Lockheed T2V-1 Sea Star

Entrenador jet Lockheed T2V-1 Sea Star


El Lockheed T2V SeaStar, más tarde llamado el T-1 SeaStar, fue un avión de entrenamiento turborreactor para la Armada de Estados Unidos que entró en servicio en mayo de 1957. Fue desarrollado por la Lockheed T-33 y propulsado por un motor Allison J33.


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Características generales

Tripulación: Dos (estudiante y profesor)
Longitud: 11,75 m
Envergadura: 13,06 m
Altura: 4,06 m
Área de ala: 22,3 m²
Peso en vacío: 11.965 libras (5.427 kg)
Peso cargado: 15,500 libras (7,031 kg)
Max. peso de despegue: 16800 libras (7.636 kg)
Motor: 1 × Allison J33-A-24 / 24A turborreactor, 6.100 lbf (27.2 kN) de rendimiento
Velocidad máxima: 504 nudos (580 mph, 933 kmh) a 35.000 pies (10.670 m)
Alcance: 843 nm (970 millas, 1.560 kilometros)
Techo de servicio: 40.000 pies (12.190 m)
Tasa de ascenso: 6.330 pies / min (32 m / s)

Diseño y desarrollo

A partir de 1949, la Armada de los Estados Unidos utilizó el Lockheed T-33 para la formación de aviones a reacción con base en tierra. El T-33 era un derivado del caza Lockheed P-80 y fue nombrado primer A-2, a continuación, TV-2 en el servicio de la marina de guerra. Sin embargo, la TV-2 no era adecuado para la operación de portaaviones. La necesidad que persiste por un entrenador con capacidad para un vehículo llevó a una mayor, el desarrollo del diseño más avanzado de la P-80 / T-33 familiar, que nace con la designación de Lockheed L-245 y US Navy designación T2V. Lockheed manifestante L-245 voló por primera vez el 16 de diciembre 1953 y las entregas de producción a la Marina de Guerra de Estados Unidos comenzó en 1956. [1]




En comparación con la TV-2, el T2V fue rediseñado casi en su totalidad para los aterrizajes de transporte y las operaciones en el mar con una cola rediseñada, aviónica estándar navales, un tren de aterrizaje reforzado (con accesorios catapulta) y el fuselaje inferior (con un gancho de pararrayos retráctil) y aletas de vanguardia de accionamiento eléctrico (para aumentar la sustentación a bajas velocidades) para permitir lanzamientos de portadores y recuperaciones, y una trasera elevada del asiento (del instructor) para una mejor visión instructor, entre otros cambios. A diferencia de otros P-80 derivados, la T2V podía soportar el impacto de aterrizaje en una cubierta portadora pitcheo y tenía una capacidad mucho mayor para soportar el desgaste de aviones relacionados con el agua de mar de mayor humedad y la exposición de sal.

Historia operacional

La única versión de la T2V fue designado inicialmente T2V-1 cuando entró en servicio, pero se designó de nuevo T-1A SeaStar bajo los Estados Unidos Tri-Service sistema de designación de aeronaves de 1962, una denominación con la que pasaría la mayor parte de su carrera.
El T-1A fue reemplazado por el T-2 Buckeye, pero se mantuvo en servicio en la década de 1970.
Sobrevivientes [editar]
Un T-1A es actualmente (2011) en condiciones de aeronavegabilidad, con sede en Phoenix-Mesa Gateway Airport (antigua Base de la Fuerza Aérea Williams) en Mesa, Arizona, y está volando con fines experimentales y de visualización. Dos ejemplos se conservan en la exhibición pública en Tucson, Arizona. [2]



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