Portaaviones: Almirante Kuznetsov

Portaaviones a plena carga - Almirante Kuznetsov
Estoy construyendo un informe completo de todos los portaaviones, comparándolos con el objetivo de encontrar un fórmula para diseño / operaciones de futuros portaaviones.

Naval Requirements

2.1.1 Clase / Breve historia del diseño

Figura 1 RFS Almirante Kuznetsov en el mar
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Los soviéticos nunca construyeron portadores sólo de aeronaves; construyeron crucero pesados de transportes de aviones. Esto fue cuestionado en todo momento por las armadas occidentales, pero sí tiene sentido, tal vez aún más en el mundo moderno, ya que ofrece el barco con sus propias defensas, en la era de la reducción de las flotas de la capacidad para la autodefensa es mucho mayor en el Almirante Kuznetsov, y sus ascendientes el Kiev y Kiev Modificado (para ser examinados próximamente) las clases, que cualquier otra aerolínea. Su poderoso arsenal significa que, con o sin su grupo aéreo que son vasos potentes, lo más importante que significa que la aeronave de su grupo aéreo, y hasta cierto punto de los transportistas escoltas, no están tan ligada a su nave nodriza que permite una libertad de movimiento sin otras Armada puede lograr sin el despliegue de un número significativo de escoltas para defender los transportistas.

2.1.2 Esquema de Diseño

Figura 2 RFS Almirante Kuznetsov (dibujo artístico)

A diferencia de muchos de sus homólogos estadounidenses el Kuznetsov es convencionalmente (aceite) con la tecnología con ocho calderas y cuatro turbinas de vapor de conducción de cuatro ejes con hélices de paso fijo; mientras que la velocidad máxima es de 29 nudos, el rango a esta velocidad es 3.850 millas. Sin embargo, a 18 nudos, el Kuznetsov tiene un alcance útil mayor de 8.500 millas. También es mucho más pequeño que sus contrapartes en términos de tamaño y peso, siendo sólo de 58.500 toneladas (carga completa - de acuerdo de la Jane 2006), con una longitud de 304.5m y eslora de 70m.


Figura 3 Plan de Operaciones de cubierta de vuelo RFS Almirante Kuznetsov 

También fue el primer portaaviones construido por los soviéticos / rusos que poseía un arreglo de cubierta convencional (Figura 3); logrado mediante el montaje de los sistemas de armas a ras de la cubierta, en lugar de como lo habían hecho en el Kiev de donde una gran cantidad de la cubierta fue tomada espacio fue ocupado por las armas. Esto también tiene la adición de lo que permite mucha más flexibilidad para operaciones de helicópteros, al mismo tiempo que las operaciones de ala fija con respecto a la clase Kiev - algo que las operaciones con la clase mencionada anterior habían mostrado era requisito para sus operaciones en la flota papeles protección / proyección.

2.1.3 Sistemas de Armas / Sensores

Figura 4. VLS Granit 

Cuando se inicia en esta clase, la flexibilidad operativa proporcionada por su atuendo arma, algo que es muy similar a los cruceros de la clase Kirov; especialmente en el caso del sistema de arma que proporciona la potencia si el grupo de aire está presente o no es la P-700 Granit o como la llama de la OTAN SS-N-19 Shipwreck SSM 12 de los cuales se lleva a (Figura 4) a ras de la cubierta justo en el medio de posta de carreteo de los aviones. Los misiles tienen una velocidad de Mach 4,5, un alcance de 625 kilómetros, y capaz de girar maniobras de 16g; es posiblemente el misil antibuque más peligroso en el mundo; porta la ojiva de alta explosivo estándar de 750 kg, esto no es una debilidad, ya que le cabe un muy buena cabeza nuclear, y sin duda puede ser que para eso halla sido destinado. Por supuesto, la amenaza real de esta arma es que como casi todas las armas soviéticas que puede estar equipado con una cabeza nuclear, proporcionando al barco su propia capacidad de acción estratégica. Sin embargo, no es este sistema que proporciona su grupo aéreo con flexibilidad; es su sistema de defensa aérea.


Figura 5. VLS Telmisartan 

El sistema Telmisartan (basado en el SA-N-9 Gauntlet) está montado, a diferencia de la Granit; de al lado de la cubierta de aire (en la foto derecha) cada uno de los lanzadores de misiles 9M330 contiene 8 células. Hay 4 grupos de lanzadores que comprenden de seis módulos, con un total de 192 misiles. El control de fuego es manejado por el sistema FC multicanal 3R95 (Cross Swords). Este sistema se compone de dos radares complementando establece un radar de adquisición objetivo de banda G y un radar de compromiso de objetivos de banda K. Esto le da al sistema un buen grado de flexibilidad, porque la banda G está constantemente escaneando la zona, incluso cuando la banda K se centra en un objetivo. Para mantener su capacidad de 360 grados la parte de banda G del sistema hace en realidad dos radares parabólicos de barrido mecánicos montados (por lo que es un sistema absolutamente lento en comparación con el Aegis). Sin embargo, la banda K escanea con una antena tipo reflexión por arreglo electrónicamente por etapas, que está más cerca del Aegis, que lo mejor de esta tecnología es que aunque se puede seguir y guiar ocho misiles a cuatro objetivos al mismo tiempo. Estos misiles tienen un alcance máximo de 12 km, pero una velocidad de 850m / s - 950m / s (dependiendo de la fuente), no tan rápido como algunos, pero con su precisión y la capacidad de tomar hasta 30 g, no es un sistema de un piloto o un funcionario de la planificación de un ataque con misiles puede tratar con desdén.
El CIWS (Close-In-Weapons-System) Kashtan es un arma combinada, con misiles - 9M311K (Figura 6), y sistema de control de fuego semi independiente; todo puesto en un módulo. Aunque hay un cierto desacuerdo sobre cuántos de estos módulos, los estados de Jane 8, lo mismo ocurre con la página web de la marina rusa y Wikipedia, sin embargo naval-technology.com reivindica que tiene 4; personalmente yo sería más probable de creer que tiene 8. Principalmente debido al tamaño de la Kuznetsov, después de todo si 6 son necesarios para los cruceros de la clase Kirov parecería sentido común que para un buque más grande, con la complicación añadida de las operaciones aéreas limitando campos de fuego, se necesitarían más sistemas. Por lo tanto 8 es desde todo punto de la cifra más probable. De todos modos, a los hechos del sistema; el misil 9M311K tiene actualmente un alcance de 8 km, aunque la versión más reciente parece haber tenido este aumento de hasta 10 km. Su velocidad de 900 m / s significa que el misil va a llegar a la distancia máxima en un poco menos de 8.9s. En su forma de la tierra que el misil es en realidad controlado por radio, pero el operador tiene su propia pantalla de radar combinado con una pantalla de una amplia cámara de ángulo de zoom (que se centra en los datos de radar). Sin embargo, la versión naval está más automatizado, quizás reflejando tanto el tiempo de servicio en la marina y también el mayor espacio para las computadoras, el poder, y sensores. Lo más importante para hacer frente a los ataques de saturación, es que mientras el lanzador incluye sólo 4 misiles, se puede recargar automáticamente de la revista giratoria que almacena 24 recargas. El arma utilizada es el arma de seis de cañón de 30 mm Gatling GSH-30k (AO-18K) que son alimentados por un mecanismo de alimentación de enlace de menos lo que permite una muy alta tasa de fuego. Esta combinación hace que el CIWS Kashtan mucho mejor que cualquier otro; como todos los demás son o bien misil o arma de fuego, por lo tanto tienen las limitaciones de uno o el otro (misiles tienen un alcance mínimo, las armas no son que precisa más allá de una cierta distancia); mientras que el Kashtan no tiene un alcance de compromiso mínimo, de 8 kilómetros a cabo, se activará sin cesar hasta que el objetivo u objetivos (cada módulo de comando pueden hacer frente a hasta 6 a la vez). Añadido a esto ya gran peso de fuego son otros 8 AK-630 cañones antiaéreos, que aunque no forman parte del sistema de Kashtan, ciertamente se suman a la capacidad de la Kuznetsov proyectar un 'muro de acero' delante de los ataques aéreos que se aproximan .
A continuación de este tema de la protección por capas y poder de fuego prevalece en todo el diseño de la Kuznetsov es la adición de un lanzacohetes ASW RBU-12000 UDAV-1 que dispara hasta 60 cohetes en una salva contra cualquier submarinos o torpedos. Parecería absurdo que la mayoría de las marinas de guerra para el buque que es el más importante y, presumiblemente, va a estar en el centro de cualquier grupo de batalla que es un componente de, para llevar un armamento antisubmarino de cualquier nivel. Sin embargo, sí tiene sentido si están apostando a la lucha en inferioridad numérica donde quiera que su flota se va, si está seguro de que los buques que envían a la gama más lejos van más allá de ser fácil de reabastecimiento y reparaciones, entonces tiene sentido perfecto para cada uno de ellos para empacar como el mayor golpe de lo posible, y lo más importante para ser capaz de hacer frente a la más amplia gama de posibles enemigos, ya que puede.

2.1.4 Aeronaves embarcadas

Figura 7. 2 Su-33 se prepara para tomar de entre el Almirante Kuznetsov

Debido a su tamaño, que nunca iba a llevar tantos aviones como sus homólogos estadounidenses mucho más grandes, pero viene con cumpliendo perfectamente con una respetable fija ala de 12-15 × cazas Sukhoi Su-33 (18 según Jane), y hasta a 5 × aviones Sukhoi Su-25UTG / UBP (4 según Jane 's). Su elogiable flota de alas giratorias es una extensión de 4 × helicópteros Kamov Ka-27LD32 (SAR / ASW), 18 × helicópteros Kamov Ka-27PLO (ASW), y 2 × helicópteros Kamov Ka-27S (SAR), o 15 helicópteros Ka-27PL (ASW) y 2-3 helicópteros Ka-31 (AEW). Por tanto, es obvio para discernir el enfoque anti-submarino de la Kuznetsov.

Sukhoi Su-33

Los cazas Sukhoi Su-33 son una versión navalizada del Su-27 - la respuesta soviética al F-15. Sin embargo, el Su-33 es un caza embarcado, y en comparación con los cazas embarcados de portaaviones americanos, de la misma edad, como el F-14 Tomcat, el Su-33 utiliza un salto de esquí en lugar de catapulta para el despegue de portaaviones. Este método de pensamiento tiene la ventaja de evitar las tensiones masivas producidas por el método catapulta, y proporciona la aeronave con un paso positivo y el ángulo de subida al iniciarse. Lamentablemente, sin embargo, cuando se utiliza un salto de esquí, el Su-33 no puede lanzar al peso máximo de despegue - por lo que no puede tener el mismo peso de las municiones como el Su-27.
Difiere aunque en formas con el Su-27 que le dan ventajas sobre su hermano, por ejemplo los Su-33 exhiben canards que acortan la distancia de despegue y mejoran la maniobrabilidad. También se incrementó la superficie de las alas, aunque la envergadura se mantuvo sin cambios. Las alas fueron equipados con plegamiento asistido, y las colas verticales se acortaron para permitir el caza pueda encajar en los hangares normalmente atestadas de un portaaviones. El radomo trasero se acortó y reformó para permitir el gancho de cola, así como para ahorrar espacio en el interior de los hangares. El IRST fue trasladado a proporcionar una mejor visibilidad hacia abajo y una sonda de reabastecimiento retráctil en forma de L estaba equipado para aumentar la gama; todas estas cosas los Su-27s no las tenían.
El Su-33 acarrea misiles como el Kh-25MP, Kh-31, Kh-41 y el R-27EM que le proporciona la capacidad para interceptar misiles antibuque guiados. El avión puede ser utilizado tanto en operaciones de noche y como de día en el mar. Puede funcionar bajo la asistencia del centro de mando en la Kuznetsov, o en conjunción con un helicóptero de alerta temprana Kamov Ka-31(una variante del Ka-27).


Figura 10. Su-33 a punto de aterrizar en el Almirante Kuznetsov

Sukhoi Su-25UTG

El Su-25UTG es una variante del Su-25UB, que se modifica para los pilotos de formación en el despegue y el aterrizaje en una cubierta del portaaviones simulada en tierra. Se voló por primera vez en septiembre de 1988, sin embargo, sólo 10 fueron producidos, éstos tuvieron que ser añadido a un pequeño número de aviones tales eran insuficientes para atender las necesidades de formación de grupo aéreo transportista limitada evento de Kuznetsov; por lo que un número de Su-25UBs se convirtieron en Su-25UTGs, estos aviones se distingue por la denominación alternativa Su-25UBP. Son bastante útiles y no parece haber prisa aparente para reemplazarlos en su papel de la formación, mientras que el portaaviones de corriente está en servicio.


Figura 11. Ka-27 Helix en vuelo

Kamov Ka-27LD32 / Kamov Ka-27PLO / Kamov Ka-27S

El helicóptero de la hélice fue desarrollado como un helicóptero naval desde el principio; debido a los diseñadores de este árbitro pita centrado en sus capacidades como un ferry y guerra antisubmarina. El trabajo de diseño comenzó en 1970 y el primer prototipo voló en 1973. Fue destinado a sustituir al Kamov Ka-25 Hormon de décadas de edad; de hecho, el Helix lleva más de un parecido con él, sobre todo estoy seguro debido a la exigencia principal de ajuste en el mismo espacio del hangar. La mayor similitud es que aunque como todos los otros helicópteros militares Kamov tiene un rotor co-axial, eliminando la necesidad de un rotor de cola. La variante más común actualmente en servicio es Ka-27PL o "Helix-A", la versión de la guerra antisubmarina, la actual generación de la PL es el Ka-27PLO; que lleva una verdaderamente amplia gama de armamento, la de que el estudio tomaría un nuevo capítulo. La variante Ka-27S es helicóptero de Búsqueda y Rescate; este está equipado con reflectores muy potentes, así otras ayudas con el fin de ayudar a la extracción de pilotos derribados, y marinero de barcos en llamas. El Ka-27LD32, es en realidad la sustitución experimental de la PLO y podría estar en plena producción en breve; sin embargo en el momento de su pertenencia al grupo de aire es una constante, pero en pequeñas cantidades.


Figura 12. Kamov Ka-31 Helix (AEW)

Kamov Ka-31

Al igual que todos los helicópteros Kamov, excepto para la familia Ka-60/-62 Kasatka (Orca), el Ka-31 tiene rotores principales montado coaxialmente contrarrotativos; así como el resto de la familia Helix no tiene necesidad de un rotor de cola. Visualmente, la única característica distintiva de la Ka-31, en comparación con el Ka-27, es la gran antena del radar de alerta temprana (tomado de la cancela An-71); esta gira mientras se está trabajando (Figura 12, anote el tren de aterrizaje tiene que replegarse para permitir que esto suceda); sin embargo cuando no está trabajando se pliega bajo el fuselaje para la estiba. Es gracias a este radar que la suite sensorial electro-óptico voluminoso y bastante difícil de manejar debajo de la cabina de vuelo que permite que sea más amplia y más amplia.
Algunos de los cambios menos obvios cambios de ingeniería de Ka-27/29 son; la mejora de la planta de motores / potencia (se añadieron Auixlary potencia adicional Unidades APU) con el fin de alimentar tanto el sistema hidráulico secundario y el radar que está girando. Variantes operacionales del Ka-31 incluyen una variante de mando y control; a veces confusamente llamado un Ka-29RLD, pero a menudo ahora simplemente llamado un Ka-31 ya que todos ellos han sido de actualización para hacerlos AWACS cada vez más capaces, más que la AEW fueron entregados por primera vez como. Lotes posteriores de estos aviones han ofrecido importantes mejoras en los equipos de navegación, por ejemplo, mapas digitales del terreno, de advertencia de la proximidad del terreno, obstáculos para la aproximación de advertencia, navegación automática de rutas preprogramadas, estabilización de vuelo y de toma de referencia automática sobre y aterrizaje en el padre la Kuznetsov y la información relativa a la situación táctica del helicóptero. Todas estas mejoras se han diseñado con la intención de hacer el Ka-31, una pieza muy importante del equipo, más capacidad de supervivencia en situaciones de combate; así como un avión de un funcionamiento más flexible.

2.1.5 Historia del Servicio

Era el "Tiflis" que el portaaviones que ahora se conoce como el Almirante Kuznetsov (cambia el nombre en la década de 1990) se puso en marcha en 1985. Fue equipado inicialmente con una amplia variedad de aviones, para poner a prueba la capacidad de la cubierta del nuevo portaaviones (aunque esto hizo causar algún daño en las pruebas). Este avión incluyó los especialmente configurados Su-25UT Frogfoot B, Su-27 Flanker y MiG-29 Fulcrum aviones convencionales de aterrizaje en la cubierta de la Kuznetsov en noviembre de 1989, ayudado por el equipo de detención más fuerte que la armada soviética / rusa halla alguna vez ha hecho a la mar. Sin embargo, a pesar de que el Mig-29K pasó sus vuelos de prueba desde la cubierta de la Kuznetsov no fue en última instancia seleccionado para su uso en el propio portaaviones de Rusia. Después de que todas las pruebas fuesen completadas, y estuviese finalmente listo para el servicio, la agitación política impidió la puesta en marcha oficial de buques hasta 1991, y se retrasó aún más que se convierta en pleno funcionamiento hasta 1995.
El Kuznetsov hizo un muy corto viaje de entrenamiento en el Mediterráneo a principios de 1996. Sin embargo, a finales de 1997 el portaaviones permaneció inmovilizado en un astillero Flota del Norte; la espera de los fondos para las reparaciones muy necesarias y extensas; había sido detenido cuando sólo se había hecho el 20% de avance. Fue en julio de 1998 que el Kuznetsov surgió de esta "revisión de dos años" y después de otro período de pruebas se declaró una vez más activo en la Flota del Norte el 03 de noviembre de 1998. Fue en el otoño de 2000 que el Kuznetsov participó en que cubre las operaciones de rescate de la Península de Kola después de la pérdida del submarino Kursk; este uso tenía el golpe de efecto de retrasar el retorno previsto de la Armada rusa en el Mediterráneo; algo que finalmente fue cancelada por el futuro, entonces inmediata.
A principios de 2001 hubo informes de que las docenas de cazas Su-33 Flanker asignados al Kuznetsov fueron programadas para ser complementada con otra docena modificado para el papel de ataque, capaces de llevar misiles aire-tierra municiones. En 2003 150 millones de rublos fueron asignados con cargo al presupuesto para reparar el portaaviones. El dique flotante PD-50 se utilizó en 2003 para las reparaciones en el Kuznetsov; Sin embargo, el portaaviones no terminó el programa de reparación - principalmente debido a los diques flotantes en el lugar de instalaciones eran limitadas. Por lo tanto, era bastante sorprendente que el Astillero Murmansk recibió una orden militar de la Armada de Rusia el 26 de abril de 2004 para reparar ocho turbinas de gas en el Kuznetsov.
El 24 de julio de 2004 RIA Novosti informó que el Almirante Kuznetsov comenzaría el desempeño de misiones después de que salió del mantenimiento preventivo, y la sede de la Flota del Norte declaró que el barco sería liberado de la reparación el 06 de agosto de 2004. Por coincidencia la aparición de programada reparación coincidió con el 100 aniversario del nacimiento del Almirante Kuznetsov. Su equipamiento y armamento eran según se informa en un buen estado (sitio Russian Navy, Jane, Telegraph), y después de algunas preparaciones cuidadosas el Almirante Kuznetsov comenzaron a realizar misiones operativas de nuevo. La nave portaaviones comenzó su formación poco después y desde entonces se han visto para mantener un alto nivel de capacidad.
Después de las reparaciones, la nave participó en ejercicios en el océano Atlántico, junto con su aviación basada cubierta y otras naves. Esto fue sólo la segunda misión operativa importante de la embarcación en una década. En octubre de 2004 el Almirante Kuznetsov participó en uno de los ejercicios navales más ambicioso realizado por la Armada de Rusia hasta la fecha. Navegó con el buque insignia del Norte Flotas, el crucero pesado de propulsión nuclear, el Pyotr Veliky, el crucero Mariscal Ustinov, el destructor Almirante Ushakov, un buque cisterna y dos buques de apoyo. Este grupo partió hacia y llegó a un área de aproximadamente 20 millas náuticas de Islandia el 05 octubre de 2004 y regresó a su casa el domingo, 01 de noviembre. Esto puede parecer bastante pequeña, pero lo que se demostró fue la capacidad de las unidades de la flota de trabajar juntos, sobre todo las grandes unidades alrededor de los cuales se basará cualquier futura proyección del poder naval.
El 23 de febrero 2005 el contralmirante Vladimir Dobroskochenko, el comandante adjunto de la Flota del Norte, anunció que el Almirante Kuznetsov se embarcaría en un viaje alrededor de los océanos que el verano. Ese fue, sin embargo, sólo el primer beneficio de una creciente aumento significativo de los fondos asignados a la Armada de Rusia dentro de los presupuestos de defensa y militares que también proporcionan la ventaja de permitir tanto más reparaciones y mejoras que se iniciaron en 2007. En ese momento el componente de la aviación naval de la nave estaba compuesto de elementos del 279a Regimiento Aéreo de Cazas Embarcados. El buque estaba equipado con más de 20 cazas Su-33 y 16-18 helicópteros Ka-27 y Ka-31. Las mejoras en los sistemas de detección y de armas de la aeronave se (esto parecería ser obvio, pero no es siempre el caso) consideran, en general que han mejorado la capacidad de ataque global de la nave.