Entrenador primario: PZL TS-8 Bies (Polonia)

PZL TS-8 Bies
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TS-8 durante Góraszka Air Show 2007
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Clase avión de entrenamiento
Fabricante WSK PZL-Mielec
Primer vuelo 23 de julio de 1955
Introducción 1957
Retirado 1978
Principales usuarios 
Fuerza Aérea de Polonia
Aeroklub Polski
Producidos 1957-1960
Número construido 251



El PZL TS-8 Bies es un avión de entrenamiento de Polonia, que se utiliza desde 1957 hasta la década de 1970 por la Fuerza Aérea de Polonia y de la aviación civil.

Desarrollo

El avión fue diseñado en respuesta a un requerimiento de la Fuerza Aérea de Polonia para un entrenador moderno con motor de pistones con un tren de aterrizaje triciclo retráctil para reemplazar Junak 3 y Yak-11 aviones. El diseñador principal fue Tadeusz Soltyk - de ahí el TS cartas de designación. El avión fue nombrado Bies - un nombre popular para el diablo. El trabajo comenzó en 1953 y el primer prototipo voló el 23 de julio de 1955. En 1956 y 1957 se batió tres récords internacionales en su clase. [1] El segundo prototipo fue mostrado en el Salón Aeronáutico de París en 1957.



En 1957 la primera serie experimental de 10 aviones fue producido por WSK-Okecie (designado como TS-8 BI). Una variante principal ligeramente mejorado, designado como theTS-8 BII, fue producido desde 1958 hasta 1960 por WSK Mielec. Los últimos 10 máquinas, TS-8 BIII, fueron construidas con mejores aviónica, en total 251 TS-8 fueron producidos de los cuales 229 eran la variante TS-8 BII.



El TS-8 tenía un buen manejo y el rendimiento; siendo un motor ruidoso uno de sus pocos defectos. Fue el primer avión muy moderno diseñado en Polonia después de la guerra, que también se utiliza un motor de Polonia.

Diseño

El TS-8 era un todo-metal de ala baja cantilever monoplano, con fuselaje semi-monocasco de metal cubiertas, oval en sección transversal. El ala de tres partes de un solo mástil, de diseño semi-monocasco, creando una forma de ala de gaviota "W" invertida transversal. Tenía un tren de aterrizaje retráctil triciclo, y un motor radial 7 cilindro WN-3 en el frente, la entrega de 330 hp toma de fuerza y ​​potencia 283 hp normal a un 2,2 m de diámetro de dos pala de la hélice de paso variable de madera.



La tripulación de dos, se sentó en un tándem cerrado cabina, con controles individuales, el estudiante delante con el instructor en la parte trasera. Secciones Canopy por encima de los tripulantes se deslizaron hacia atrás.
El avión no tenía armamento, a excepción de la serie experimental TS-8 BI, que tenía una ametralladora de 12,7 mm y dos pequeñas torres con bombas.

Historia operacional

Los TS-8 comenzó a ser retirado del servicio de la Fuerza Aérea de Polonia a mediados de la década de 1960, siendo reemplazado por PZL TS-11 entrenadores a reacción Iskra. Más de 100 aviones retirados fueron entregados a la aviación civil (clubes aero). La mayoría de TS-8 fueron finalmente retirados de la aviación civil en 1978, con tres aeronavegable Actualmente restante. Dos TS-8s fueron utilizados por Indonesia.

Variantes

TS-8
3 prototipos.
TS-8 BI
Primera serie experimental, 10 construido.
TS-8 BII
Mejora TS-8 BI. Versión de producción principal, 229 construidos.
TS-8 BIII
Versión equipada con mejores aviónica, 10 construidos.

Operadores 

Indonesia

• La Fuerza Aérea Indonesia recibió dos aviones que se basa en Bandung.

Polonia

• Fuerza Aérea de Polonia
• Armada polaca
• Aeroklub Polski

Especificaciones

Los datos de Jane de todas las aeronaves del Mundial 1961-1962 [2]

Características generales

Tripulación: Dos (estudiante y profesor)
Longitud: 8,5 m (28 pies 5 ½ pulgadas)
Envergadura: 10,5 m (34 pies 5 pulg)
Altura: 3,0 m (9 pies 10 pulg)
Área de ala: 19,10 m² (205.6 ft²)
Relación de aspecto: 7.38: 1
Peso en vacío: 1.070 kg (2,359 libras)
Cargado de peso: 1.550 kg (3.417 libras)
Max. peso de despegue: 1600 kg (3525 libras)
Motor: 1 × motor radial Narkiewicz WN-3 7 cilindros, 239 kW (320 CV)

Rendimiento

Velocidad máxima 312 km / h (169 nudos, 194 mph)
Velocidad de crucero 270 km / h (146 nudos, 168 mph)
Rango: 800 km (432 millas náuticas, 497 millas)
Techo de servicio: 6.000 m (19.685 pies)
Tasa de ascenso: 6,8 m / s (1340 pies / min)